Изобретение относитс к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано в цепных передачах, преимущественно в конвейерах с цепным т говым органом. Известна звездочка, содержаща опорные элементы, ступицу, закрепленные на ней диски, размещенные между дисками и шарнирно с ними св занные зубь с хвостовиками , каждый из которых поджат посредством упругого элемента к опорному 1. Недостатком такой звездочки вл етс то, что зубь обладают большой жесткостью в направлении касательной к делительной окружности, что привод1т к большим динамическим нагрузкам на зубь при входе и выходе их из зацеплени с цепью, а распределение т гового усили между зубь ми не вл етс оптимальным из-за отсутстви податливости зубьев в указанном направлении . Все это приводит к снижению долговечности зубьев звездочки и шарниров цепи. Кроме того, известна звездочка более сложна конструктивно. Целью изобретени вл етс повышение долговечности звездочки путем уменьшений ударных нагрузок при входе и выходе зубьев из зацеплени и их оптимального нагружени т говым усилием. Указанна цель достигаетс тем, что в звездочке, содержащей опорные элементы, ступицу, закрепленные на ней диски, размещенные между дисками и шарнирно с ними св занные зубь с хвостовиками, каждый из которых поджат посредством упругого элемента к опорному, опорные элементы выполнены в виде упругой щины, охватывающей ступицу, а упругий элемент замкнут и размещен или в шарнирах, или в пазах, выполненных в хвостовиках зубьев. С целью регулировки положени зубьев звездочки упруга шина выполнена полой и заполнена жидкостью или газом. На фиг. 1 и 2 изображена звездочка с различными вариантами поджати зубьев с хвостовиками; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2. Звездочка дл цепей (фиг. 1-4) содержит ступицу 1, диски 2 и зубь 3 с хвостовиками . Зубь 3 с хвостовиками разделены между собой, а каждый отдельный зуб 3 с хвостовиком опираетс на опорный элемент 4, выполненный в виде упругой шины, охватывающей ступицу, и соединен с дисками 2 посредством шарнира 5, при этом все зубь 3 с хвостовиками прижаты к опорному элементу 4 замкнутыми упругими элементами 6, размещенными или в шарнирах зубев (фиг. 2), или в пазах, выполненных в хвостовиках зубьев (фиг. 1). Конструктивно упругий элемент 6 может быть выполнен либо в виде резинометаллического элемента с шарниром 5 (фиг. 4), либо в виде бесконечно упругого ремн 6, размещенного в пазах, выполненных в хвостовиках зубьев (фиг. 3). Звездочка (фиг. 1 и 2) работает следующим образом. Вращение ступицы 1 передаетс дисками 2 зубь м 3 с хвостовиками через шарниры 5. Зубь 3, вход щие в зацепление, после контакта с шарнирами цепи плавно воспринимают возрастающую нагрузку благодар хорошей податливости опорного элемента 4, провороту зуба 3 с хвостовиком вокруг щарнира 5 и его утапливанию относительно дисков 2. Происходит местное сжатие опорного элемента 4, на который опираютс зубь 3 с хвостовиками. В промежутке между входом и выходом зубьев звездочки из зацеплени они наход тс в посто нном контакте с шарнирами цепи, обеспечива наиболее оптимальное саморегулирование нагружени зубьев с хвостовиками т говым усилием. Выход щарниров цепи из зацеплени со звездочкой осуществл етс с плавной разгрузкой зубьев 3 с хвостовиками и возвращением их в первоначальное положение , в котором они удерживаютс с помощью упругих элементов 6. Наружный диаметр и упругость щины регулируют, измен давление газа или жидкости внутри полой шины. Соответственно измен етс диаметр делительной окружности звездочки и шаг ее зубьев с хвостовиками , опертыми на упругую щину 4. Такое конструктивное выполнение звездочки позвол ет повысить ее срок службы и работающей совместно с ней цепи примерно в 1,2 раза, уменьшить вли ние разноразмерности шага цепи на работу цепного привода и эксплуатационные затраты на ремонтные работы.The invention relates to a lifting and transport machinery industry and can be used in chain drives, mainly in conveyors with a chain traction device. An asterisk is known, containing supporting elements, a hub, disks fixed on it, placed between the disks and hinged teeth connected to them with shanks, each of which is pressed by an elastic element to the supporting one. The disadvantage of such an asterisk is that the tooth has high rigidity in the direction of the tangent to the pitch circle, which leads to high dynamic loads on the teeth as they enter and exit the chain, and the distribution of pulling force between the teeth is not optimal due to the lack of yielding teeth in the indicated direction. All this leads to a decrease in the durability of the teeth of the sprocket and chain joints. In addition, the known asterisk is more complex structurally. The aim of the invention is to increase the durability of the sprocket by reducing the shock loads at the entrance and exit of the teeth from the engagement and their optimum loading by traction force. This goal is achieved by the fact that, in an asterisk containing support elements, a hub, disks fixed on it, placed between the disks and hingedly connected teeth with shanks, each of which is pressed by means of an elastic element to the support one, the support elements are in the form of an elastic shell , covering the hub, and the elastic element is closed and placed either in the hinges, or in the grooves made in the shanks of the teeth. In order to adjust the position of the teeth of the sprocket, the elastic tire is made hollow and filled with liquid or gas. FIG. Figures 1 and 2 show an asterisk with various options for pressing teeth with shanks; in fig. 3 shows section A-A in FIG. one; in fig. 4 shows a section BB in FIG. 2. An asterisk for chains (Fig. 1-4) contains the hub 1, the disks 2 and the teeth 3 with the shanks. The teeth 3 with the shanks are divided among themselves, and each individual tooth 3 with the shank rests on the supporting element 4, made in the form of an elastic tire covering the hub, and is connected to the disks 2 by means of a hinge 5, while all the tooth 3 with the shanks are pressed to the supporting element 4 closed elastic elements 6, placed either in the hinges of the teeth (Fig. 2), or in the grooves made in the shanks of the teeth (Fig. 1). Structurally, the elastic element 6 can be made either in the form of a rubber-metal element with a hinge 5 (Fig. 4), or in the form of an infinitely elastic belt 6 placed in grooves made in the shanks of the teeth (Fig. 3). The asterisk (Fig. 1 and 2) works as follows. Rotation of hub 1 is transmitted by discs 2 teeth m 3 with shanks through hinges 5. Teeth 3, which engage, after contact with chain hinges, smoothly perceive the increasing load due to good flexibility of the support element 4, turning tooth 3 with the shank around hinge 5 and inserting it with respect to the disks 2. There is local compression of the support element 4, on which the tooth 3 with the shanks rests. In the interval between the inlet and the exit of the teeth of the sprocket from the engagement, they are in constant contact with the chain joints, ensuring the most optimal self-regulation of the loading of the teeth with the shanks by pulling force. The release of chain links from the sprocket to the sprocket is performed by smoothly unloading the teeth 3 with the shanks and returning them to the original position in which they are held by means of elastic elements 6. The outer diameter and elasticity of the belt are adjusted by changing the pressure of the gas or liquid inside the hollow tire. The diameter of the pitch circle of the sprocket and the pitch of its teeth with shanks supported on the elastic bar 4 change accordingly. chain drive operation and maintenance costs for repairs.
Б -БB-B
Фаг.Phage.