1 Изобретение относитс к машиностро нию, в частности, к энергетическим уотановкам тепловозов, а именно, к скотемам жидкостного охлаждени двигателей внутреннего сгорани . Известна система охлаи дени двигател внутреннего сгорани транспортного средства, содержаща два контур циркул ции охлаждающей жидкости, первый из которых состоит из последовательно установленных рубашки охлажде . ни двигател , радиатора, водомасл ного охладител и насоса, соединенных пр помощи ситемы трубопроводов, а второй включает насос первого контура и дополнительный насос, причем второй контур подсоединен к первому через пер ходную магистраль, подключенную к тру проводу первого контура, размеще шому между радиатором и насосом, а через выпускную магистраль - к рубашке охлаждени двигател ll , Известна система охлаждени допусхсает возмоншость ее промывки, но э(})фективность ее осуществлени мала, а сам процесс промывки требует большой затраты времени. Цель изобретени - повышение эффективности промывки системы охлаждени . Поставленна цель достигаетс тем, что в системе охлаждени двигател внутреннего сгорани транспортного средства, содержащей два контура циркул ции охлаиодающей жидкости, первый из которых состоит из последовательно установленных рубашки охлаждени двигател , радиатора, водомасл ного охладител и насоса, соединенных при помощи системы трубопроводов, а второй включает насос первого к: нтура и допол нительный насос, причем второй контур подсоединен к первому через переходную магистраль, подключенную к трубопроводу первого контура, размещенному между радиатором и насосом, а через выпус1шую магистраль - к рубашке охлаждени двигател , подключение переходной магистрали к трубопроводу первого контура выполнено при помощи тройного крана, установленного между масл ным охладителем и насосом, в перепускной магистрали установлен фильтр, а между дополнительным насосом второго контура и рубашкой охлаждени установлен запорный орган, причем дополнительный насос снабжен электроприводом. При это второй контур циркул ции выполнен с возможностью съема. 895 На фиг. 1 представлена схаиа системы охлаждени на фиг. 2 - электрическа схема системы. Первый основной контур циркул ции охлаждающей жидкости включает насос 1, рубашку 2 охлаждени двигател , трубопровод 3, сужающее устройство 4 расходомера переменного перепада да&лений с дифманометрогТ 5, имеющим электрический датчик, расширительный бак 6, радиатор 7, трубопровод 8 , водомасл ный теплообменник 9 и тройной кран 10. Второй контур промывки соединен с тройным краном 10 и рубашкой 2 ох«тажд ни и содержит переходную магистраль 11, фильтр 12, дополнительWf iu насос 13, выпускную магис- раль 14,вентиль 15, а также трубопроводы 16 и 17 дл промывки охлаждающей системы с подсоединительными устройствами 18 и вентил ми 19. Насос 13 с электродвигателем 2О получает питание от аккумул торной батареи транспортного средства (тепловода ) или постороннего источника. Электрическа схема системы охлаждени содержит реле Р с контактами К,К2 КН и KHj, и Ко, реле Р2, кнопки такт электрического реле расходомера К д шины .4- и - цепи управлени транспортным средством, сигнальные лампы Л и Л л,, электродвигатель М насоса . При работе двигател поток воды, нагнетаемый .насосом 1, проходит в первом Контуре циркул ции по водным полост м, создает в сужающем устройстве 4 перепад давлений, отмечаемый аифманометром 5. Проход через расширительный бак 6, радиатор 7, трубопровод 8, водомасл ный теплообменник и тройной кран, охлаждающа жидкость вновь поступает в насос 1. При эксплуатации системы постепенно происходит уменьшение сечений трубопроводов 3 и 8, радиатора 7 и других элементов системы охлаждени отложени солей и коррозии. Изменени в показани ж дифманометра позвол ют контролировать состо ние сиотемы охлаждени и воврем осуществл ть ее промывку. Промывка системы может осуществл тьс двум способами. При первом способе вместо охлаждающей воды через подсоединительное устройство 