SU1059471A1

SU1059471A1 - Способ определени коэффициента сцеплени колеса с дорожным покрытием и устройство дл его осуществлени

Info

Publication number: SU1059471A1
Application number: SU823459777A
Authority: SU
Inventors: Юрий Степанович Карих; Марк Иосифович Фримштейн; Сергей Вениаминович Чекушин
Original assignee: Государственный Дорожный Проектно-Изыскательский И Научно-Исследовательский Институт
Priority date: 1982-06-28
Filing date: 1982-06-28
Publication date: 1983-12-07

Description

Изобретение относитс в испытательной технике, а именно, к способам определени коэффициента сцеплени испытательного колеса с дорожным покрытием. Такой способ- может быть использован дл . кoнтpoJfI коэффициента сцеплени при строительстве и реконструкции верхнего сло дорожной одежды, а также при анализе дорожно-транспортных происшествий и при определении в различных автоматизированных система управлени движением допустимых скоростей движени автомобилей по заданному учаску дороги.Наиболее близким к предлагаемому вл етс способ определени коэффициента сцецлени колеса с дорожньдм покрытием, состо щий в том, что осуществл ют торможение.прокатываемого по дороге колеса до начала проскальзывани его относительно дорожного покрыти .

Этот способ реализуетс с помощь устройства, содержащего испытуемое колесо, св занное шарнирно траверсой с транспортным средством, узел торможени и сигнализатор проскальзывани испытуемого колеса. В этом устройстве узел торможени выполнен в виде электрического порошкового тормоза, что делает более управл емым процесс торможени испытуемого колеса 1 .

Указанные способ и устройство не обеспечивают достаточной точности определени коэффициента сцеплени , -так как в измер емые величины тормозных характеристик (силы т ги, тормозного момента, проскальзывани и пр.) в услови х движени прицепа по дороге внос тс погрешности св занные с воздействием вибраций, температуры, влажности и т.д. Дл уменьшени погрешности приходитс периодически устраивать совместные испытани различных прицепов, что усложн ет процесс определени коэффициента сцеплени .

Цель изобретени - повышение точности и упрощение процесса.

Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу определени коэффициента сцеплени колеса с дорожным покрытием, состо щим в тем, что осуществл ют торможение прокатываемого по дороге колеса до Начала проскальзывани его относительно дорожного покрыти , торможение осуществл ют поочередным прижатием к колесу эталонных пластин с известными относительно колеса коэффициентами сцеплени с усилием, равным усилию прижати колейа к доРОЖНСЯ4У покрытию, начина с пластин имекхцих наименьшее значение коэффициента сцеплени i

Поставленна цель .достигаетс тем, что устройство дл осуществлени способа, содержащее испытуемое колесо, св занное шарнирно траверсой с транспортным средством, узел торможени и сигнализатор проскальзывани испытуемого колеса, снабжено шарнирно св занным с транспортным средством рычагрм, на котором установлены узел торможени , выполненный в виде набора эталонных пластин с известными относительно колеса коэффициентами сцеплени , нагружающие грузы с приводом их перемещени вдоль рычага, и упор дл перевода в транспортное положение траверсы с испытуемым колесом, а на траверсе с возможностью перемещени вдоль неб смонтирован противовес. Кроме того, с целью упрощени

процесса смены эталонных пластин, узел торможени устройства выполнен в виде установленной с возможностью вращени приз1-1Ы, на гран х которой закреплены эталонные пластины

с известными отличающимис друг от друга на величину требуемой точности определени коэффициентами сцеплени колеса с дорожным покрытием. На фиг. 1 схематично изображено устройство, вид сзади; на фиг. 2 то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, Ззид сбоку в транспортном положении .

В предлагаемом устройстве дл Определени коэффициента сцеплени

может быть использовано одно или несколько испытуемых колес, которые могут быть размещены либо на прицепе , либо на самом транспортном средстве.

Устройство состоит из испытуемых колес 1 и эталонных пластин 2, которые имеют известные относительно колеса коэффициенты сцеплени .

Эталонные пластины с заданньам коэффициентами сцеплени , от минимальных до максимальных его значений,могут быть изготовлены заранее в лаборатории или получены путем вырезани из : дорожных покрытий с известными

коэффициентами сцеплени , определенными ранее.

Испытательные колеса 1 с помощью траверсы 3 шарнирно прикреплены к стойке 4, котора кестко укреплена

йа раме 5 транспортного средства

(или прицепа).

