SU1084507A2

SU1084507A2 - Ротационный гидравлический демпфер линейных колебаний

Info

Publication number: SU1084507A2
Application number: SU823528118A
Authority: SU
Inventors: Всеволод Акиндинович Жолобов
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1982-12-24
Filing date: 1982-12-24
Publication date: 1984-04-07

Abstract

1. РОТАЦИОННЫЙ ГИДРАВЛИ. ЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР ЛИНЕЙНЫХ КОЛЕБАНИЙ по авт. св. № 697762, отличающийс тем, что, с целью улучшени характеристики демпфировани и увеличени долговечности , он снабжен установленной между дисками и внутренней поверхностью корпуса упругой втулкой, в которой выполнены продольные пазы. 2. Демпфер по п. 1, отличающийс тем, что, с целью упрощени процесса его сборки , упруга втулка вьтолнена разъемной в радиальном направлении, а сопр женные поверхности корпуса и втулки - конусными .

Description

.V (((((////.///// f .и

Изобретение относитс к вибрационной технике, а именно к устройствам дл устранени колебаний транспортных машин.

По основному авт. св. № 697762 известен гидравлический демпфер ротационного (вращательного) типа, предназначенный дл ограничени амплитуд линейных (в направлении одной координаты) колебаний объекта и содержащий герметичный корпус , заполненный в зкой рабочей жидкостью , ротор, установленный в корпусе с возможностью поворота, и чередующиес диски, одни из которых прикреплены жестко к ротору, а другие оснащены по наружному диаметру лопаст ми. Лопасти размещаютс с зазором в продольных пазах, выполненных на внутренней цилиндрической поверхности корпусаС- З.

Увеличение параметра сопротивлени известного демпфера (а значит, и развиваемого им момента сил в зкого трени ) при низких температурах вл етс вредным с точки зрени ухудшени динамических качеств экипажей. Увеличение коэффициента динамики рессорного подвеса отрицательно вли ет на работоспособность и долговечность как самих гас щих устройств, так и подрессорных частей и пути, по которому движетс экипаж. Кроме того, обеспечение прочностных свойств демпфера при повыщенных нагрузках требует увеличени материалоемкости этих узлов или применени более дорогосто щих конструкционных материалов .

Цель изобретени - улучшение характеристики демпфировани и увеличение долговечности демпфера.

Указанна цель достигаетс тем, что ротационный гидравлический демпфер линейных колебаний снабжен установленной между дисками и внутренней поверхностью корпуса упругой втулкой, в которой выполнены продольные пазы.

С целью упрощени процесса сборки демпфера упруга втулка выполнена разъемной в радиальном направлении, а сопр женные поверхности корпуса и втулки - конусными.

Такое конструктивное рещение обеспечивает улучшение характеристики демпфировани предлагаемого устройства и увеличение его долговечности вследствие ограничени величины момента сил в зкого трени , например, в области низких температур окружающей среды.

На фиг. 1 изображен предлагаемый демпфер, общий вид с частичным разрезом; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Демпфер содержит герметичный заполненный в зкой рабочей жидкостью, например силиконовой, корпус 1, закрытБШ по торцам крышками 2 и 3. В корпусе 1 на подшипниках 4 расположен ротор 5, на котором перпендикул рно его оси закреплены диски 6, рассто ние между которыми фиксируетс кольцами 7.

Во внутренней полости корпуса 1 установлена с возможностью поворота (без фиксации в тангенциальном направлении) втулка 8 из упругого материала, разрезанна вдоль ее образующей (сквозной паз 9) и сопр женна с корпусом 1 с предварительным диаметральным подж-атием. Поджатие обеспечиваетс исполнением сопр женных

0 поверхностей корпуса 1 и втулки 8, например , по одной из посадок с гарантированным нат гом. На внутренней поверхности втулки 8 выполнены пазы 10, параллельные ее оси.

Кольцевые уплотнений 11 и пр молинейное уплотнение 12 (воль всего паза 9) преп тствуют проникновению рабочей жидкости к сопр женным поверхност м корпуса 1 и втулки 8.

В кольцевых полост х между дисками 6

0 размещены диски 13, на периферии которых выполнены лопасти 14, установленные с зазорами 15 в пазах 10 втулки 8.

В центральной полости демпфера расположен термокомпенсатор 16.

Сборку втулки 8 с корпусом 1 можно

проводить в следующем пор дке. Втулку, имеющую в свободном состо нии наружный диаметр больший внутреннего диаметра корпуса , с помощью приспособлени (например , охватывающей цанги), занимающего

Q часть длины втулки, сжимают (при этом уменьшаетс ширина паза 9) до размеров отверсти корпуса и ввод т свободной частью в корпус. Приспособление снимают и втулку допрессовывают осевым нажатием. Исполнение указанных сопр женных поверх5 ностей корпуса и втулки согласрванно-конусными позвол ет проводить сборку без использовани описанного приспособлени . Демпфер работает следующим образом. При воздействии через передаточный (например , кривошипно-шатунный) механизм

0 демпфируемого объекта (не показан), совершающего возвратно-поступательное движенце , на вал ротора 5, последний приходит в возвратно-поступательное движение относительно корпуса 1.

, При малых колебани х все диски вра щаютс вместе с ротором, сопротивление демпфера невелико и определ етс сопротивлением лопастей 14, перемещающихс в пазах 10. При больших колебани х диски 6 проскальзывают относительно дисков 13,

0 при этом возникают силы в зкого трени в зазорах между дисками и сопротивление демпфера возрастает.

При достижении моментом сил в зкого трени величины момента сил фрикционного трени в ларе корпус-втулка последн вместе с ротором и дисками начинает проворачиватьс . Таким образом, максимальный развиваемый демпфером момент

не может превосходить указанного момента сил сухого трени . Последний определ етс величиной необходимого демпфировани в рессорном подвешивании транспортной машины и обеспечиваетс степенью запрессовки втулки в корпус.

Использование изобретени позвол ет снизить нагруженность элементов рессорных

подвесок, подрессоренных масс транспортных машин и пути, а следовательно, увеличить их долговечность (в частности, в области низких температур). Точное знание верхних значений эксплуатационных нагру 8ок на демпфер позвол ет избежать при проектировании завышенных коэффициен тов запаса прочности, .что обеспечивает снижение материалоемкости этого узла.

7 8

15 70

Фиг. 2.

Claims

1. РОТАЦИОННЫЙ ГИДРАВЛИ^ ЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР ЛИНЕЙНЫХ КОЛЕ

БАНИЙ по авт. св. № 697762, отличающийся тем, что, с целью улучшения характеристики демпфирования и увеличения долговечности, он снабжен установленной между дисками и внутренней поверхностью корпуса упругой втулкой, в которой выполнены продольные пазы.

2. Демпфер по π. 1, отличающийся тем, что, с целью упрощения процесса его сборки, упругая втулка выполнена разъемной в радиальном направлении, а сопряженные поверхности корпуса и втулки — конусными.

Φι/г. Z

SU .,„1084507