SU1082631A1

SU1082631A1 - Колесо транспортного средства

Info

Publication number: SU1082631A1
Application number: SU823445786A
Authority: SU
Inventors: Михаил Алексеевич Паюсов
Original assignee: Payusov Mikhail A
Priority date: 1982-05-28
Filing date: 1982-05-28
Publication date: 1984-03-30

Abstract

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержащее ступицу с закрепленными на ней равномерно распределенными по окружности ступицами в виде рессор, свободные концы которых изогнуты и на них смонтированы опорные элементы, образующие поверхность качени , отличающеес тем, что, с целью повышени проходимости путем увеличени п тна кон .такта, оси смежных рессор отклонены от плоскости вращени колеса на угол меньше 90&deg; в противоположные стороны. ел

Description

Изобретение относитс к сельскохоз йственному машиностроению. Известно колесо транспортного средства, содержащее ступицу с закрепленными на ней равномерно распределенными по окружности ступицам в виде рессор, свободные концы которых изогнуты и на них смонтированы опорные элементы, образующие поверхность качени l . Однако в известном колесе все рессоры расположены в плоскости качени колеса, что не позвол ет при увеличении нагрузки увеличить п т- . но контакта по ширине. Цель изобретени - повышение про ходимости путем увеличени п тна контакта. Поставленна цель достигаетс тем, что в колесе транспортного сре ства, содержащем ступицу с закрепле ными на ней равномерно распределенными по окружности ступицами в виг |де рессор, свободные концы которых |изогнуты и на них смонтированы опор |ные элементы, образующие поверх|ность качени , оси смежных рессор отклонены от плоскости вргицени колеса на угол меньше 90 в противоположные стороны. На фиг.1 изображено предлагаемое колесо транспортного средства и сле колеса при качении его по твердой опорной поверхности при минимальной весовой нагрузке; на фиг.2 - то же, нагруженное весом транспортного средства и крут щим моментом при дв жении по слабонесущей опорной поверхности; на фиг.З - разрез эластичного покрыти опорного конца рес соры по малой оси овала ее сечени ; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.З, ее кривизны. Колесо состоит из ступицы 1, на Которой закреплены рессоры 2, имеющие эластичное покрытие 3 и выступы 4. Рессоры 2 имеют переменный по длине радиус кривизны, обеспечивающий образование опорными концами рессор поверхности качени и возмож ность плавного переноса весовой нагрузки , действующей на колесо, с одной рессоры на другую при качении последнего с минимальной дл данног транспортного средства весовой нагрузкой на колесо, обусловленной со ственным весом транспортного средства , ввиду чего деформаци рессор также минимальна. Условием, обеспечивающим плавность переноса, вл етс шаг отпечатков рессор S (фиг. несколько меньшей длины отпечатка одной рессоры на опорной поверхнос ти , т.е. при переносе весовой нагрузки с одной рессоры на другую происходит одновременное нагружение двух соседних рессор, С целью обеспечени прочного соединени эластичного покрыти 3 (фиг.З) с опорными концами рессор 2 последние имеют выступы 4. Эластичное покрытие 3 выполнено из резины. Покрытие собирают непосредственно на рессоре из сырой резины и нитей корда, а затем производ т его вулканизацию . На поверхности эластичного покрыти 3, контактирующей при вращении колеса с опорной поверхностью, при вулканизации покрыти выполнен протектор. Рессоры 2 в сечении имеют форму овала и закреплены на ступице 1 таким образом, что больша ось овала каждой рессоры отклонена от оси вращени колеса по развертке его ступицы на некоторый угол, меньший 90, в противоположные стороны через одну рессору. Колесо транспортного средства работает следующим образом. При движении колеса по твердой опорной поверхности в ведомом режиме , когда колесо нагружено только весом транспортного средства, упругие элементы колеса (рессоры) воспринимают и снижают динамические нагрузки, обеспечива плавность хода транспортного средства. При работе на грунте, пашне, подготовленной под-посев, и других слабонесущих поверхност х увеличение площади п тна контакта колеса на опорной поверхности происходит за счет того, что большее количество рессор, в результате вдавливани колеса в грунт, вступает а работу, так как при увеличении весовой нагрузки на колесо, либо приложе- НИИ к ступице крут щего момента, увеличиваетс и деформаци рессор, обеспечива тем самым увеличение площади п тна контакта на любой несущей поверхности по длине путем вступлени в работу большего числа рессор и перераспределени между ними нагрузок, а также и по ширине вследствие того, что большие оси овалов сечени смежных рессор установлены с отклонением 90-oi от оси вращени колеса в противоположные стороны. При работе колеса происхо ,дит его самоочищение за счет того, что грунт выталкиваетс из межрессорного пространства при их взаимном перемещении и изменении формы при упругих деформаци х и отбрасываетс центробежной силой вращающегос колеса. Таким образом, увеличение площади п тна контакта автоматически уменьшит удельное давление на опорную поверхность, снизит вдавливание колеса в грунт и сопротивление качению и увеличит проходимость транспортного средства.

|г

I

Л.

5&|/г2

Claims

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее ступицу с закрепленными на ней равномерно распре- деленными по окружности ступицами в виде рессор, свободные концы которых изогнуты и на них смонтированы опорные элементы, образующие поверхность качения, отличающееся тем, что, с целью повышения проходимости путем увеличения пятна кон.такта, оси смежных рессор отклонены от плоскости вращения колеса на угол меньше 90° в противоположные стороны.

Φυΐΐ