1 Изобретение относитс к машиностро нию, в частности, к энергетическим уотановкам тепловозов, а именно, к скотемам жидкостного охлаждени двигателей внутреннего сгорани . Известна система охлаи дени двигател внутреннего сгорани транспортного средства, содержаща два контур циркул ции охлаждающей жидкости, первый из которых состоит из последовательно установленных рубашки охлажде . ни двигател , радиатора, водомасл ного охладител и насоса, соединенных пр помощи ситемы трубопроводов, а второй включает насос первого контура и дополнительный насос, причем второй контур подсоединен к первому через пер ходную магистраль, подключенную к тру проводу первого контура, размеще шому между радиатором и насосом, а через выпускную магистраль - к рубашке охлаждени двигател ll , Известна система охлаждени допусхсает возмоншость ее промывки, но э(})фективность ее осуществлени мала, а сам процесс промывки требует большой затраты времени. Цель изобретени - повышение эффективности промывки системы охлаждени . Поставленна цель достигаетс тем, что в системе охлаждени двигател внутреннего сгорани транспортного средства, содержащей два контура циркул ции охлаиодающей жидкости, первый из которых состоит из последовательно установленных рубашки охлаждени двигател , радиатора, водомасл ного охладител и насоса, соединенных при помощи системы трубопроводов, а второй включает насос первого к: нтура и допол нительный насос, причем второй контур подсоединен к первому через переходную магистраль, подключенную к трубопроводу первого контура, размещенному между радиатором и насосом, а через выпус1шую магистраль - к рубашке охлаждени двигател , подключение переходной магистрали к трубопроводу первого контура выполнено при помощи тройного крана, установленного между масл ным охладителем и насосом, в перепускной магистрали установлен фильтр, а между дополнительным насосом второго контура и рубашкой охлаждени установлен запорный орган, причем дополнительный насос снабжен электроприводом. При это второй контур циркул ции выполнен с возможностью съема. 895 На фиг. 1 представлена схаиа системы охлаждени на фиг. 2 - электрическа схема системы. Первый основной контур циркул ции охлаждающей жидкости включает насос 1, рубашку 2 охлаждени двигател , трубопровод 3, сужающее устройство 4 расходомера переменного перепада да&лений с дифманометрогТ 5, имеющим электрический датчик, расширительный бак 6, радиатор 7, трубопровод 8 , водомасл ный теплообменник 9 и тройной кран 10. Второй контур промывки соединен с тройным краном 10 и рубашкой 2 ох«тажд ни и содержит переходную магистраль 11, фильтр 12, дополнительWf iu насос 13, выпускную магис- раль 14,вентиль 15, а также трубопроводы 16 и 17 дл промывки охлаждающей системы с подсоединительными устройствами 18 и вентил ми 19. Насос 13 с электродвигателем 2О получает питание от аккумул торной батареи транспортного средства (тепловода ) или постороннего источника. Электрическа схема системы охлаждени содержит реле Р с контактами К,К2 КН и KHj, и Ко, реле Р2, кнопки такт электрического реле расходомера К д шины .4- и - цепи управлени транспортным средством, сигнальные лампы Л и Л л,, электродвигатель М насоса . При работе двигател поток воды, нагнетаемый .насосом 1, проходит в первом Контуре циркул ции по водным полост м, создает в сужающем устройстве 4 перепад давлений, отмечаемый аифманометром 5. Проход через расширительный бак 6, радиатор 7, трубопровод 8, водомасл ный теплообменник и тройной кран, охлаждающа жидкость вновь поступает в насос 1. При эксплуатации системы постепенно происходит уменьшение сечений трубопроводов 3 и 8, радиатора 7 и других элементов системы охлаждени отложени солей и коррозии. Изменени в показани ж дифманометра позвол ют контролировать состо ние сиотемы охлаждени и воврем осуществл ть ее промывку. Промывка системы может осуществл тьс двум способами. При первом способе вместо охлаждающей воды через подсоединительное устройство 18, вентиль 19, трубопровод 16, 31 магистраль 14 и вентиль 15 система заполн етс моющим розтвором. Вентиль 15 закрываетс , двигатель запускаетс , и насос 1 прокачивает поток моющей жидкости по основному контуру циркул ции. Качество промывки сист&мы контролируетс дифманометром 5. При втором способе, заполнив сист&му моющим раствором при неработающем двигателе, закрытых вентил х 19, открь том вентиле 15 и переключение тройном кране 1О, подаетс элек1роэнергв на электродвигатель 20 от источника посто нного тока или аккумул торной батареи . Поток моющей жидкости от насоса 13 по магистрали 14 через вентиль 15 про ходит в рубашку 2 охлаждени , трубопро вод 3 и далее через элементы 4-9 первого контура к тройному крану 10, из которого она поступает вфильтр 12 и насос 13. При достижении заданного перепада давлений в дифманометре 5 электрическое реле отключает электро .двигатель 2О насоса 13. Цикл промьш ки.