ЬB
СлSl
соwith
4i4i
Ф 00 Изобретение относитс к машиностроению , более конкретно, к двигателестроению , а именно к области испытани двигателей внутреннего сгорани , и может быть использовано дл диагностировани механизма газо распределени и цилиндро-поршневой группы двигателей внутреннего сгора ни автомобилей, тракторов, комбайн и других машин. Известен способ проверки компрес сии двигател внутреннего сгорани путем прокручивани коленчатого вал от внешнего источника энергии, заключающийс в определении параметра, измен ющагСс в зависимости, от компрессии , и сравнении его с эталоном l , . В известном способе прокручивание коленчатого вала осуществл ют стартером и по пульсации напр жение на акку мул торной батарее оценивают относи тельное значение компрессии в цилин драх. При этом результаты проверки завис т от р да не учитываемых конструктивных и эксплуатационных факторов , например, техническое состо ние составных частей двигател и системы стартерного пуска, тепловой режим двигател и т. п. , что оказывает существенное вли ние на точность определени компрессии. Кроме того, этот метод нельз использовать дл двигателей, не имеютих электростартерного пуска, и он дает не абсолютное, а относительное значение компрессии в цилиндрах, что снижает информативность получав мых результатов позвол ет определи только неравномерность компрессии .цилиндров, а не фактическое значени -ее) , Поставленна цель- достигаетс тем, что согласно способу проверки компрессии-двигател внутреннего сгорани путем прокручивани коленчатого .вала от внешнего источника энергии, заключающемус в определении параметра, измен ющегос в зави симости от компрессии., и сравнении его с эталоном, прокручивание колен чатого вала осуществл етс последовательно на холодном и гор чем двигателе , после чего определ ют разность частот вращени гор чего и ко лодного двигател и принимают ее в качестве параметра, измен ющегос в зависимости от компрессии, которо . сравнивают с эталоном. . Сущность изобретени состоит в - том, что первоначально прокручивают коленчатый вал холодного двигател (температура масла и охлаждающей жидкости не выше 40°С при установи шемс заданном уровне мощности, раз виваемой внешним источником, и изме р ют частоту вращени каленчатого вала. Затем довод т двигатели до гор чего состо ни температура масла и охлаждающей жидкости номинальна ), повторно прокручивают коленчатый вал от внешнего источника, при установленном уровне развиваемой им мощности (такой же, как и дл холодного двигс1тел ) и вторично измер ют частоту вращени коленчатого вала. После этого разность частот вращени коленчатого вала гор чего и холодного двигател сравнивают с эталоном, т, е. предварительно полученной раз-i ностью частот вращени коленчатого вала, например, нового холодного и гор чего двигател конкретного типа, Допускаемые и предельные значени разности частот вращени коленчатого вала, полученные по результатам статистических испытаний двигателей конкретного типа и разной степени изношенности , могут использоватьс в качестве определ ющего параметрапри постановке двигателей в ремонт. Частота вращени коленчатого вала двигател в режиме прокручивани зависит как от компрессии в .цилиндрах (их технического состо ни ), так и от целого р да других факторов: мощности приводного устройства (например , пускового двигател ) и его соб--; ственногр Технического Состо ни , момента сопротивлени перемещению де-талей кривошипно-шатунного механизма, наличи заеэданий и заклиниваний (механических потерь) в других меха- низмах, уплотн ющей способности моfropHoro маслз и других факторов. Чтобы исключить вли ние посторонних факторов и вы вить только Компрессию цилиндрюв, необходимо осуществить прокручивание коленчатого вала дважды: ,а холодном и гор чем состо нии двигател . При этом в обоих случа х будут практически одинаково действовать все факторы, кроме компч рессии и потерь на трение, обусловленных разницей температур моторного масла. Потери на трение за счет-изменени температуры моторного масла устанавливают и учитывают путем делени разницы частот вращени гор чего и холодного,например, нового двигател конкоетного типа. I . . Дополнительна избыточна ) разница частот вращени коленчатого вала однозначно характеризует только компрессию двигател . Величину ее можно опред1элить по разности частот прокручивани коленчатого вала. Ком-i пресси холодного, двигател (при температуре масла и охлаждающей жидкости не в.ыше 40°С) соответствует компрессии нового неизношенногр) холодного двигател , так как моторное масло при этом выполн ет роль дополнительного уплотнени сопр жеНИИ , компенсиру их износ. Компресси гор чего двигател {.