Изобретение относитс к транспортному мащиностроению. По основному авт. св. № 695872 известна система автоматического регулировани тормоз 1ых сил на транспортном средстве дл перевозки жидкостей, содержаща встроенный в тормозную систему транспортного средства регул тор давлени , управл ющий орган которого св зан с подпружиненной т гой, соединенной с элементом, чувствительным к загрузке резервуара жидкостью и выполненным в виде диафрагмы, вл ющейс частью стенки резервуара 1. Недостатком известной системы вл етс невысока точность регулировани тормозных сил, так как набор жидкости в резервуар осуществл етс путем создани вакуума в нем, а опорожнение резервуарапутем создани избыточного давлени . Вследствие того, что движение транспортного средства может происходить с частично заполненным резервуаром как после забора жидкости, так и после неполного опорожнени , т.е. с разрежением, либо с избыточным давлением, то и на диафрагму при одинаковой загрузке в силу указанных причин будут действовать разные по величине силы. Вследствие этого регул тор тормозных сил создает давление в тормозных ка .мерах не пропорционально приход щейс на колеса нагрузке, снижа тем самым точность регулировани тормозных сил. Целью изобретени вл етс повышение точности регулировани тормозных сил. Поставленна цель достигаетс тем, что в системе автоматического регулировани тормозных сил транспортного средства дл перевозки жидкостей, содержащей встроенный в тормозную систему транспортного средства регул тор давлени , управл ющии орган которого св зан с подпружиненной т гой, соединенной с элементом, чувствительны .м к загрузке резервуара жидкостью и выполненным в виде диафрагмы, вл ющейс частью стенки резервуара, щтокова полость датчика загрузки пневматически св зана с полостью резервуара над поверхностью жидкости. На чертеже изображена принципиальна схема системы автоматического регулировани тормозных сил на транспортном средстве дл перевозки жидкостей. Тормозна система, оборудованна системой автоматического регулировани тормозных сил, содержит тормозную педаль 1, св занную с двухсекционным тормозным краном, секци 2 которого соединена с тормозными камерами 3 т гача, а секци 4 соединена посредством разобщительного крана 5 и соединительной головки 6 с управл ющей магистралью 7 воздухораспределител 8 и через обратный клапан 9 - с ресивером 10. Обе секции 2 и 4 двухсекционного тормозного крана соединены с ресивером 11. Элемент 12, выполненный в виде диафрагмы , вл ющейс частью стенки резервуара 13 дл жидкости, соединен посредством подпружиненной т ги 14 с рычагом 15, управл ющим органом регул тора 16 давлени , который установлен в исполнительной магистрали между воздухораспределителем 8 и тормозными камерами 17 задней оси ходовой части, на которой размещен резервуар 13. При этом тормозные камеры 18 передней оси ходовой части соединены непосредственно с воздухораспределителем 8. Кроме того, штокова полость 19 датчика загрузки трубопроводом 20 пневматически соединена с полостью 21 резервуара 13 над поверхностью жидкости. Тормозна система работает следующим образом. При вакуумном заполнении резервуэра 13 жидкостью элемент 12 стенки прогибаетс под воздействием жидкости и перемещает подпружиненную т гу 14, при этом рычаг 15 регул тора 16 устанавливаетс в положение, соответствующее только загрузке резервуара 13, так как вакуум будет воздействовать на элемент 12 и со стороны щтоковой полости 19 посредством трубопровода 20. Когда водитель не воздействует на педаль 1, секци 2 двухсекционного тормозного крана соедин ет тормозные камеры 3 т гача с атмосферойг а секци 4 соедин ет ресивер 11 т гача через разобщительный кран 5 и соединительную головку 6 с управл ющей магистралью 7 воздухораспределител 8 и через обратный клапан 9 - с ресивером 10. При этом воздухораспределитель 8 соедин ет тормозные камеры 18 передней оси и через регул тор 16 тормозных сил тормозные камеры 17 задней оси ходовой части - с атмосферой. При воздействии на тормозную педаль 1 секци 2 тормозного крана соедин ет ресивер 11 с тормозными камерами 3 т гача, которые начинают работать в тормозном режиме. Одновременно секци 4 тормозного крана соедин ет управл ющую магистра-Ть 7 с атмосферой, а воздухораспределитель 8 соедин ет ресивер 10 с тормозными камерами 18 и через регул тор 16 - с тормозными камерами 17 задней оси ходовой части. Регул тор 16 устанавливает давление воздуха в тормозных камерах 17 задней оси в зависимости от перемещени подпружиненной т ги 14, а следовательно и загрузки резервуара 13. Кроме этого, вследствие торможени происходит перемещение подпружиненной т ги 14 в направлении движени под воздействием сил инерции жидкости, благодар которым уменьшаетс давление на подвижный элемент 12 стенки резервуара 13. Возникающее при торможении перераспределение веса по ос м ходовой части приводит к уменьшению нагрузки на заднюю ось. Однако благодар перемещению рычага 15 регул тора 16 происходит уменьшение давлени в тормозных камерах 17 задней оси пропорционально замедлению. При оттормаживании секци 2 соедин ет камеры 3 т гача с атмосферой, а секци 4 подает сжатый воздух в управл ющую магистраль 7, в результате воздухораспределитель 8 соедин ет тормозные камеры 17 и18 с атмосферой. После прекращени действи тормозных сил рычаг 15 регул тора 16 занимает положение, соответствующее загрузке резервуара 13. Дл опорожнени резервуара 13 в нем создаетс избыточное давление, которое воздействует на подвижный элемент 12 через жидкость и непосредственно через трубопровод 20 и щтоковую полость 19. При движении цистерны после частичного опорожнени , когда в резервуаре будет избыточное давление жидкости, рычаг 15 регул тора 16 устанавливаетс в положение, соответствующее также только загрузке резервуара 13. ч Таким образом, св зь штоковой полости датчика загрузки с полостью резервуара повышает точность регулировани тормозных сил.FIELD: