SU1065262A1 - Спинка сидень транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. СПИНКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  трубчатый каркас с продольным пазом, в котором с зазором установлен свободный конец пластинчатой диафрагмы, оканчивающий утолщением, и упругие элементы, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  эксплуатационной надежности при упрощении конструкции, свободный конец диафрагмы расположен в полости каркаса и выполнен с отверсти ми, в которых установлены с предварительным поджатием указанные упругие элементы, опирающиес  соответственно на внутреннюю кромку упом нутого утолщени  и внутреннюю поверхность каркаса.. 2. Спинка по п. 1, отличающа с  тем, что упругие элементы образованы упругими блоками, в которых смойтированы пружины сжати . (Л О5 ел 1C О5 IsD

Description

1.5()бретснис относитс  к транспортному машиностроению и касаетс  конструкции ,Ч1ипки сидень  транснортного средства. Известна спинка сидень  транспортN014 ) средства, содержаща  трубчатый каркас , змейковые пружины и подушку 1. Недостатками данной конструкции  вл ютс  большой вес и значительна  толщина спинки, а также сложность сборки. Наиболее близким к предлагаемому по техническому решению  вл етс  спинка сидень  транспортного средства, содержаща  трубчатый каркас с продольным пазом, в котором с зазором установлен свободный конец пластинчатой диафрагмы, оканчивающийс  утолщением, и упругие элементы 2 Недостатками известной спинки  вл ютс  сложность конструкции из-за большого числа деталей,- неудовлетворительный внешний вид, быстрый выход деталей из стро  под внешними воздействи ми. Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности при упрощении конструкции . Указанна  цель достигаетс  тем, что в спинке транспортного средства, содержащей трубчатый каркас с продольным пазом, в котором с зазором установлен свободный конец пластинчатой диафрагмы, оканчивающийс  утолщением, и упругие элементы, свободный конец диафрагмы расположен в полости каркаса и выполнен с отверсти ми , в которых установлены с предварительным поджатием указанные упругие элементы , опирающиес  соответственно на внутреннюю кромку упом нутого утолщени  и внутреннюю поверхность каркаса. При этом упругие элементы образованы упругими блоками, в которых смонтированы пружины сжати . На фиг. 1 изображена спинка, вид спереди; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1. Спинка сидень  транспортного средства содержит трубчатый каркас 1 с продольным пазом 2, в котором с зазором а установлен свободный конец 3 пластинчатой диафрагмы 4, оканчивающийс  утолщением 5. Свободный конец 3 диафрагмы 4 расположен в полости каркаса 1 и выполнен с отверсти ми 6, в которых установлены с предварительным поджатием упругие элементы 7, опирающиес  соответственно на внутреннюю кромку утолщени  5 и внутреннюю поверхность каркаса 1. Упругие элементы 7 образованы резиновыми блоками, в которых смонтированы пружины 8 сжати . Спинка используетс  следующим образом . В свободном положении (без нагрузки) диафрагма 4 находитс  под небольшим раст жением от действи  предварительно поджатых между утолщением 5 и внутренней поверхностью каркаса 1 упругих элементов 7 с пружинами 8. В рабочем положении, при опоре на фронтальную поверхность диафрагмы 4 (по стрелке В), сминаетс  слой 9, и диафрагма 4 прогибаетс , сжима  упругие элементы 7 и пружины 8. При этом благодар  наличию зазора а исключаетс  касание диафрагмы 4 о кромки паза 2. Сборка спинки сидень  производитс  следующим образом. В открытые торцы каркаса 1 завод тс  утолщени  5 диафрагмы 4, в отверсти  6 которой предварительно вставлены упругие элементы 7 с пружинами 8. Далее заводитс  сетка 10 со сплошным центральный участком 11, на трубчатый каркас 1 устанавливаютс  ударопоглощающие накладки 12. Необходимость выполнени  боковых частей спинки сидень  утолщенными (дл  лучшего удержани  человека при поворотах ) дает возможность использовать его внутреннее пространство дл  размещени  там основного упругого элемента, выполнив дл  этого профиль каркаса открыты.м. Наличие в упругих элементах 7 резиновых блоков позвол ет демпфировать колебани  диафрагмы 4 спинки, особенно при использовании резины с большим гистерезисом . Подобную же конструкцию возможно использовать и дл  подушки сидень . Каркас 1 может быть выполнен из алюминиевого профил ; диафрагма 4 - из полимерных материалов, например из дакрона , сетка 10 - из капрона, пружины 8 - из пружинной стали, слой 9 упругого материала - из пенополиуретана. Предлагаемое изобретение позвол ет упростить конструкцию , име  незначительную толщину спинки сидень , увеличить полезный объем салона, улучшить демпфирующие свойства сидень , а следовательно, и комфортабельность, увеличить активную и пассивную безопасность, так как сетка в меньшей степени, чем цельные подголовники , ухудшает обзор с места водител  и предотвращает проникновение различных -предметов из багажника в момент столкновени , упрощаетс  сборка и разборка спинки , а также замена изношенных деталей при ремонте.

фиг.г

It

W

Claims (2)

1. СПИНКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая трубчатый каркас с продольным пазом, в котором с зазором установлен свободный конец пластинчатой диафрагмы, оканчи вающий утолщением, и упругие элементы, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности при упрощении конструкции, свободный конец диафрагмы расположен в полости каркаса и выполнен с отверстиями, в которых установлены с предварительным поджатием указанные упругие элементы,· опирающиеся соответственно на внутреннюю кромку упомянутого утолщения и внутреннюю поверхность каркаса.

2. Спинка по π. 1, отличающаяся тем, что упругие элементы образованы упругими блоками, в которых смонтированы пружины сжатия.