SU1062039A1 - Rail vehicle wheel drive - Google Patents

Rail vehicle wheel drive Download PDF

Info

Publication number
SU1062039A1
SU1062039A1 SU782626701A SU2626701A SU1062039A1 SU 1062039 A1 SU1062039 A1 SU 1062039A1 SU 782626701 A SU782626701 A SU 782626701A SU 2626701 A SU2626701 A SU 2626701A SU 1062039 A1 SU1062039 A1 SU 1062039A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
shaft
wheel
gearbox
wheel drive
gear
Prior art date
Application number
SU782626701A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Гролмус Мирослав
Мюллер Ярослав
Шиба Ярослав
Айхингер Мирослав
Original Assignee
Шкода,Оборовы Подник (Инопредприятие)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Шкода,Оборовы Подник (Инопредприятие) filed Critical Шкода,Оборовы Подник (Инопредприятие)
Application granted granted Critical
Publication of SU1062039A1 publication Critical patent/SU1062039A1/en

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61CLOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

In a speed-transforming transmission of an electrical traction motor which is mounted fixedly in the frame of a bogie, an articulated drive shaft (1) is connected by a first rocker joint (2) to one end of an output shaft (4) of the traction motor. In addition, this articulated drive shaft (1) is connected with its other end directly to a gear wheel (5) by means of a second rocker joint (3), which gear wheel (5) is displaceably mounted in the gearbox (6) in the axial direction. As a result it is possible to make the device substantially simpler than known arrangements and maintenance-free since now an oil bath can be dispensed with and tangential and axial forces are avoided. <IMAGE>

Description

Изобретение относитс  к транспор . KOfJT/ машиностроению, а именно к при воду колес транспортного средства, преимущественно железнодорожного. Известен привод колес железнодо-; ролсного транспортного средства, содержащий колесный редуктор и электр двигатель, карданную передачу с дву м  шарнирами равных угловых скоростей , один из {{вторых соединен с выходнгзм валом электродвигател , а др гой - с ведомой шестерней колесного редуктора 1 . Недостатком известного механизма  вл ютс  значительные размеры,обусловленные расположением карданной передачи, соедин ющей т говый электродвигатель с колесным редуктором. Цель изобретени  - уменьшение Габаритов. Указанна  цель достигаетс  тем, что выходной вал электродвигател  выполнен полым и внутри него размещена карданна  -передача, ведома  шестерн  колесного редуктора установлена в его корпусе с возможностью осевого перемещени . На чертеже изображен привод колес железнодорожного транспортного средства. Т говый электродвигатель дл  привода вала колесной пары неподвиж укреплен на раме поворотного шасси. Вал 1 карданной передачи св зан посредством первого шарнира 2 на одном конце с выходным валом 3 т гово го электродвигател , а на противоположном конце посредством второго шарнира 4 - непосредственно с ведомой шестерней 5 колесного редуктора 6. Установка шестерни 5 в редукторе б с возможностью перемещени  осущес вл етс  с помощью перемещаемых в осевом направлении- подшипников 7, которые не ограничивают перемещение н осавом направлении шестерни 5, напpaвлJ5eмoe аксиально посредством вала 1 посто нной длины. Колесный редуктор может размещатьс  на .приводной колесной паре. Движение в осевом направлении обусловлено измен ющимс  наклоном вала 1 относительно оси т гЬвого электродвигател  при качени х редуктора б, возможно при аксиальном смещении колесной пары, и осуществл етс  за счет установлени  шестерни 5 в редукторе б с возможностью перемещени . Так как осевые перемещени  происход т во врем  вращени  при одновременном обкатывании наход щихс  в зацеплении зубчатых колес, аксиальные силы при полном крут щем моменте очень незначительны и не оказывают : неблагопри тного вли ни  на опорные элементы электродвигател  и редуктора . Вал 1 карданнбй передачи может быть выполнен как торсионный вал, который воспринимает резкие изменени  передаваемых крут щих моментов или же обеспечивает соответствующее торсионное состо ние системы, В качестве качательного шарнира может служить любой вид качательного соединени , позвол ющего осуществл ть передачу крут щего момента при измен емом наклоне вала 1 относительно осиэлектродвигател . Экономический эффект изобретени  . заключае тс  в отказе от применени  шлицевых соединений или перемещаемого зубчатого соединени , поскольку принцип работы-механизма достигаетс  перемещением зубчатого колеса в ре-, .дукторе. Кроме того, становитс  из- лишним применение смазочного масла дл  смазки деталей этогомеханизма и не требуетс  тщательное уплотнение в полом корпусе мотора. Изобретение обеспечивает хороший доступ к обоим шарнирам вне т гового электродвигател , причем дл  смазки шарниров требуетс  не масло, а консистентна  смазка.FIELD: transport. KOfJT / mechanical engineering, namely to the water wheel of the vehicle, mainly railway. Known wheel drive iron; a rolling vehicle containing a wheel reducer and an electric motor, a cardan drive with two constant-velocity joints, one of {{second second) is connected to the output shaft of the electric motor, and the other is connected with the driven gear wheel of the wheel reducer 1. A disadvantage of the known mechanism is the considerable size due to the location of the cardan transmission connecting the traction motor to the wheel reduction gear. The purpose of the invention is to reduce the size. This goal is achieved by the fact that the output shaft of the electric motor is made hollow and a cardan transmission is placed inside it, driven by the gear of a wheel reducer mounted in its case with the possibility of axial movement. The drawing shows the drive wheels of a railway vehicle. The traction motor for driving the wheelset shaft is fixed to the frame of the swivel chassis. The drive shaft 1 of the driveline is connected by means of the first hinge 2 at one end to the output shaft 3 tons of the electric motor and at the opposite end through the second hinge 4 directly with the driven gear 5 of the wheel gear 6. The gear 5 in the gearbox b can be moved is by means of axially displaceable bearings 7, which do not restrict the movement of gear 5 in the axial direction, directly through axially by means of shaft 1 of constant length. A wheel reducer can be placed on a drive wheel pair. The movement in the axial direction is caused by the variable inclination of the shaft 1 relative to the axis t of the thrust motor when the gearbox b rolls, possibly with axial displacement of the wheelset, and is accomplished by mounting the gear 5 in the gearbox b so that it can move. Since axial movements occur during rotation with simultaneous rolling of the gear wheels, the axial forces at full torque are very small and do not have: adverse effects on the supporting elements of the electric motor and gearbox. The transmission-drive shaft 1 can be made as a torsion shaft, which perceives abrupt changes in the transmitted torque or provides the corresponding torsion state of the system. Any kind of swinging joint can be used as a swinging hinge, which allows for the transmission of torque the inclination of the shaft 1 relative to the axis of the motor. The economic effect of the invention. It is concluded in refusal to use spline joints or a movable gear joint, since the principle of the work mechanism is achieved by moving the gear in the re-, inductor. In addition, the use of lubricating oil for the lubrication of parts of this mechanism becomes unnecessary and careful sealing in the hollow motor housing is not required. The invention provides good access to both hinges of the outboard motor, and lubrication of the hinges requires not oil, but grease.

