SU1063639A1 - Подшипниковый узел колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий ось с установленным на ней У уШу7///777. W ///////////////. посредством конических регулируемых подшипников корпусом колеса, закрепленным на оси с помощью гайки, контргайки и расположенной между ними стопорной шайбы с выступом, вход щим в паз оси, отличающийс  тем, что, с целью облегчени  регулировки , стопорна  шайба выполнена с Т-образным пазом, ограниченным расположенными пО его сторонам двум  контровочными выступами, отогнутыми в сторону гайки на две ее смежные грани, и с пружин щими участками, отогнутыми в противоположную относительно контровочных выступов .сторону и расположенными между плоскост ми гайки и контргайки. V5

Description

Изобретение относитс  к автомобильному , тракторному и сельскохоз йственному .машиностроению и может бить использовано в регулируемых подшипниковых узлах. Известны регулируемые подшипниковые узлы колес транспортр ых средств, в которых устройство дл  осевой фиксации колеса при регулировке подигипников выполнено в виде гайки и контргайки, навинченных на резьбовой конец оси колеса, и расположенной между ними стопорной гаайбы, взаимодействующеГу выступом с осью колеса. Фиксаци  гайки и- контргайки производитс  после регулировки подшипников отгибкой выступа шайбы на грань гайки и контргайки I. Недостатком такой конструкции  вл етс  необходимость выполнени  шайбы из сравнительно тонкой м гкой стали, что приводит к ослаблению соединени  из-за пластической деформации шайбы во врем  работы, а также к неудобству применени  таких шайб в соединени х, требующих частой регулировки из-за выхода из стро  шайбы при частой отгибке выступа шайбы. Известен подшипниковый узел колеса гранспортного средства, содержащий ось с установленным на ней посредством конических регулируемых подшипников Корпусом колеса, закрепленным на .оси с помошьгс) гайки, контргайки и расположенной между Ними стопорной шайбы с выступом, вход щим в паз оси. В устройстве контровочныс элементы шайбы выполнены в в де отверс тий, расположенных по окружности шайбь; и взаимодействующих со штифтом, запрессованным в торец гайки 2. Недостатком устройства  вл етс  усложнение регулировки кз-за необходимости, совмещени  штифта гайки с, отверсти ми в стопорной шайбе, выполненными с определенным тагом. Це.ль изобретени  - облегчение регулировки -подщипникового узла. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в подшиньгиковом узле колеса транспортного средства, содержащем ось с установленным на ней посредством конических регулит руемых подн ипников корпусом колеса, закрепленным на оси с помощью гайки, контргайки и расположенной между ними стопорной шайбы с выступом, вход щим в паз оси, стопорна  шайба выполнена с Т-образным пазом, ограниченным расположенными по его сторонам двум  контровочными выступами , отогнутыми в сторону гайки на две ее смежные грани, и с пружин щими участками , отогнутыми в противоположную от .носительно контровочных выступов сторону и расположенными между гкпогкпст .ми гайки и контрганки. На фиг. 1 изображен подн ипниковый узел колеса тра} СГ1ортного средства, разрез; ма фиг-. 2 --- стопорна  шайба; на фиг. 3 --- то же, ннд сверху; на фиг. -1 и 5 --- уста ) шгкбы н.а шести и восьмигранные ганки соответственно. 11оли иппиковый узел содержит ось t со гтуг-;и 1ей 2, а подпл-гпниках 3 и 4 которой установлен корпус колеса 5. На резьбовом конце оси установлены гайка 6, стопорна  шайба 7 и кънтргайка 8. Стопорна  шайба имеет по наружному контуру Т-образный паз Э, образующий два Стогнутых контровочных выступа 10. Внутренний контур выступов |эасполо ;-( на касатель;юй И к окружмост.ч 12., вписанной в многогранник гайки 6. Такое расположение линии перегиба комтровочных выступов 0 обеспечивает возможность установки указанными выступами как на две, так и на одну грань гайки {фиг. 4 и 5), что повьпнает точность регулировки подитипников. На поверхности гайки имеютс  пру.жин щие участки 13, согнутые в противополом ну10 сторону относительно отгибки контровочных выступов 10. Дл  фиксаци  на валу шайба имее-г выступ 14. Шайба изготовлена из пружинной стали. Подш.ипниковый узел колеса работает следующим образом. Регулировочна  гайка 6 иаБИ ;чиваетс  ка вал I дс положени , о5еспечииаю цего необходимый зазор в под1Ш-1гни: ах 3 и 4, гю-сле чего на вал о.деваетс  цзайба 7 так, чтобы выстуц 4 вошел в паз на валу, д контровочные выступы 10 легли на снежные rpaiiH гайки или па одну грань (фиг. 4 и 5}. Это обеспечивает точность регулировки, соответствующую повороту гайки на половину грани. После этого завинчивают контргайку 8, при этом пружин щие участки 13 шайбы 7 преп тствуют са.моотвинчиванию контргайки и создают посто нное напр жение в резьбовом соединении, увеличива  срок службы резьбы. Конструкци  подшипникового узла колеса транспортного средства проста в изготовлении , удобна при регулировке осевого люфта подшипников и имеет стопорную шайбу, предназначенную .дл  многократного использовани . Наличие в узле между гайкой и контргайкой пружи 1Я1иих .частков стопорной Н1айбы обеспечивает в процессе длительной работы надежное ст«)|юрение контргайки и повыщение срока службы узла в целом.

Claims (1)

1. ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий ось с установленным на ней посредством конических регулируемых подшипников корпусом колеса, закрепленным на оси с помощью гайки, контргайки и расположенной между ними стопорной шайбы с выступом, входящим в паз оси, отличающийся тем, что, с целью облегчения регулировки, стопорная шайба выполнена с Т-образным пазом, ограниченным расположенными по его сторонам двумя контровочными выступами, отогнутыми в сторону гайки на две ее смежные грани, и с пружинящими участками, отогнутыми в противоположную относительно контровочных выступов сторону и расположенными между плоскостями гайки и контргайки.