РГзобретение относитс к машиностроению , а именно, к системам снижени токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорани . Известна система снижени токсичности отработавших газов двигател внутреннего сгорани с впускным и вынускным трубопроводами , содержаш.а рециркул ционный канал, сообшаюш,ий оба трубопровода и устройство подачи дополнительного воздуха в вырускной трубопровод 1. Недостатками известной системы вл ютс сложность конструкции, наличие дополнительного отбора мощности насосом дл подачи воздуха в выпускную систему. Цель изобретени - упрошение конструкции . Данна цель достигаетс тем, что система снижени токсичности отработавших газов двигател внутреннего сгорани с впускным и выпускным трубопроводами, содержаща рециркул ционный канал, сообщающий оба трубопровода и устройство подачи дополнительного воздуха в выпускной трубопровод, снабжена датчиком нагрузки, размещенным в выпускном трубопроводе, устройство подачи дополнительного воздуха выполнено в виде П-образной трубки, установленной с зазором в рециркул ционном канале с возможностью поворота на 180° вокруг продольной оси таким образом, что один ее конец размещен во впускном, а другой в выпускном трубопроводе, и св занной с датчиком нагрузки через привод, а выпускной трубопровод снабжен соплом, расположенным непосредственно за рециркул ционным каналом. Кроме того, привод выполнен в виде электромагнита, сердечник которого св зан с П-образной трубкой через систему т г, а обмотка сблокирована с датчиком нагрузки . На чертеже представлена предлагаема система. Двигатель 1 содержит впускной 2 и выпускной 3 трубопроводы, соединенные посредством рециркул ционного канала 4, в котором установлено устройство 5 подачи дополнительного воздуха, выполненное в виде П-образной трубки.Устройство 5 через систему т г 6 св зано с подпружиненным сердечником 7 электромагнита 8, обмотка которого через реле-регул тор 9 сблокирована с датчиком 10 нагрузки, расположенными в выпускном трубопроводе 3. При работе двигател 1 на режимах холостого хода и малых нагрузках происходит частичный перепуск отработавших газов (ОГ) на вход двигател 1 через устройство 5 конец которого в выпускном трубопроводе 3 расположен против потока ОГ, а конец во впускном трубопроводе 2 - по потоку воздуха. С увеличением нагрузки в определенный момент включаетс электромагнит 8, обмотка которого через реле-регул тор 9 сблокирована с датчиком 10 нагрузки. При включении электромагнита 8 происходит перемещение сердечника 7, преодолевающее coпpoтиBv eниe пружины 11, который через систему т г 6 поворачивает устройство 5 на 180°. Тогда конец устройства 5 в выпускном трубопроводе 3 оказываетс по потоку ОГ, причем его срез оказываетс в горловине сопла 12, а конец во впускном трубопроводе 2 - против потока воздуха. Рециркул ци ОГ прекращаетс , и начинаетс забор части воздуха из впускного трубопровода 2 в выпускной трубопровод 3 через устройство 5. Г1ри этом происходит с.мешивание воздуха с гор чими ОГ, вызывающее реакцию окислени , в результате которой значительно уменьшаетс выброс окиси углерода и углеводородов. Так как двигатель работает большую часть времени на режимах холостого хода и малых нагрузок, то система находитс в отключенном состо нии и включаетс лишь при увеличении нагрузки , что говорит о малых затратах электроэнергии .The LPG relates to mechanical engineering, namely, to systems for reducing the toxicity of exhaust gases of internal combustion engines. A known system for reducing the toxicity of exhaust gases of an internal combustion engine with intake and exhaust pipelines, contains a recirculation channel, co-connects both pipelines and an additional air supply device to the exhaust pipe 1. The disadvantages of the known system are the complexity of the design, the presence of additional power output by the pump for air supply to exhaust system. The purpose of the invention is to simplify the design. This objective is achieved in that the exhaust gas emission control system of an internal combustion engine with intake and exhaust lines, comprising a recirculation channel that communicates both pipelines and an additional air supply device to the exhaust line, is provided with a load sensor disposed in the exhaust line. made in the form of a U-shaped tube installed with a gap in the recirculation channel with the possibility of rotation by 180 ° around the longitudinal axis In such a way, one end is placed in the inlet and the other in the outlet, and connected to the load cell through the actuator, and the outlet is provided with a nozzle located directly behind the recirculation channel. In addition, the drive is made in the form of an electromagnet, the core of which is connected to the U-shaped tube through a system of r g, and the winding is interlocked with a load sensor. The drawing shows the proposed system. Engine 1 contains inlet 2 and outlet 3 pipelines connected via a recirculation channel 4, in which an additional air supply device 5 is installed, made in the form of an U-shaped tube. Device 5 is connected to a spring-loaded electromagnet 8 core 7 through system 6 and 6, the winding of which is interlocked through the relay-regulator 9 with the load sensor 10 located in the exhaust pipe 3. When the engine 1 is running at idle and low loads, there is a partial exhaust gas bypass (O ) To the input of the engine 1 through a device 5 which end in the outlet conduit 3 is arranged against the exhaust gas flow, and the end in the inlet line 2 - for air flow. With an increase in the load at a certain moment, the electromagnet 8 is turned on, the winding of which through the relay-regulator 9 is interlocked with the load sensor 10. When the electromagnet 8 is turned on, the core 7 moves, overcoming the resistance of the spring 11, which rotates the device 5 through 180 ° through the system of grades 6. Then the end of the device 5 in the exhaust pipe 3 is along the exhaust gas, and its cut is in the throat of the nozzle 12, and the end in the intake pipe 2 against the air flow. The exhaust gas recirculation is stopped and a portion of the air from the intake pipe 2 to the exhaust pipe 3 through the device 5 is taken. This causes the mixing of air with hot exhaust gases, causing an oxidation reaction, which significantly reduces the emission of carbon monoxide and hydrocarbons. Since the engine runs most of the time at idle and low loads, the system is in a disconnected state and turns on only when the load increases, which indicates low power consumption.