SU1071502A1

SU1071502A1 - Кузов транспортного средства

Info

Publication number: SU1071502A1
Application number: SU823484109A
Authority: SU
Inventors: Валерий Соломонович Фарбер; Илья Маркович Брутер; Александр Аронович Глузман; Моня Лейбович Рабинович
Priority date: 1982-08-18
Filing date: 1982-08-18
Publication date: 1984-02-07

Abstract

1. КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий днише, основные передний, задний и боковые борта с ребрами жесткости, в которых посредством стоек установлены надставные боковые и передний борта, отличающийс тем, что, с целью ускорени и снижени трудоемкости монтажа и демонтажа надставных бортон , последние своими передними част ми присоединены к передним угловым стойкам кузова шарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а задними част ми св заны с задними стойка.ми посредством поворотных Г-образных кронштейнов , при этом задние стойки снабжены расклинивающими двуплечими рычагами , каждый из которых закреплен шарнирно на верхней части стойки, причем верхнее плечо указанного рычага жестко св зано со стойкой посредством упо.м нутого Г-обрйзного кронштейна, а нижнее плечо сопр жено с внутренней поверхностью стенки ребра жесткости основного бокового борта . 2.Кузов по п. 1, отличающийс тем, что двуплечий рычаг в месте контакта со стенм кой ребра жесткости снабжен эластичной (Л прокладкой, например, из резины. 3.Кузов по п. I, отличающийс тем, что сопр женна с двуплечим рычагом стенка ребра жесткости наклонена в сторону верхней кромки основного борта.

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности сельскохоз йственному , и касаетс кузова транспортного средства, предназначенного преимущественно дл перевозки винограда. Известсн кузов транспортного средства, чмею11,и1 ,тнии1,е, основные передний, задний и боковые борта, к которым посред .TDO,.; О.гиов закреплены надставные борта, ,.:пно установленные на период эксплуОТЛЦ-: П. Недостатком известного кузова вл етс значительное увеличение трудозатрат период его загрузки, а также усложнение -;онтажа и демонтажа элементов надставного борта. Наиболее близким к изобретению вл етс кузов транспортного средства, содержащий днище, основные передний, задний и боковые борта с ребрами жесткости, в которых посредством стоек установлены надставные боковые и передний .борта 2. Недостатком данной конструкции вл етс значительна трудоемкость с применением ручного труда при монтаже и демонтаже надставного борта. Цель изобретени - ускорение и снижение трудоемкости монтажа и демонтажа надставных бортов. Указанна цель достигаетс тем, что кузов транспортного средства, содержащий днище, основные передний, задний и боковые борта с ребрами жесткости, в которых посредством стоек установлены надставные передний и боковые борта, надставпык борта своими передними част ми присоединены к передним угловым стойкам кузова шарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а задними част ми св заны с задними стойками посредством поворотных Г-образных кронщтейнов , при этом задние стойки снабжены расклинивающими двуплечими рычагами, каждый из которых закреплен шарнирно на верхней части стойки, причем верхнее плечо указанного рычага жестко св зано со стойкой посредством упом нутого Г-образного кронштейн , а нижнее плечо сопр жено с внуTpe ,/ ij;: поверхностью стенки ребра жесткос: . основного бокового борта. ,,,уплечий рычаг в месте контакта со ;оккг)й ребра жесткости снабжен эластичной прокладкой, например, из резины. Сопр женна с двуплечим рычагом стенка ребра жectкocти может быть наклонена в сторону верхней кромки основного борта. На фиг. 1 изображен кузов в изометрии , общ,ий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 сечение Б-Б на фиг. 2 Кузов транспортного средства состоит из днища 1, переднего 2, заднего 3 и боковых 4 основных бортов. Основные боковые борта 4 снабжены П-образными полыми ребрами 5 жесткости , стенки 6 каждого из которых наклонены в сторону верхней кромки 7 основного борта. В открытые сверху П-образные в сечении ребра 5 жесткости вставлены передние и задние стойки 8, на верхней части которых шарнирно с помощью осей 9 закреплены расклинивающие двуплечие рычаги 10. Дл фиксации в ребрах 5 жесткости стойки 8 снабжены опорами 11. Контактирующа со стенкой 6 ребер 5 жесткости поверхность каждого двуплечего рычага 10 снабжена эластичной прокладкой 12. Двуплечие рычаги 10 креп тс крепежными детал ми 13 к стойкам 8. К стойкам 8, размещенным непосредственно у основного переднего борта 2, с помощью вертикальных шарниров, например петель 14, закреплены боковые надставные борта 15. Крепление консольных частей надставных бортов 15 к задним стойкам 8 осуществл етс посредством поворотных Г-образных кронштейнов 16, установленных на боковых надставных бортах 15. Передний надставной борт 17 жестко закреплен к передним стойкам 8. Дл фиксации надставных боковых бортов 15 после их демонтажа на переднем надставном борте 17 установлены пружинные скобы 18. Перед загрузкой основной емкости кузова боковые надставные борта 15 поворотом Г-образного кронщтейна 16 в вертикальное положение освобождаютс относительно задних стоек 8 и поворачиваютс в горизонтальной плоскости относительно оси шарнира петель 14, прижима сь вплотную к переднему надставному борту 17, При этом пружинные скобы 18, упруго деформиру сь, фиксируют надставные боковые борта 15. После заполнени основной емкости кузова надставные борта 15 поворачиваютс в обратном направлении и закрепл ютс путем прижати к задним стойкам 8 поворотных Г-образных кронщтеинов 16 в горизонтальном положении. Транспортирование и разгрузка груза, например винограда, производитс при закрепленных к задним стойкам 8 надставных бортах 15. При необходимости съема надставных боковых бортов 15 с транспортного средства , например при ремонте, откручиваютс крепежные детали 13, которые держат двуплечие рычаги 10 с эластичными прокладками 12 в прижатом состо нии к стенкам 6 ребер 5 жесткости, и двуплечие рычаги , поворачива сь вокруг осей 9, отход т от стенок 6. Осуществив эту предварительную операцию , надставные боковые 15 и передний надставной 17 борта вместе со стойками В вынимают и отсоедин ют от кузова.

