RU2076808C1

RU2076808C1 - Drive of automobile driving axle

Info

Publication number: RU2076808C1
Application number: RU93036205A
Authority: RU
Inventors: Иван Николаевич Потанин
Original assignee: Иван Николаевич Потанин
Priority date: 1993-07-13
Filing date: 1993-07-13
Publication date: 1997-04-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: final drive has two driven gears installed symmetrically relative to axis of driving pinion. Bushing is installed for axial displacement between gears. Teeth made on end faces of bushing are designed for engaging the gears with driven shaft. EFFECT: improved reliability of operation. 2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к автомобильному транспортному средству, конкретнее к приводу его ведущего моста, обеспечивающего передачу тягового усилия на колесные полускаты. The invention relates to a motor vehicle, and more particularly to the drive of its drive axle, which provides the transmission of traction to the wheel half-blades.

Известны две конструкции приводов ведущего моста: когда тяговое усилие на колесные скаты (в легковых автомашинах) передается ведущей карданной шестерней через ведомую шестерню, сцепленную с одной из полуосей ската, и далее через дифференциал на другую полуось ската; и когда (в грузовых сериях) это усилие передается карданной шестерней тоже через ведомую шестерню, посаженную на промежуточную ось с вращающейся шестерней, в паре, сцепленной с другой, напрессованной на корпус дифференциала, с помощью которой происходит передача усилия на колесные полускаты. Недостатком этих известных приводов является то что они сохраняют постоянную неразрывную связь между приводной трансмиссией и ведущим скатом автомашины, которая не позволяет использовать полностью по прямому назначению накопленную машиной кинетическую энергию при движении ее способом "наката". Целью изобретения является создание такой конструкции привода, которая смогла бы обеспечивать отключение его от колесного ската в нужных случаях, например при возможности продолжения движения машины в режиме "наката", при торможении ее на остановках, при перемене направления ее движения. Two designs of drives of the drive axle are known: when the traction force on the wheel ramps (in cars) is transmitted by the drive gear via the driven gear coupled to one of the axle shafts, and then through the differential to the other axis of the ramp; and when (in the cargo series) this force is transmitted by the driveshaft also through the driven gear, mounted on an intermediate axis with a rotating gear, in pair coupled to another, pressed onto the differential case, with the help of which the transmission of force to the wheel half-racks takes place. The disadvantage of these known drives is that they maintain a constant inextricable connection between the drive transmission and the driving ramp of the car, which does not allow the kinetic energy accumulated by the machine to be used for its intended purpose when moving it by the “roll” method. The aim of the invention is the creation of such a drive design that would be able to disconnect it from the wheel ramp in the right cases, for example, if it is possible to continue the movement of the machine in the "coast" mode, when braking it at stops, when changing its direction of movement.

На чертеже приведена схема привода ведущего моста. The drawing shows the drive circuit of the drive axle.

Предлагаемая схема привода, сохраняя идею связи кардана с полускатами по схеме автомашины ЗИЛ-431410, выполнена в ином варианте, обеспечивающем отключение привода от полускатов благодаря тому, что ведомая шестерня 2 не имеет жесткого сцепления с промежуточным валиком 7, а свободно вращается на нем в своем шарикоподшипнике. Кроме этого, на другом конце этого валика, с другой стороны ведущей шестерни 1 насажена вторая ведомая шестерня 2а с таким же характером посадки на валике, но поскольку они получают от ведущей карданной шестерни разностороннее вращение, то это обстоятельство позволяет использовать его для обеспечения хода машины в обоих направлениях "вперед" и "назад". The proposed drive scheme, while retaining the idea of connecting the cardan with half-mast according to the scheme of the ZIL-431410 motor vehicle, is made in another embodiment, providing the drive is disconnected from the half-mast due to the fact that the driven gear 2 does not have a rigid coupling with the intermediate roller 7, but rotates freely in ball bearing. In addition, on the other end of this roller, on the other side of the drive gear 1, a second driven gear 2a with the same seating pattern on the roller is mounted, but since they receive versatile rotation from the drive universal gear, this circumstance allows it to be used to ensure the machine travels in both directions are “forward” and “backward”.

Cам процесс отключения привода от ведущего моста автомашины происходит благодаря включению в его комплект поводка 5, представляющего из себя втулку, на торцах которой выполнены скошенные зубцы, а по наружному контуру
продольные шпоночные выступы для фиксации шестерни 4, предназначенной для передачи тягового усилия на полуоси ската через шестерню 9, насаженную на корпус дифференциала.The process of disconnecting the drive from the drive axle of the vehicle itself is due to the inclusion of a lead 5 in its kit, which is a sleeve with beveled teeth made at its ends, and along the outer contour
longitudinal key projections for fixing the gear 4, designed to transmit traction on the axis of the ramp through gear 9, mounted on the differential case.

Поводок 5, надетый ходовой посадкой на неподвижный валик 7, имеет возможность осевого перемещения в стороны ведомых шестерней 2 и 2а, в центре которых вмонтированы вставки 6 и 6а с выполненными на них такими же скошенными зубцами, как и на поводках, только с обратным профилем. The leash 5, worn by the landing gear on the stationary roller 7, has the possibility of axial movement in the direction of the driven gears 2 and 2a, in the center of which there are mounted inserts 6 and 6a with the same beveled teeth made on them as on the leashes, only with the opposite profile.

Таким образом, поводок, обладая двухсторонними полномочиями, может контактировать с обеими ведомыми шестернями, и в зависимости от того, с какой из них ему дана команда на контакт, определяется направление хода машины. Thus, the leash, having bilateral powers, can contact both driven gears, and depending on which one they were given the command to contact with, the direction of travel of the machine is determined.

При нейтральном положении поводок находится в центре и образует зазор между зубцовыми образованиями, в этом случае машина может продолжать свое движение в режиме "наката" или изменять свое движение на обратный ход, или производить торможение для ее остановки. In the neutral position, the leash is in the center and forms a gap between the tooth formations, in this case the machine can continue its movement in the “forward” mode or change its movement to the reverse stroke, or apply braking to stop it.

Таким образом, получение возможности отъединения привода от полускатов позволяет существенно повлиять на характеристику управления автомашиной в положительную сторону и, кроме этого, сократить функции коробки скоростей, оставив за ней только ступенчатые переключения. Thus, obtaining the possibility of disconnecting the drive from the half-slopes allows you to significantly affect the control characteristic of the car in a positive direction and, in addition, reduce the function of the gearbox, leaving it only stepwise switching.

Claims

1. The drive of the drive axle of the car, including the drive gear of the main gear, one driven gear of this gear mounted on the shaft through bearings, a differential and two axles of the bridge, kinematically connected with the drive gear through the driven gear, characterized in that it is equipped with a second driven gear, installed also through bearings on the shaft symmetrically of the first gear relative to the axis of the drive gear, between the driven gears is located with the possibility of axial movement of the sleeve, at the ends of which are made bts, and on the outer surface, longitudinal longitudinal protrusions with the fixing of the gear located on the shaft with the possibility of its rotation with the sleeve and transmitting traction on the axle shaft of the bridge through the gear located on the differential case, the teeth are made with the possibility of their engagement with similar teeth made on inner side surfaces of the intermediate sleeves on which the driven gears sit.

2. The drive according to claim 1, characterized in that the sleeve is located with the possibility of engagement of its teeth with the teeth of one driven gear, and the other alternately and the adoption of a neutral position.