SU1084350A1 - Железнодорожный мост - Google Patents

Abstract

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНБ1Й МОСТ, включающий промежуточные и береговые опоры с ригел ми, неразрезное пролетное строение или объединенные в цепочку разрезные пролетные строени , подвижно опертые на опоры, и расположенные в головной части насыпей подходов упорные стенки дл  передачи горизонтальных нагрузок от пролетных строений на насыпи подходов , отличающийс  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности сопр жений моста с насып ми подходов, кажда  упорна  стенка жестко укреплена на ригеле соответствующей береговой опоры, выполнена с нищей и снабжена свободно размещенным в нище подвижным упором, одним концом взаимодействующим с соответствующим торцом, пролетного строени , а другим - с грунтом насыпи подходов.

Description

77 f 4 3 762 L I .. / / L Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано в конструкци х железнодорожных мостов с неразрезными или объединенными в цепочку разрезными пролетными строени ми. Известен сейсмостойкий мост, включающий насыпи подходов, устои, промежуточные опоры и неразрезные или соединенные между собой посредством св зей разрезные пролетные строени , подвижно опертые на устои и промежуточные опоры и снабженные по концам анкерными тросовыми отт жками, расположенными в плане в виде перекрестной системы и заанкеренными в насып х подходов 1. Недостаток этого моста заключаетс  в повышенной материалоемкости и трудоемкости монтажа ввиду наличи  тросовых отт жек и анкерных узлов креплени  их на пролетном строении моста и в насып х подходов . Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эф вл етс  железнодорожный мост, фекту включающий промежуточные и береговые опоры с ригел ми, неразрезное или объединенные в цепочку разрезные пролетные строени , подвижно опертые на опоры, и расположенные в головной части насыпей подходов упорные стенки дл  передачи горизонтальных нагрузок от пролетных строений на насыпи подходов. В известном мосту кажда  упорна  стенка расположена на некотором удалении от ригел  соответствующей береговой опоры в сторону насыпи 2 Недостаток известного моста заключаетс  в относительно низкой надежности сопр жений моста с насып ми подходов вследствие того, что при многократной передаче горизонтальных нагрузок с пролетного строени  через упорную стенку на грунт насыпи последний получает остаточные деформации , что приводит к расстройству деформационных швов. Этому способствуют также вертикальные просадки упорной стенки относительно ригел  соответствующей береговой опоры. Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности сопр жений моста с насып ми подходов. Указанна  цель достигаетс  тем, что в железнодорожном мосту, включающем промежуточные и береговые опоры с ригел ми , неразрезное.или объединенные в цепочку разрезные пролетные строени , подвижно опертые на опоры, и расположенные в головной части насыпей подходов упорные стенки дл  передачи горизонтальных нагрузок от пролетных строении на насыпи подходов , кажда  упорна  стенка жестко укреплена на ригеле соответствующей береговой опоры, выполнена с нишей и снабжена свободно размещенным в нише подвижным упором, одним концом взаимодействующим с соответствующим торцом пролетного строени , а другим - с грунтом насыпи подходов. На фиг. 1 изображен мост с устройством дл  передачи тормозных усилий, общий вид; на фиг. 2 - то же J поперечное сечение; на фиг. 3 - конструкци  береговой опоры; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3. Железнодорожный мост включает гибкие промежуточные 1 и береговые опоры 2 с ригел ми 3, неразрезное или объединенные в цепочку разрезные пролетные строени  4, установленные на опоры 1 и 2 через подвижные опорные части 5, и упорные стенки 6 дл  передачи горизонтальных нагрузок с пролетных строений на насыпи подходов 7. Кажда  упорна  стенка 6 жестко укреплена на ригеле 3 соответствующей береговой опоры 2, выполнена с нищей 8 и снабжена свободно перемещающимс  в нище по антифрикционным прокладкам 9 подвижным упором 10, одним концом взаимодействующим с соответствующим торцом пролетного строени  4 через буфер 11, а другим - с грунтом насыпи подходов 1. В представленном варианте выполнени  пролетные строени  4 прин ты разрезными, объединенными поверху в цепочку посредством парных уголков 12, жестко соединенных с мостовыми брусь ми 13 и рельсовым путем 14, причем с последним - посредством диафрагм 15. Парные уголки 12 прикреплены концами к крайним пролетным строени м 4. В предлагаемом мосту тормозные усили  передаютс  на грунт насыпи через парные уголки 12, крайние пролетные строени  4 и один из подвижных упоров 10. Площадь опорной поверхности последних подбирают , исход  из расчетной величины тормозных усилий и плотности грунта насыпей подходов. Применение предлагаемой конструкции железнодорожного моста обеспечивает эффективную передачу горизонтальных продольных воздействий с пролетных строений на насыпи подходов при повышенной эксплуатационной надежности работы сопр жений между мостом и насып ми при минимальных трудозатратах. /2 15 фиг. 2

Фиг.З

фиг. 4

Claims (1)

1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ, включающий промежуточные и береговые опоры с ригелями, неразрезное пролетное строение или объединенные в цепочку разрезные пролетные строения, подвижно опертые на опоры, и расположенные в головной части насыпей подходов упорные стенки для передачи горизонтальных нагрузок от пролетных строений на насыпи подходов, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности сопряжений моста с насыпями подходов, каждая упорная стенка жестко укреплена на ригеле соответствующей береговой опоры, выполнена с нишей и снабжена свободно размещенным в нише подвижным упором, одним концом взаимодействующим с соответствующим торцом, пролетного строения, а другим — с грунтом насыпи подходов.

   Фиг. 1 >