18, вентиль 19, трубопровод 16, 31 магистраль 14 и вентиль 15 система заполн етс моющим розтвором. Вентиль 15 закрываетс , двигатель запускаетс , и насос 1 прокачивает поток моющей жидкости по основному контуру циркул ции. Качество промывки сист&мы контролируетс дифманометром 5. При втором способе, заполнив сист&му моющим раствором при неработающем двигателе, закрытых вентил х 19, открь том вентиле 15 и переключение тройном кране 1О, подаетс элек1роэнергв на электродвигатель 20 от источника посто нного тока или аккумул торной батареи . Поток моющей жидкости от насоса 13 по магистрали 14 через вентиль 15 про ходит в рубашку 2 охлаждени , трубопро вод 3 и далее через элементы 4-9 первого контура к тройному крану 10, из которого она поступает вфильтр 12 и насос 13. При достижении заданного перепада давлений в дифманометре 5 электрическое реле отключает электро .двигатель 2О насоса 13. Цикл промьш ки.заканчиваетс . После окончани промывки моющий раствор сливаетс через подсоединительные устройства 18 и открытые вентили 19, после чего вентиль 15 закрываетс тройной кран 10 переклкзчаетс на работ основного контура циркулЕИКи охлаждающей жидкости. Система охлаждени двигател заполн етс охлаждающей водой. Система охлаждени Допускает экснлуатацию двигател в аварийном режиме основного насоса 1. При работе в аварийном режиме, напр мер при поломке вала вод ного насоса 1, электрический датчик дифманометра 5 включает электрическое реле и сиг нальную лампу Отсутствие циркул ции на пульте управлени транспортным сред ством, снимает нагрузку работающего двигател . По этому сигналу оператор переклк чает тройной кран 10 на второй контур, открывает вентиль 15 и включает элек родвигатель 20 от аккумул торной батареи тепловода. Вода охлаждающего контура при этом циркулирует от насоса 13 через магисч раль 14, вентиль 15, рубашку 2 охлаждени , трубопровод 3, сужающее устройс во 4 и далее по первому контуру к насо су 13. Электрический датчик дифманометра 5 .ВР сигналу устройства 4 включает элект 95 рическое реле и дает нагрузку работак щему двигателю. При низких темп атурах окружающего воздуха система охлаждени может работать дл поддержани равномерной темпе ратуры в системе в целом. Дл этого она должна работать по схеме аварийного режима. Гфи хфомывке загр зненной системы охлаждени низкого перепада давлений в дифманометре 5 расходом а включаетс контакт К дифманометра, катушка реле PI оказываетс под током, контакты К и Kf замыкаютс . Kotiтакт К, размыка$юь, обесточивает катушку реле сброса нагрузки двигател , и зажигаетс сигнальна лампа Л2. сигнализиру отсутствие циркул ции на пульте управлени . Включением кнопки КН (эте- ратор подает ток на электродвигатель М насоса. При этом загораетс сигнальна лампа Л Работа насоса промывки. При достижении заданного перепада давлений в дифманометре К отключаетс , при этом обесточиваетс катушка реле Р, отключаютс контакты К и К„, замыкаетс контакт К, отключает с электродвигатель М насоса и лампа Л. Катушка Р после этого подготовлена к нагрузке двигател , система охлаждени промь1та. При аварийной работе системы в случае отсутстви циркул ции воды охлаждб ни включаетс кнопка КН принудительного запуска электродвигател М насоса. Образованный перепад давлени в ди4 манометре 5 отключает контакт и снимает ток с катушки реле Р. При этом выключаютс контакты К. л Ку, гаснет сигнальна лампа Лд, замыкаетс контакт Ка, катушка реле Р сброса нагрузки оказываетс под током, и двигатель может работать в аварийном режиме. При снижении циркул ции воды в системе включаетс контакт К, катушка реле Р , оказавшись под током, включает контакты К и К, лампу Л,р Отсут ствие циркул ции на пульте управлени Iтранспортным средством, отключает коитакт К, и катушка реле сброса нагруэки Pj,, обесточива сь, снимает нагрузку двигател . Этим устран етс возможность перегрева узлов двигател . Такикл образом, система охлаждени , отличаетс повьш1енной эффективностью промывки.