Claims (1)

ПРИВОД КОЛЕС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий колесный редуктор и электродвигатель, карданную передачу с двумя шарнирами равных угловых скоростей, один из которых соединен с выходным аалом электродвигателя, а другой - с ведомой шестерней колесного редуктора, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов, выходной вал электродвигателя выполнен полым и -внутри него размещена карданная.передача, ведомая шестерня колесного редуктора установлена в его корпусе с возможностью осевого перемещения.WHEEL DRIVE OF A RAILWAY VEHICLE, comprising a wheel gearbox and an electric motor, a cardan drive with two hinges of equal angular speeds, one of which is connected to the output shaft of the electric motor, and the other to the driven gear of the wheel gearbox, characterized in that, to reduce the size, the output the motor shaft is hollow and a cardan shaft is placed inside it. The transmission, driven gear of the wheel gearbox is installed in its housing with the possibility of axial movement.
SU782626701A 1977-07-12 1978-06-13 Rail vehicle wheel drive SU1062039A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS774654A CS195761B1 (en) 1977-07-12 1977-07-12 Transmission mechanism of the electric traction engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1062039A1 true SU1062039A1 (en) 1983-12-23

Family

ID=5389796

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU782626701A SU1062039A1 (en) 1977-07-12 1978-06-13 Rail vehicle wheel drive

Country Status (5)

Country Link
BE (1) BE868076A (en)
CH (1) CH630303A5 (en)
CS (1) CS195761B1 (en)
SE (1) SE437960B (en)
SU (1) SU1062039A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU224580U1 (en) * 2023-12-25 2024-03-29 Андрей Сергеевич Космодамианский LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100408402C (en) * 2003-06-03 2008-08-06 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 Airproof equipment for power driven gear case of high speed train
CN108116427A (en) * 2016-11-29 2018-06-05 中车大同电力机车有限公司 A kind of hollow shaft traction electric machine device with flexible output terminal

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Иванов И.И. и др. Конструкци и динамика тепловозов.-М., Транс- порт, 1968, с. 163-170 (прототип). *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU224580U1 (en) * 2023-12-25 2024-03-29 Андрей Сергеевич Космодамианский LOCOMOTIVE TRACTION DRIVE

Also Published As

Publication number Publication date
CS195761B1 (en) 1980-02-29
CH630303A5 (en) 1982-06-15
BE868076A (en) 1978-10-02
SE7806443L (en) 1979-01-13
SE437960B (en) 1985-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9134069B2 (en) Device for transmitting a torque to a rotary kiln
SU1056922A3 (en) Cardan transmission for automobile vehicle
SU1062039A1 (en) Rail vehicle wheel drive
KR100294563B1 (en) Slip yoke device for output of transmission
US5695426A (en) Automotive transmission apparatus
US4224836A (en) Tilting drive arrangement for a converter
US3859927A (en) Articulated railway bogie shiftable drive assembly
US2022909A (en) Shaft coupling
US3199371A (en) Viscous coupler device for model vehicles
SU526668A1 (en) Converter
SU774637A1 (en) Spindle universal joint
RU2763919C1 (en) Device for reducing the dynamic load of the vehicle transmission
CN109114207A (en) power transmission system and crane
SU1614954A1 (en) Two-link tracked vehicle
CN214888461U (en) Integral middle-clamping transmission shaft assembly
RU2090403C1 (en) Railway vehicle running gear
US1776479A (en) Motor-driven vehicle
JP7378600B2 (en) wheel drive shaft device
RU2076808C1 (en) Drive of automobile driving axle
SU1013332A1 (en) Articulated vehicle
SU598687A1 (en) Centrifugal casting machine
US1772748A (en) Power-transmission gearing for the running axles of vehicles
SU1449373A1 (en) Vehicle end transmission
SU1202648A1 (en) Toothed hinge joint
SU1382707A1 (en) Arrangement for transmitting torque from traction motor shaft to wheel pair axle