Изобретение относитс к судостроению и касаетс фальшборта судна, предназначенного дл защиты людей и палубного груза от ударов волн. Известен фальшборт судна, включающий общивку с вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости, планширь и стойки, прикрепленные к настилу палубы и общивке фальшборта 1. Однако фальшборт такой конструкции характеризуетс недостаточной прочностью стоек в месте соединени их с настилом палубы , что приводит к срезу стоек под действием усилий, направленных вдоль судна, при общем продольном изгибе корпуса судна . Цель изобретени - повышение прочности фальшборта. Поставленна цель достигаетс тем, что фальшборт, судна включающий обшивку с вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости, планширь и стойки, прикрепленные к настилу палубы и обшивке фальшборта, выполнен сопр женно со стенкой каждой из стоек бракетами, расположенными с внутренней стороны обшивки между палубой и горизонтальными ребрами жесткости, при этом бракеты выполнены со скруглением у настила палубы. Толщина, бракеты составл ет 1,5-2 толщины стенки стойки. На фиг. 1 изображен фальшборт; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2. На верхней палубе 1 судна установлен фальщборт, состо щий из обшивки 2, планшир 3, вертикальных 4 и горизонтальных 5 ребер жесткости, стоек б, бракет 7, скрепленных с настило.м палубы 1, ребром 5 и стойкой 6. Бракета 7 выполнена со скруглением 8 к настилу палубы 1. Толщина бракеты больще толщины стойки в 1,5-2 раза. При общем продольном изгибе корпуса судна основани стоек 6 фальщборта, ввиду упругих деформаций настила палубы 1, перемещаютс относительно друг друга, при этом нижн часть стоек 6 с бракетой 7 изгибаетс . Деформаци нижнего участка стоек 6 происходит в упругой стадии. Скругление 8 бракеты 7 обеспечивает снижение концентрации напр жений, Предлагаема конструкци позвол ет повысить прочность фальшборта при действии нагрузок, направленных поперек судна , а также обеспечить необходимую податливость стоек дл исключени усталостных трещин при общем продольном изгибе корпуса судна.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding and relates to a shipboard designed to protect people and deck cargo from the impacts of waves. The ship's false flange is known, which includes a joint with vertical and horizontal stiffening ribs, gunwale and racks attached to the deck floor and the rigging assembly 1. However, a false ship of this design is characterized by insufficient strength of the struts at the junction of the deck, which leads to shear strut under pressure directed along the vessel, with a total bending of the hull. The purpose of the invention is to increase the strength of the bulwark. The goal is achieved by the rigging of the vessel, which includes the plating with vertical and horizontal stiffening ribs, gunwale and racks attached to the deck flooring and the falseboard plating, is made in conjunction with the wall of each of the struts with brackets located on the inner side of the plating between the deck and horizontal ribs stiffness, while braquets are made with a rounding at the deck flooring. The thickness of the brakes is 1.5-2 rack wall thicknesses. FIG. 1 shows a bulwark; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows the node I in FIG. 2. On the upper deck 1 of the vessel, a false deck is installed, consisting of plating 2, gunboard 3, vertical 4 and horizontal 5 stiffeners, struts b, bracket 7 fastened to the deck of deck 1, rib 5 and stand 6. Bracket 7 is made with a rounding of 8 to the deck flooring 1. The thickness of the brakes is thicker than the rack thickness by 1.5-2 times. With a total buckling of the hull of the base of the rigging 6 racks, due to the elastic deformations of the deck 1 deck, they are moved relative to each other, while the lower part of the racks 6 with the bracket 7 is bent. The deformation of the lower portion of the uprights 6 occurs in the elastic stage. Rounding off 8 brakes 7 reduces the stress concentration. The proposed design allows to increase the strength of the bulwark under the action of loads directed across the vessel, as well as to provide the necessary flexibility of the struts to avoid fatigue cracks in the general longitudinal bending of the ship's hull.
Фиг.22
фиг.Зfig.Z