Изобретение относитс к .машиностро нию, в частности двигателестроению, и может быть использовано в двигател х внутреннего сгорани с воспламенением с/т сжати , работающих с частичным пер пуском отработавших газов во впускной воздушиый зар д. Известен двигатель внутреннего сгорани , содержащий цилиндр, впускной и выпускной трубопроводы, сообщенные каналом рециркул ции, в котором установлен теплообменник, и орган переклю чени трубопроводов, причем в выпускном трубопроводе до канала рециркул ции по ходу потока отработавших газов размещен каталитический нейтрализатор Устройство позвол ет осутцествл5ггь эффективную очистку отработавших газов с помощью каталитического нейтрализатора Ij . Однако при работе на холостых ходах и малых нагрузках этот двигатель внутреннего сгорани отличаетс повыш ным содержанием в отработавших газах продуктовнеполного сгорани топлива (таких как окись углерода, углеводоро- ды, альдегиды и др.). Цель изобретени - снижение концентрации продуктов неполного сгорани топлива в отработавших газах на режимах холостого хойа и малых нагрузок двигател внутреннего сгорани с воопламенением от сжати . Поставленна цель достигаетс тем, что в двигателе внутреннего сгорани , содержащем цилиндр, впускной и выпуск ной трубопроводы, сообщенные каналом рециркул ции, в котором установлен теп обменник, и орган переключени трубопроводов , причем в выпускном трубопро воде до канала ре{1иркул ции по ходу потока отработавших газов размещен каталитический нейтрализатор, канал рециркул ции снабжен байпасным трубопроводом , подключенным до и после теплообменника, а орган переключени трубопроводов установлен в канале рециркул$шии в месте подключени байпасного трубопровода до теплообменника, На чертеже представлена схема двигател внутреннего сгорани с воспламе нением от сжати . Двигатель внутреннего сгорани вклк чает цилиндр 1, впускной 2 и вьгаускной 3 клапаны, каталитический нейтрализатор 4, установленный в системе вы пуска двигател , режимный датчик 5, орган переключени 6 трубопроводов. 1 32 теплообменник 7, установленный в канале рециркул ции 8, сообщающий впускной трубопровод 9 с вьшускным трубопроводом 10. Канал рециркул5щии 8 снабжен байпасным трубопроводом 11, подключенным до и после теплообменника 7, а орган переключени трубопроводов 6 установлен в канале рециркул ции 8 в месте подключени байпасного трубопровода 11 до теплообменника 7. При работе двигател на средних и высоких нагрузках отработавшие-газы через выпускной клапан 3 поступают в каталитический нейтрализатор 4, установленный в непосредственной близости от выпускного клапана 3 на месте выпускного коллектора. Такое расположение каталитического нейтрализатора 4 позвол ет практически исключить потери тепла в отработавших газах и тем самым увеличить эффект .ивность работы каталитического нейтрализатора 4. Очищенные от продуктов неполного сгорани топлива отработавшие газы из каталитического нейтрализатора 4 поступают в выпускной трубопровод 1О, с помощью которого основна дол их выбрасываетс в атмосферу, а часть направл етс в канал рециркул ции 8. При работе двигател на средних и вььсоких нагрузках режимный датчик 5 вырабатывает сигнал, при котором орган переключени 6 трубопроводов полностью закрывает байпасный трубопровод 11. В результате все проход щие по каналу рециркул ции 8 отработавшие газы поступают в теплообменник 7, в котором они охлаждаютс и после него поступают по впускному трубопроводу 9 через впускной клапан 2 в цилиндр 1 двигат&-.1 л . Охлаждение рециркулируемых отработавших газов позвол ет уменьшить образование вцилиндрах двигател окиолов азота. При работе двигател на режимах холостого хода и малых нагрузках датик 5 вырабатьшает сигнал, при котором орган переключени 6 трубопроводов акрывает трубопровод, направл ющий отработашиие газы в теплообменник 7 и открьшает байпасный трубопровод 11, При этом сечение байпасного трубопрово-. да 11 подобрано таким образом, что по ему проходит 1О-15% отработавших газов. Из байпасного трубопровода 11 неохлажденные отработавшие газы посту31О288 пают через трубопровод 9 и клапан 2 в цилиндр 1 двигателе Перепуск 1О-15% неохлажденных от--i работавших газов в цилиндры при работе двигател на холостом ходу и малыхs нагрузках позвол ет уменьшить содержание в отработавших газах, вьшускаемых из цилиндров 1, продуктов неполного сгорани топлива и одновременно приводит к увеличению .температгуры отработав-to ших газов, чем достигаетс йовьпиение эффективности их очистки в каталитическом нейтрализаторе 4. 34 Таким обрАзом, в предлагаемом двигателе внутреннего сгорани при работе на режимах холостого хода и малых напрузок обеспечиваетс как минимальное содержание в отработавших газах про- .дуктов неполного сгорани топлива, так и эффективна их очистка в каталит ческом нейтрализаторе, т.