при номинальной температуре масла и охлаждающей жидкости отражает фактическое износное состо ние цилиндров двигател . При номинальной температуре герметизирующие свойства масла нивелируютс и компресси и цилиндр будет отражать их действительное значение Таким образом, абсйлютное значение частоты вращени коленчатого вала как гор чего так и холодного двигател зависит от coBOKynHo ти конструктивных и эксплуатационны . факторов, а разность частот вращени с учетом посто нной составл ющей потерь на трение в смазке отражает только вли ние компрессии, обеспечива возможность достаточно точной ее проверки. Дл реализации способа на конкре ном двигателе (например, Д-65Н) пра тически не требуетс какой-либо спе циальной .подготовки или специальног оборудовани . Проверка выполн етс путем осуществлени известных опера ций nyctta двигател и измерени при этом частоты вращени коленчатого вала универсальным или специальным тахометром. Сначала провер ют тепловое сос;го ние двигател . Чтобы двигатель бьш заведомо холодный, проверку удобней выполн ть перед началом рабочей смены. Измер ют температуру воды и масла и убеждают с , что они не выше 40С. Затем, ввдслючив подачу топлива, прокручива ют коленчатый вал двигател пусковым устройством (пусковым двигателем ) и измер ют частоту вращени коленчатого вала. Повтор ют проверку на гор чем двигателе / удобней это делать при окончании рабочей смены, когда двигатель прогрет или использовать дл прогрева электротормозной обкаточный стенд) и определ ют разность частот вращени коленчатого Всша гор чего и холодного двигател . Полученную разность частот сравнивают с эталоном. Эталонна разность частот вргицени коленчатого вала нового двигател Д-65Н находитс в пределах 25-30 об/Кии, а при предельном значении .компрессии (дл изношенного двигател ) разность частот вращени коленчатого вала составл ет не менее 60 об/мин. Предлагаемым способом можно провер ть состо ние каждого отдельного цилиндра, выключа остальные nyteM сн ти форсунок, свечей или декомпрессиру их другими известными приемами . При этом разность частот вра-. щени коленчатого вала гор чего и холодного двигател без отключени цилиндров характеризуют компрессию всех цилиндров, а с отклк чением ци Линдров - компрессию неотключенной части цилиндров.За счет этого предс . -авл етс возможным не только определ ть общее состо ние двигател , но и находить конкретные зоны дефектов (дефектные цилиндры). Осуществление способа определени компрессии двигател по разности частот вращени коленчатого вала гор чего и холодного -двигател позвол ет повысить точность и оперативность определени технического состо ни двигатблей внутреннего сгорани .Ф 00 The invention relates to mechanical engineering, more specifically to engine building, namely to the field of testing internal combustion engines, and can be used to diagnose the distribution gas mechanism and cylinder-piston group of internal combustion engines of automobiles, tractors, combine and other machines. A method is known for checking the compression of an internal combustion engine by cranking the crankshaft from an external energy source, which consists in determining the parameter that varies depending on compression and compare it with the standard l,. In the prior art method, cranking of the crankshaft is performed by the starter, and by the ripple voltage on the battery, the relative value of compression in cylinders is evaluated. The results of the check depend on a number of constructive and operational factors that are not taken into account, for example, the technical condition of the engine components and the starter start system, the thermal mode of the engine, etc., which has a significant impact on the accuracy of compression. In addition, this method cannot be used for engines that do not have an electric starter start, and it gives not an absolute, but a relative value of compression in the cylinders, which reduces the information content of the results obtained, which determines the uneven compression of the cylinders, and not the actual value (-e) The goal is achieved by the fact that, according to the method for testing the compression-engine of the internal combustion, by cranking the crankshaft from an external energy source, consisting in determining the parameter, varying with compression., and comparing it with a standard, the crankshaft is scrolled sequentially on a cold and hot engine, after which the difference between the frequencies of rotation of the hot and the engine is determined and depending on the compression, which. compared with the standard. . The essence of the invention is that the crankshaft of the cold engine is initially rotated (the temperature of the oil and the coolant is not higher than 40 ° C at a given power level developed by an external source and the crankshaft rotation frequency is measured. Then the engines are adjusted to a hot condition, the temperature of the oil and coolant is nominal), the crankshaft is re-rotated from an external source, at the established level of power developed by it (the same as for a cold engine) and volts ary measured rotational speed of the crankshaft. After that, the difference between the rotational frequencies of the crankshaft of the hot and cold