заканчиваетс . После окончани промывки моющий раствор сливаетс через подсоединительные устройства 18 и открытые вентили 19, после чего вентиль 15 закрываетс тройной кран 10 переклкзчаетс на работ основного контура циркулЕИКи охлаждающей жидкости. Система охлаждени двигател заполн етс охлаждающей водой. Система охлаждени Допускает экснлуатацию двигател в аварийном режиме основного насоса 1. При работе в аварийном режиме, напр мер при поломке вала вод ного насоса 1, электрический датчик дифманометра 5 включает электрическое реле и сиг нальную лампу Отсутствие циркул ции на пульте управлени транспортным сред ством, снимает нагрузку работающего двигател . По этому сигналу оператор переклк чает тройной кран 10 на второй контур, открывает вентиль 15 и включает элек родвигатель 20 от аккумул торной батареи тепловода. Вода охлаждающего контура при этом циркулирует от насоса 13 через магисч раль 14, вентиль 15, рубашку 2 охлаждени , трубопровод 3, сужающее устройс во 4 и далее по первому контуру к насо су 13. Электрический датчик дифманометра 5 .ВР сигналу устройства 4 включает элект 95 рическое реле и дает нагрузку работак щему двигателю. При низких темп атурах окружающего воздуха система охлаждени может работать дл поддержани равномерной темпе ратуры в системе в целом. Дл этого она должна работать по схеме аварийного режима. Гфи хфомывке загр зненной системы охлаждени низкого перепада давлений в дифманометре 5 расходом а включаетс контакт К дифманометра, катушка реле PI оказываетс под током, контакты К и Kf замыкаютс . Kotiтакт К, размыка$юь, обесточивает катушку реле сброса нагрузки двигател , и зажигаетс сигнальна лампа Л2. сигнализиру отсутствие циркул ции на пульте управлени . Включением кнопки КН (эте- ратор подает ток на электродвигатель М насоса. При этом загораетс сигнальна лампа Л Работа насоса промывки. При достижении заданного перепада давлений в дифманометре К отключаетс , при этом обесточиваетс катушка реле Р, отключаютс контакты К и К„, замыкаетс контакт К, отключает с электродвигатель М насоса и лампа Л. Катушка Р после этого подготовлена к нагрузке двигател , система охлаждени промь1та. При аварийной работе системы в случае отсутстви циркул ции воды охлаждб ни включаетс кнопка КН принудительного запуска электродвигател М насоса. Образованный перепад давлени в ди4 манометре 5 отключает контакт и снимает ток с катушки реле Р. При этом выключаютс контакты К. л Ку, гаснет сигнальна лампа Лд, замыкаетс контакт Ка, катушка реле Р сброса нагрузки оказываетс под током, и двигатель может работать в аварийном режиме. При снижении циркул ции воды в системе включаетс контакт К, катушка реле Р , оказавшись под током, включает контакты К и К, лампу Л,р Отсут ствие циркул ции на пульте управлени Iтранспортным средством, отключает коитакт К, и катушка реле сброса нагруэки Pj,, обесточива сь, снимает нагрузку двигател . Этим устран етс возможность перегрева узлов двигател . Такикл образом, система охлаждени , отличаетс повьш1енной эффективностью промывки.1 The invention relates to mechanical engineering, in particular, to the power generation of diesel locomotives, in particular, to the liquid cooling skeletons of internal combustion engines. A known cooling system for a vehicle internal combustion engine comprising two coolant circuits, the first of which consists of successively installed coolant jackets. The engine, radiator, water and oil cooler and pump are connected via a pipe system, and the second includes a primary circuit pump and an additional pump, the second circuit is connected to the first one via a primary line connected to the pipe of the first circuit, and pump, and through the exhaust line - to the engine cooling jacket, ll. The cooling system is known to allow for flushing, but this (}) is very efficient, and the washing process itself requires a lot of ata time. The purpose of the invention is to increase the efficiency of flushing the cooling system. The goal is achieved by the fact that in a cooling system of an internal combustion engine of a vehicle containing two coolant circuits, the first of which consists of successively installed engine cooling shields, a radiator, an oil-water cooler and a pump connected by a piping system, and the second includes the pump of the first to: ntura and an additional pump, with the second circuit connected to the first via a transition line connected to the pipeline of the primary circuit, placed between the radiator and the pump, and through the exhaust line to the engine cooling jacket, the connection of the adapter line to the primary circuit is made using a triple valve installed between the oil cooler and the pump, a filter is installed in the overflow line, and between the secondary pump of the second circuit and the cooling jacket is fitted with a shut-off element, and the additional pump is equipped with an electric drive. In this case, the second circulation loop is adapted to be removed. 