е. двигатель отличаетс на указанных режимах работы минимальной токсичностью отработавших газов {по окиси угперода, углеводородам, альдегидам и др. продуктам неполного сгорани топлива),The invention relates to mechanical engineering, in particular, engine-building, and can be used in internal combustion engines with ignition from a / t compression, working with partial exhaust exhaust gases in the intake air charge. The internal combustion engine is known, which includes a cylinder, an intake and exhaust piping connected by a recirculation channel in which a heat exchanger is installed, and a pipeline switching authority, and in the exhaust piping to the recirculation channel downstream the exhaust gas flow Bridged Catalytic Converter The device allows the most efficient cleaning of exhaust gases with the help of a catalytic converter Ij. However, when operating at idle and low loads, this internal combustion engine is characterized by an increased content in the exhaust gases of products of incomplete combustion of fuel (such as carbon monoxide, hydrocarbons, aldehydes, etc.). The purpose of the invention is to reduce the concentration of products of incomplete combustion of fuel in the exhaust gases during idle mode and low loads of an internal combustion engine with compression ignition. The goal is achieved by the fact that in an internal combustion engine containing a cylinder, intake and exhaust pipelines communicated by a recirculation channel in which the heat exchanger is installed, and a pipe switching body, moreover in the exhaust pipe to the recirculation channel the exhaust gas contains a catalytic converter, the recirculation channel is equipped with a bypass pipe connected before and after the heat exchanger, and the switching body of the pipelines is installed in the recirculation channel The bypass pipe to the heat exchanger. The drawing shows a diagram of an internal combustion engine with compression ignition. The internal combustion engine includes cylinder 1, intake 2 and exhaust 3 valves, catalytic converter 4 installed in the engine exhaust system, mode sensor 5, switch body 6 pipelines. 1 32 heat exchanger 7 installed in recirculation channel 8, connecting the inlet pipe 9 with exhaust pipe 10. Recirculation channel 8 is equipped with a bypass pipe 11 connected before and after the heat exchanger 7, and the switching body of pipelines 6 is installed in the recirculation channel 8 at the connection point bypass pipe 11 to the heat exchanger 7. When the engine is operating at medium and high loads, the exhaust gases through the exhaust valve 3 enter the catalytic converter 4 installed in close proximity r exhaust valve 3 in place of the exhaust manifold. Such an arrangement of the catalytic converter 4 makes it possible to virtually eliminate heat loss in the exhaust gases and thereby increase the effect of the catalytic converter 4. The exhaust gases cleared from products of incomplete combustion of fuel from the catalytic converter 4 are fed into exhaust pipe 1O, with the help of which is emitted into the atmosphere, and a part is directed to the recirculation channel 8. When the engine is operating at medium and high loads, the mode sensor 5 produces a signal, wherein the switching body 6 of the pipelines completely closes the bypass pipe 11. As a result, the exhaust gases passing through the recirculation channel 8 enter the heat exchanger 7, in which they are cooled and after it flow through the inlet pipe 9 through the intake valve 2 into the cylinder 1 of the engine & -1 l. Cooling recirculated exhaust gases reduces the formation of nitrogen oxides in engine cylinders. When the engine is running at idle and low loads, the sensor 5 generates a signal at which the switching body 6 of the pipelines closes the pipeline that directs the exhaust gases to the heat exchanger 7 and opens the bypass pipe 11, and the cross-section of the bypass pipe. yes 11 is chosen in such a way that it passes through 1O-15% of exhaust gases. From the bypass pipeline 11, non-cooled exhaust gases post 31O288 flow through pipeline 9 and valve 2 into cylinder 1 of the engine. Bypassing 1O-15% of the uncooled from - i working gases into the cylinders when the engine is idling and small loads reduce the content in the exhaust gases, released from the cylinders 1, products of incomplete combustion of fuel and at the same time leads to an increase in the temperature of the exhaust gases, thereby yielding the efficiency of their purification in the catalytic converter 4. 34 , in the proposed internal combustion engine, when operating at idle and low load modes, both the minimum content in the exhaust gases of the products of incomplete combustion of fuel is ensured, and their catalytic converter is efficient, i.e. the engine differs in the indicated modes of operation with a minimum toxicity of exhaust gases {by manure oxide, hydrocarbons, aldehydes and other products of incomplete combustion of fuel),