transport engineering. According to the main author. St. No. 695872 is a known system for automatically regulating the brake of the 1st forces on a vehicle for transporting liquids, which contains a pressure regulator integrated into the vehicle braking system, the control member of which is connected to a spring-loaded thrust connected to the element that is sensitive to the tank loading and made in the form of the diaphragm, which is part of the wall of the reservoir 1. A disadvantage of the known system is the low accuracy of the regulation of the braking forces, since the liquid in the reservoir It is by providing a vacuum therein, and emptying rezervuaraputem pressurizing. Due to the fact that the movement of the vehicle can occur with a partially filled reservoir, both after the intake of fluid and after incomplete emptying, i.e. with rarefaction, or with excessive pressure, then on the diaphragm at the same load, due to the specified reasons, different in magnitude forces will act. As a result, the brake force regulator creates pressure in the brake cells not proportional to the load on the wheels, thereby reducing the accuracy of the brake force regulation. The aim of the invention is to improve the accuracy of brake force control. This goal is achieved by the fact that in the automatic brake force control system of a vehicle for transporting fluids containing a pressure regulator integrated into the vehicle braking system, the control body of which is connected to a spring loaded thrust connected to the element is sensitive to tank loading fluid and made in the form of a diaphragm, which is a part of the tank wall, the stem of the loading sensor is pneumatically connected to the cavity of the tank above the surface of the liquid. The drawing is a schematic diagram of an automatic brake force control system on a vehicle for transporting fluids. A braking system equipped with an automatic brake force control system contains a brake pedal 1 connected to a two-piece brake valve, section 2 of which is connected to brake chambers 3 tons of brake gauge, and section 4 is connected by means of an uncoupling crane 5 and connecting head 6 to control line 7 the air distributor 8 and through a check valve 9 - with the receiver 10. Both sections 2 and 4 of the two-section brake valve are connected to the receiver 11. Element 12, made in the form of a diaphragm, which is part of the wall cut for the fluid 13 is connected by means of a spring-loaded rod 14 to the lever 15, the control unit of the pressure regulator 16, which is installed in the executive line between the air distributor 8 and the brake chambers 17 of the rear axle of the chassis with the reservoir 13. In this case, the brake chambers 18 of the front axle of the chassis is connected directly to the air distributor 8. In addition, the rod cavity 19 of the loading sensor by pipe 20 is pneumatically connected to the cavity 21 of the tank 13 above the surface of the liquid. Brake system works as follows. When the vacuum reservoir 13 is filled with liquid, the wall element 12 bends under the influence of the fluid and moves the spring loaded cable 14, while the lever 15 of the regulator 16 is set to a position corresponding only to the loading of the tank 13, since the vacuum will act on the element 12 and from the pit cavity 19 by means of a pipeline 20. When the driver does not act on the pedal 1, section 2 of a two-piece brake valve connects brake chambers with 3 tons of gas and air, and section 4 connects a receiver with 11 tons of batteries through The output crane 5 and the coupling head 6 with the control line 7 of the air distributor 8 and through the non-return valve 9 with the receiver 10. The air distributor 8 connects the front axle brake chambers 18 and the rear axle brake chambers 17 through the brake force regulator 16 with the atmosphere. When the brake pedal is applied 1, the section 2 of the brake valve connects the receiver 11 to the brake chambers 3 tons of gacha, which begin to work in the brake mode. At the same time, the brake valve section 4 connects the control bus 7 to the atmosphere, and the air distributor 8 connects the receiver 10 to the brake chambers 18 and through the controller 16 to the brake chambers 17 of the rear axle of the chassis. The controller 16 sets the air pressure in the brake chambers 17 of the rear axle depending on the movement of the spring-loaded rod 14 and, consequently, of the tank 13 load. In addition, the spring-loaded rod 14 moves in the direction of movement under the influence of inertial fluid forces due to braking. the pressure on the movable element 12 of the tank wall 13 decreases. The redistribution of weight along the axles of the running gear that occurs during braking reduces the load on the rear axle. However, due to the movement of the lever 15 of the regulator 16, the pressure in the brake chambers 17 of the rear axle decreases in proportion to the deceleration. During braking, section 2 connects the chambers with 3 tons of ga-cac to the atmosphere, and section 4 supplies compressed air to the control line 7, as a result, the air distributor 8 connects the brake chambers 17 and 18 with the atmosphere. After stopping the braking forces, the lever 15 of the regulator 16 occupies a position corresponding to the loading of the tank 13. To empty the tank 13, an excessive pressure is created in it that acts on the movable element 12 through the fluid and directly through the pipeline 20 and the brush cavity 19. When the tank moves partial emptying, when there is an excess fluid pressure in the tank, the lever 15 of the regulator 16 is set to a position that also corresponds only to the tank load 13. h. Thus, load sensor rod cavity with the cavity of the tank increases the accuracy of controlling the braking forces.