Изобретение относитс к гравимет рическим приборам, а более конкретн к устройству абсолютных гравиметров дл измерени абсолютного ускорени свободного падени баллистическим методом. Известно устройство дл измерени абсолютного ускорени силы т жести которое состоит из вакуумной камеры с заключенным в ней подбрасываемым телом, каретки, силового прийода к ретки и механизма центрировани подбрасываемого тела П. Недостатком этого устройства вл етс то, что при падении тело удар етс о жесткие элементы конструкции , а механизм центрировани выполнен в виде многозвенной рычажной системы. В св зи с этим устройс во не обладает высокой надежностью долговечностью Наиболее близким к предлагаемому вл етс гравиметр дл измерени абсолютного ускорени свободного п дени баллистическим методом, содержащий подбрасываемое тело и. катапульту с кареткой 2. Недостатком этого устройства вл етс жесткий удар тела о карет ку во времени его падени , что при водит к снижению надежности .гравиметра и уменьшает его срок службы. Цель изобретени - повышение надежности и долговечности устройства . Поставленна цель достигаетс тем, что гравиметр дл измерени абсолютного ускорени свободного падени баллистическим методом, со держащий подбрасываемое тело и ка тапульту с кареткой, дополнительно содержит подвижные упоры, состо щие из корпуса, предварительно сжа го упругого элемента (например, винтовой цилиндрической пружины) и опорного тела (например, стального шара)f причем корпус соединен с ка реткой, упругий элемент расположен внутри корпуса и имеет предварительный прогиб ,, опорное тело помещено в отверстии каретки и выступает над ее верхней поверхность при этом параметры гравиметра удовлетвор ют следующим соотношением:: do ( 2. ir где f - жесткость упругого элемен та г Й, - предварительный прогиб уп гого элемента d - дополнительный прогиб упругого элемента при тормо жении падающего тела; fc - коэффициент, больший единицы; 2 - допустима перегрузка тела в единицах при торможении; f - масса подбрасываемого тела; М - масса каретки; « - максимальное значение ускорени при разгоне каретки ; - ускорение свободного падени ; tt - высота падени . На чертеже схематически представпена конструкци предлагаемого гравиметра . . Гравиметр содержит подбрасываемое тело 1, обойму 2, три опорных шара 3, каретку 4, три предварительно сжатых упругих элемента 5, корь б, немагнитную трубу 7, вакуумную камеру 8, электромагнит 9, основание 10, пружину 11, вертикальные центрирующие стержни 12, струны 13,, защитное стекло 14, интерферометр 15, систему 16 измерени пути и времени, корпус подвижного упора 17. Подбрасываемое тело 1 выполнено в виде уголкового светоотражател , заключенного в обойме 2, Подбрасываемое тело установлено на трех подвижных упорах, выполненных в виде опорных шаров 3, прижатых к каретке 4 предварительно сжатыми упругими элементами 5. Каретка 4 жестко соединена с корем б, расположенным в тонкостенной немагнитной трубе 7, закрепленной внизу вакуумной камеры 8. Снаружи на нЧмагнитной трубе 7 установлен силовой привод каретки, выполненный в виДе электромагнита 9, Между кареткой 4 и основанием 10 вакуумной камеры установлена пружина 11. На основании 10 смонтированы вертикальные центрирующие стержни 12, в верхней части которых закреплены струны 13, жестко соединенные с вакуумной камерой 8о Сверху в вакуумной камере 8 установлено защитное стекло 14. Устройство работает следующим образом. Сначала на обмотку электромагнита 9 подаетс посто нный ток такой величины, котора необходима, чтобы приподн ть каретку 4 с подбрасываемым телом 1 на высоту, достаточную дл освобождени каретки и тела от контакта с утолщенными част ми вертикальных центрирующих стержней 12. После этого на обмотку электромагнита подаетс импульс тока. В результате корь выталкиваетс вверх и разгон ет подбрасываемое тело 1„ Так как упругие элементы 5 предварительно сжаты с усилием, превышающим максимальную силу, действующую со стороны каретки на тело при его разгоне, опорные , шары 3, на которые опираетс тело 1, плотно прижаты к каретке 4 После того, как каретка 4 замед лит свое движение, тело 1 открываетс от нее и начинает свое движение под действием ускорени свобод ного падени . Во врем разгона кар ка и подбрасываемое тело не соприкасаютс с центрирующими стержн ми С помощью интерферометра 15 и системы 16 измерени пути и времени производитс измерение пути и времени свободного падени подбрасываемого тела. при падении тело i соприкасаетс с шарами 3 и сжимает упругие эле менты 5, которые уменьшают силу удара, а пружина 11 тормозит движение каретки 4 вместе с телом 1. В момент остановки каретки 4 и тело 1 центрируютс вертикальными стержн ми 12, так это показано на чертеже. Вертикально нат нутые стр ны 13 надежно предохран ют тело от повреждений при работе и транспортировке устройства. Параметры устройства должны удо летвор ть соотношени м (1), (2) и (3). При этом соотношение (1) об печивает контакт между подпружинен ными опорными шарами 3 и кареткой при ее разгоне, соотношение (2) обеспечивает такой режим торможени тела, при котором оно уда.р ет о подпружиненные шарики и.не .происходит его удара о каретку, а соотношение (3) св зывает параметры .ус ройства с допустимой перегрузкой при торможении. При работе с абсолютным гравиме ром дл определени абсолютного ускорени свободного падени провод т 10000 и более единичных изме ний на каждом пункте. В св зи с этим надежность и долговечность работы устройства вл ютс одним из важнейших требований, предъ вл емых к абсолютным гравиметрам. В ИФЗ АН СССР был изготовлен и испытан макет устройства, выполненный в соответствии с изобретением. В результате сравнительных испытаний предложенного макета и базового образца, изготовленного по прототипу , было установлено, что после 1000 подбрасываний светоотражател с помощью базового образца на опорной поверхности металлической обоймы светоотражател образуетс наклеп, вызванный большими ударными нагрузками при Торможении. Ударные нагрузки столь велики, что в итоге вл ютс причиной смещени стекл нного блока светоотражател вдоль оси его металлической обоймы. По вление наклепа приводит к неидентичности установки светоотражател в исходном положении перед очередным подбрасыванием. Это служит причиной неудовлетворительной работы гравиметра и требует его ремонта. При испытани х предложенного макета было проведено более 10000 подбрасываний светоотражател . После проведени испытаний на светоотражателе никаких дефектов не было обнаружено. Таким образом, технико-экономическа эффективность предлагаемого устройства состоит в том, что благодар своей конструкции оно обеспечивает значительное повышение надежности и долговечности. Кроме того , предлагаема конструкци отличаетс простотой, отсутствием сложных механизмов, что также приводит к повышению надежности и долговечности гравиметра.