При необходимости установки надставных боковых 15 и надставного переднего 17 бортов на кузов транспортного средства они посредством стоек 8 устанавливаютс в ребра 5 жесткости, крепежные детали 13 закручиваютс и двуплечие рычаги 10, поворачива сь вокруг осей 9, эластичной прокладкой 12 прижимаютс к стенкам ребер 5 жесткости, фиксиру надставные борта 15 и 17.

Использование изобретени позвол ет снизить затраты времени и трудоемкость обслуживани кузова за счет упрощени монтажа и демонтажа надставных бортов.

i V J.

-Т--( р- -L

Фиг.2

6-в

16

u2.5

Claims

1. КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА, содержащий днище, основные передний, задний и боковые борта с ребрами жесткости, в которых посредством стоек установлены надставные боковые и передний борта, отличающийся тем, что, с целью ускорения и снижения трудоемкости монтажа и демонтажа надставных бор тов, последние своими передними частями присоединены к передним угловым стойкам кузова шарнирно с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, а задними частями связаны с задними стойками посредством поворотных Г-образных кронштейнов, при этом задние стойки снабжены расклинивающими двуплечими рычагами, каждый из которых закреплен шарнирно на верхней части стойки, причем верхнее плечо указанного рычага жестко связано со стойкой посредством упомянутого Г-образного кронштейна, а нижнее плечо сопряжено с внутренней поверхностью стенки ребра жесткости основного бокового борта.

2. Кузов по π. 1, отличающийся тем, что двуплечий рычаг в месте контакта со стенкой ребра жесткости снабжен эластичной прокладкой, например, из резины.

3. Кузов по π. 1, отличающийся тем, что сопряженная с двуплечим рычагом стенка ребра жесткости наклонена в сторону верхней кромки основного борта.

Фиг.1

I07I502