SU1075035A1 - Зубчата передача - Google Patents

Abstract

ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА с осевым перекрытием зубьев, содержаща  пару колес , на боковой поверхности зубьев которых выполнена продольна  модификаци , по крайней мере, у одного из торцов, отличающа с  тем, что, с целью пoвыцJeни  нагрузочной способности, технологичности и улучшени  виброакустических характеристик, продольна  модификаци  выполнена также на активной поверхности зуба глубиной, возрастающей вдоль линии зуба в сторону модифицированного торца.

Description

фы.1

РТзобретсние относитс  к MaitiiiHocTpoeliHK ) и может быть использовано нри нроек гировапии зубчатых передач.

Известны зубчатые нередачи Новикова с У.Д у ч UJ ен н ы м и д и и а м и чес ки м и с во и ст ва м и, содержание колеса с продольной модификацией зубьев путем среза участка тела на зубь х ведушегО колеса со стороны входа в зацепление п возрастаюпдей по глубине к вершине зуба 1 .

Недостатком зубчатых передач  вл етс  ограниченна  длина модифицированного участка и мала  технологичность колес передач .

Наиболее близкой к изобретению  вл етс  зубчата  передача с осевым перекрыт11ем зубьев, содержанга  пару колее на боковой новеохпости зубьев которых выполнена продольна  модификаци , но крайней мере, у одного из торцов. Активна  поверх Юсть зуба не содержит модифицированных участков 2.

Недостатком известной зубчатой передачи  вл етс  недостаточно высока  нагрузоч1 а  способность, низка  технологичность иухудшенные виброакустические характеристики .

Целью изобретени   вл етс  повышение iiai-рузочной способности, технологичноети м улучшение виброакустических характеристик .

Указанна  цель .достигаетс  тем, что в зуб-;атой ередаче с осевым нерекрытием :;убьсв, содержащей пару колее, па боковой поверхности зубьев которых выполнена прод .о.1Ы1а  модификаци , по крайней мере, у одного из торцов, продольна  модификаци  вьпюлнена также па активной поверхности зуба глубиной, возраетаюц.1ей вдоль ЛШ1ИИ зуба в сторону модифицированного торца

На фиг. I изображена пара номинальных иеходных зубчатых реек; па фиг. 2 - узел 1 на фиг. I; па фиг. 3 - узел Н на фиг. i; на фиг. 4 -- схема зацеплени  зубьев на развертке начального цилиндра одного из колес.

Изобретение иллюстрируетс  высокоскоростной цилиндрической косозубой передачей с большой относительной шириной венца колеса, выполненной на базе жесткой иеконгруэргтной пары исходных зубчатых реек.

Неконгруэнтна  нара номинальных исходных зубчатых реек 1 и 2 (фиг. Г) с разпыми углами наклона линии зубьев j ныцолнена с пр молинейным профилем зубьев высотой головки h 0,бгп и профильным углом о( 32°. Квазиэвольвентна  передача на базе данной пары реек имеет кипематически несонр женные поверхности

зубьев. Торп.овые углы 11)офилей d arclg (-ci,-) Hct,, arctg(-) также раз.чичшл, поэтому 11ро(()или колес при модул х ГП пь пееопр жены и приобретают своеобразную модификацию.

Рейка ведущего колеса нары вьик.лнепа с углом наклона линии 3 / 25°555, а рейка 2 ведомого колеса - с углом наклона .пинии 4 зубьез, равным 25°830. Нри а 1-лавные

поверхности 5 и 6 (при движении ведунхей рейки в направлении стрелки А) взаимно отведены друг от друга и пересекаютс  .между собой в точке а. Максимальное значение модификации сГм прин то в диапазоне 5,

(0,5-1,5)0т с учетом увеличенной

жесткости при}1 того варианта зацеплени . Рейка 1 имеет нагружен11ь;е зубь  7 и 8 и ненагруженный зуб 9. Рейка 2 выполнена е зубь ми 10, П и12.

Разность уг,;шв наклона .линии зубьев

0 колес г- .

д .faos . 235, где Ь -П1ирина зуба с учетом .модификации.

Нри взаимодействии реек нагруженные зубь  7 и 8 рейки 1 (фи1. 4), если она дви5 жетс  по стрелке В, деформируютс  в противоположном направлении па иекоторун} величину д Pji и, в результате, их липии запи .мают повые положепи , условно показанные пу 1ктирными пр мыми. Окружной ujar зацснлепи  между зубом 7 i; последующим

0 непагружепным зубом 9 становитс  Meianne его исходного значе 1и  Г и 1фипимае; зпаче 1ие Р - --лР .

Ведомые зубь  103 и il, наоборот-, деформируютс  в направлении .Л па велич - |у л РЗ

5 и занимают положени , условно показанные штрих-пунктирными Л11НИЯМИ. а окружной шаг зацеплепи  между зубом 10 и последующим пенагруженпым зубом 12 принимает зпачепие Р2 Р.; 4 & Р..

пСуммарна  погреппшсть бР шага з оезультате дефор.мировани  зубьен Pii лР2 компепсируетс  отк;1(.м ведущих зубьев па глубину модиф| 1кации б и пара зубьев 9 и 12 ветчпает в зацепление без ударного взаимодействи . В то же

5 врем - из-за переменной по шир1ше веппа жесткости (дл  пр мых эвольвептн1,1х зубьев жесткость в середине веппа, 1 римерно в 1,5 раза выше жесткости их торгювых участков) средн   часть венца оказываетс  полпостью нагруженной. Но мере приб-лижени  к выходу из зацеплени  податливость зубьев растет, а глубина продольной модификации уменьшаетс  - эти факторы компенсируют друг ipyia, а их совместное действие обеепечивасг сохранение сопр женпого зацеплени .

Разгруженны-i : - л етс  участок входа в зацепление,  в;,.:;;1|- йс  г (- -- чных услови х очагом pa3).{R. (;, ьа:-;о, чвиду

одновременного уменьшени  податливости зубьев и глубины их продольной модификации по мере удалени  от торца нагруженность достаточно быстро возрастает.

Повышение изгибной прочности зубьев в зоне выхода из зацеплени  можно достичь обычным кромок на заготовках колес, что практически не вли ет на услови  пересопр жени  зубьев, но разгружает второй их опасный участок.

Колеса имеют идентичные исходные контуры зубьев.

При значительных деформаци х венца колеса сопр женность пары достигаетс  выполнением углов наклона линий зубьев, разность которых равна алгебраической сумме поправок, вносимых в углы наклона линий зубьев дл  их продольной модификации и дл  компенсации деформаций ободов колес и других деталей передачи.

Claims (1)

1. ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА с осевым перекрытием зубьев, содержащая пару колес, на боковой поверхности зубьев которых выполнена продольная модификация, по крайней мере, у одного из торцов, отличающаяся тем, что, с целью повышения нагрузочной способности, технологичности и улучшения виброакустических характеристик, продольная модификация выполнена также на активной поверхности зуба глубиной, возрастающей вдоль линии зуба в сторону модифицированного торца.