895 FIG. 1 shows the schematic of the cooling system in FIG. 2 - electrical system diagram. The first main coolant circuit includes a pump 1, an engine cooling jacket 2, a pipeline 3, a tapering device 4 for a variable differential flow meter with differential pressure gauge T 5 having an electric sensor, an expansion tank 6, a radiator 7, a pipeline 8, an oil-water heat exchanger 9 and a triple tap 10. The second flushing circuit is connected to a triple tap 10 and a jack 2 Oh and has a transition line 11, a filter 12, an additional Wf iu pump 13, an exhaust shaft 14, a valve 15, and pipelines 16 and 17 for prom The cooling system with connecting devices 18 and valves 19 is pumped. The pump 13 with a 2O electric motor is powered by a vehicle battery (heat pipe) or an external source. The electrical circuit of the cooling system contains the relay P with contacts K, K2 KN and KHj, and Co., relay P2, buttons the electrical relay of the flow meter Kd bus .4- and - the vehicle control circuits, warning lamps L and L ,, electric motor M the pump. When the engine is running, the water flow injected by the pump 1, passes through the water circuit in the first Circuit Circuit, creates a pressure drop in the restriction device 4, indicated by the Aifmanometer 5. Passage through the expansion tank 6, radiator 7, pipeline 8, water-oil heat exchanger and a triple valve, the cooling fluid re-enters the pump 1. During operation of the system, the cross sections of pipelines 3 and 8, radiator 7 and other elements of the salt deposition and corrosion cooling system gradually decrease. Changes in the readings of the differential gauge make it possible to monitor the condition of the cooling circuit and to rinse it in time. The flushing of the system can be carried out in two ways. In the first method, instead of cooling water through the connecting device 18, valve 19, pipe 16, 31 line 14 and valve 15, the system is filled with a washing outlet. The valve 15 is closed, the engine is started, and the pump 1 pumps the flow of washing fluid through the main circulation loop. The quality of flushing of the system & we are monitored by a differential pressure gauge 5. In the second method, filling the system with a washing solution with the engine off, valves 19 closed, valve 15 turned off and triple tap 1O switching, is supplied to electric motor 20 from a DC source or accumulator battery The flow of washing fluid from the pump 13 through line 14 through the valve 15 passes into the cooling jacket 2, pipeline 3 and then through the primary circuit elements 4-9 to the triple tap 10, from which it enters filter 12 and pump 13. When the specified differential is reached pressure in differential pressure gauge 5, an electrical relay switches off the electric motor 2O of the pump 13. The cycle is stopped. After the end of the washing, the washing solution is discharged through the connecting devices 18 and the open valves 19, after which the valve 15 closes the triple tap 10 switches to the work of the main circuit of circulating coolant. The engine cooling system is filled with cooling water. The cooling system Allows the engine to operate in emergency mode of the main pump 1. When operating in emergency mode, for example, if the shaft of the water pump 1 fails, the electric sensor of the differential pressure gauge 5 switches on the electric relay and signal lamp Lack of circulation on the vehicle control panel, removes load of the engine running. According to this signal, the operator switches the triple tap 10 to the second circuit, opens the valve 15 and turns on the electric motor 20 from the battery of the heat duct. In this case, the water of the cooling circuit is circulated from the pump 13 through the magical 14, the valve 15, the cooling jacket 2, the pipeline 3, the constricting device 4 and then along the primary circuit to the pump 13. The electric sensor of the differential pressure meter 5. relay and gives the load to the working engine. At low ambient air temps, the cooling system may operate to maintain a uniform temperature in the system as a whole. To do this, it should work according to the emergency mode scheme. When a contaminated cooling system has a low pressure drop in the differential pressure gauge 5, the flow rate a turns on contact K of the differential pressure gauge, the PI relay coil is energized, and contacts K and Kf close. Kotitak K, opening $ Y, de-energizes the coil of the engine load relief relay, and the warning lamp L2 is ignited. signaling the absence of circulation on the control panel. Turning on the button KN (the erator supplies current to the motor M of the pump. At this, the warning lamp L lights up. The washing pump works. When the specified differential pressure is reached in the differential pressure gauge K is turned off, the coil of the relay P is de-energized, the contacts K and K are disconnected, the contact closes K disconnects the motor M of the pump and the lamp L. The coil P is then prepared for the engine load, the cooling system is industrial, and if the system operates absently when there is no water circulation, the forced button is turned on. Starting the motor M of the pump. The differential pressure in the pressure gauge 5 disconnects the contact and removes the current from the coil of relay P. At the same time, contacts K turn off. L k, the signal lamp K goes out, contact K closes, the coil of the load shedding relay P goes under current, and the engine can operate in emergency mode. When the water circulation in the system decreases, contact K turns on, the coil of relay P, being energized, turns on contacts K and K, lamp L, p There is no circulation on the vehicle's control panel, shut off koitakt K, and resetting the relay coil is de-energizing nagrueki Pj ,, to, removes the engine load. This eliminates the possibility of overheating of the engine components. In this way, the cooling system is characterized by a higher washing efficiency.