engine is compared with the standard, t, i.e., the previously obtained difference of rotational frequencies of the crankshaft, for example, a new cold and hot engine of a particular type, the permissible and limiting values of the difference of the rotational frequency of the crankshaft The shaft, obtained from the results of statistical tests of engines of a particular type and varying degrees of wear, can be used as a determining parameter when setting up engines for repair. The rotational speed of the crankshaft of the engine in the scrolling mode depends both on the compression in the cylinders (their technical condition) and on a number of other factors: the power of the drive device (for example, the starting engine) and its assembly; Technical condition, the moment of resistance to the movement of parts of a crank drive mechanism, the presence of jams and seizures (mechanical losses) in other mechanisms, the sealing ability of mechanical oil and other factors. In order to eliminate the influence of extraneous factors and to reveal only the compression of cylinders, it is necessary to crank the crankshaft twice: and in the cold and hot state of the engine. In this case, in both cases, all factors will act almost equally, except for the combination and friction losses caused by the difference in engine oil temperatures. Friction losses due to changes in the temperature of the engine oil are established and taken into account by dividing the difference in rotational speeds between hot and cold, for example, a new engine of the concetus type. I. . Additional redundant crankshaft rotation speed difference uniquely describes only engine compression. Its value can be determined from the difference in crankshaft cranking frequency. A cold press of engine, engine (with oil and coolant temperature not higher than 40 ° C) corresponds to the compression of a new unequal cold engine, since the engine oil at the same time performs the role of additional compaction of the engineer, compensating for their wear. Compression of a hot engine {. At the rated temperature of the oil and coolant reflects the actual wear state of the engine cylinders. At the nominal temperature, the sealing properties of the oil are leveled and the compress and the cylinder will reflect their actual value. Thus, the absolute value of the crankshaft rotation speed of both hot and cold engines depends on coBOKynHo structural and operational. factors, and the difference in rotational frequencies, taking into account the constant component of friction loss in the lubricant, reflects only the effect of compression, making it possible to sufficiently accurately check it. To implement the method on a concrete engine (for example, D-65N), no special preparation or special equipment is required. The test is performed by performing the known nyctta operations of the engine and measuring the rotational speed of the crankshaft with a universal or special tachometer. First, the heat pump is inspected; In order for the engine to be obviously cold, it is more convenient to perform the check before starting the work shift. The temperature of the water and oil is measured and is assured that they are not higher than 40 ° C. Then, by turning on the fuel supply, the crankshaft of the engine is rotated by a starting device (starting motor) and the frequency of rotation of the crankshaft is measured. Repeat the test on a hot engine / it is more convenient to do this at the end of the work shift, when the engine is warm or to use an electric braking run-in stand for heating, and the difference in rotational frequencies of the crankshaft Hot and cold engine is determined. The resulting frequency difference is compared with the standard. The reference difference in the frequencies of the crankshaft of the new engine D-65H is in the range of 25-30 rev / Kia, and at the limiting compression ratio (for a worn out engine) the difference in rotational frequencies of the crankshaft is at least 60 rpm. With the proposed method, the state of each individual cylinder can be checked by turning off the remaining nyteMs of removing nozzles, plugs or decompressing them with other known techniques. At the same time, the frequency difference is opposite. The crankshaft of the hot and cold engine, without turning off the cylinders, characterizes the compression of all cylinders, and with the disengagement of Q. Lindrov, compression of the non-disconnected part of the cylinders. - It is possible not only to determine the general condition of the engine, but also to find specific areas of defects (defective cylinders). The implementation of the method for determining engine compression based on the difference in the rotational frequencies of the crankshaft of a hot and cold engine allows an increase in the accuracy and speed of determination of the technical condition of internal combustion engine engines.