На траверсе 3 установлен с возможностью перемещени по ней противовес б. llnacTHHH 2 установлены на рычаге 7, на которсм закреплен груз

8, переметааемый вдоль рычага с помощью привода 9, йршдакизего ходовой винт 10, закреплен11ый в подшипниковом упоре 11. Проскальзывание испытательного колеса 1 по дорожному покРьггию определ етс с помощью датчика 12. Блок торможени может быть выполнен в виде поворотной призмы 13, на которой закреплены эталонные пластины 2. При этом коэффициенты сцеплени соседних пластин отличаютс друг от друга на величину требуемой точности определени коэффициента сцеплени колеса с дорожным покрытием. ДП поворота и фиксации в нужном положении призма 13 имеет привод 14. Дл подъема испытуемого колеса в транспортное положение на рычаге 7 установлен упор 15.

Устройство работает следующим образом.

До проведени измерений колеса 1 с помо14ью противовеса б, перемещаемого по траверсе 3, разгружают до нулевого давлени на дорожное покрытие. Затем, включа привод 9, перемещают груз 8 по рычагу 7 и прижимают эталонную пластину 2 к колесу 1 с необходимым усилием. Начинают движение транспортного средства . Если колесо 1 проскальзывает по пластине- 2 (то свидетельствует о том, что величина коэффициента сцеплени пластины, меньше величины коэффициента сцеплени дорожного покрыти , то колесо перевод т в транспортное положение, прижимают к нему другую пластину и начинают та можение со следующей эталонной пластиной 2 с большим коэффициенте сцеплени . Этот процесс повтор ют до тех пор, пока колесо 1 неначнет

проскальзывать по дорожному покрытию . Проскальзывание колеса определ етс с помощью датчика 12.

При наличии нескольких испытательных колес 1 торможение может осу5 ществл тьс одновременно всеми колесами и коэффициент сцеплени определ етс по наименьшему значению коэффициента сцеплени этгшонных пластин , заблокировавших колеса.

0 Дл перевода колеса 1 в транспортное положение груз 8 перемещают приводо м 9 до тех пор, пока упор 15 не нажмет на прртивовес б,поворачива траверсу 3,

5 Управление приводом осуществл ют из кабины водител .

Способ определени коэффициента сцеплени и устройство дл его осу- . ществлени могут.найти применение

0 при оценке сцепных качеств дорожных покрытий, котора проводитс во врем строительства и реконструкции автомобильных дорог, а также при технической экспертизе Дорожно-транс5 портных происшествий.

Применение предлагаемого способа и устройства дл его осуществлени позвол ет отказатьс от использовани на испытательной установке измерительных систем, работающих в сложных услови х, существенно подвысить точность определени коэффициента сцеплени и уменьшить трудозатраты на обработку получаемых данных.

« г

Claims

1. Способ определения коэффициента сцепления колеса с дорожным покрытием, состоящий в том) что осуществляют торможение прокатываемого по дороге колеса до начала проскальзывания его относительно дорожного покрытия, отличающийся тем, что, с целью повышения точности и упрощения процесса, торможение осуществляют поочередным прижатием к. колесу эталонных пластин с известными относительно колеса коэффициентами сцепления с усилием, равным усилию прижатия колеса к дорожному покрытию, начиная с пластин, имеющих наименьший коэффициент сцепления

2. Устройство для осуществления способа по π. 1, содержащее испытуемое колесо, связанное шарнирно траверсой с транспорт»»* средством, узел торможения и сигнализатор проскальзывания испытуемого колеса, отличающееся тем, что оно снабжено шарнирно связанным с транспортным средством рычагом, на котором установлены узел торможения , выполненный в виде набора эталонных пластин с известными относиΊтельно колеса коэффициентами сцепления, нагружающие грузы с приводом их перемещения вдоль рычага и упор для перевода в транспортное положение траверсы с испытуемым колесом, а на траверсе с возможностью перемещения вдоль нее смонтирован противовес.

3. Устройство поп. 2, отличающееся тем, что, с целью упрощения процесса смены эталонных пластин, узел торможения выполнен в виде установленной с возможностью вращения призмы, на гранях которой закреплены эталонные пластины с известными отличающимися друг от дру- <га на величину требуемой точности определения коэффициентами сцепления колеса с дорожным покрытием.