Устройство относитс к автоматическому регулированию и обеспечению безопасности движени поездов на железнодорожном транспорте, в -частности на метрополитене. Известно устройство дл автоматического регулировани скорости поезflaj содержащее установленный на пути блок определени допустимой скороети , входы которого подключены к выходам путевых приемников впередилежащих рельсовых цепей, а один вы-ход - к входу блока выбора непрерыв ных кодовых сигналов, один выход которого св зан с входом блока- гене раторов кодовых сигналов, выход кот рого через согласующий узел подключен к рельсовой цепи, а на поезде индуктивно св занный с рельсовой цепью приемник кодовых сигналов, выход которого через различитель иег, прерывных кодовых сигналов св зан с входом блока фиксации и задержки непрерывных кодовых сигналов, подключенного к одному входу исполнительного блока Ц . Недостатком известного устройств вл- етс ограниченный объем передаваемой с пути информации. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей. Цель достигаетс -тем, что устройство дл автоматического регулировани скорости поезда, содержащее уста новленный на пути блок определени .допустимой скорости, входы которого подключены к выходам путевых прйо 1ников впередилежащих рельсовых цепей , а один выход - к входу блока выбора непрерывных кодовых сигналов один выход которого св зан с входом блока генераторов кодовых сигналов, выход которого через согласующий узел подключен к рельсовой цепи, а на поезде - индуктивно св занный с рельсовой цепью приемник кодовых сиг налов, выход которого через различи тель непрерывных кодовых сигналов св зан с входом блока фиксации и задержки непрерывных кодовых сигналов подключенного к одному входу исполнительного блока, снабжено установленными на пути задатчиКом команд управлени , блоком выбора импульсных кодовых сигналов, блоком исключени сигнальных частот, блокол4 разрешени передачи импульсных кодовых сигнало врем задающим элементом и переключа телем, включенным между входом блок генераторов кодовых вигналов и одним выходом блока выбора непрерывных кодовых сигналов, выходом блока выбора импульсных кодовых сигналов, а управл ющий вход переключател соед . ней через врем зад шаий элемент с выходом блока разрешени передачи . импульсных Кодовых сигналов, входы которого св заны соответственно с выходом путевого приемника собственной рельсовой цепи, вторым выходом блока определени допустимой скорос.ти и первыми выходом задатчика команд управлени , подключенным вторым выходом к первому входу блока выбора импульсных кодовых сигналов, второй вход которого через блок исключени сигнальных частот сз зан с вторым выходом блока выбора непрерывных кодовых сигналов, а на поезде -, двум элементами совпадени , блоком контрол достоверного приема непрерывных кодовых сигнайов, вход которого соединен с выходом приемника кодовых сигналов, а выход - с одним входом первого элемента совпадени , второй вход которого подключен к выходу различител непрерывных кодовых сигналов , а выход соединен с блоком фиксации и задержки непрерывных кодовых сигналов, блоком фиксации импульсных кодовых сигналов, выход которого подключен к другому входу исполнительного блока различителем импульсНЕЛх кодовых сигналов, блоком контрол достоверного приема импульсных кодовых сигналов, блоком несовпадени сигнальных частот, первые входы которых-соединены с выходом приемника кодовых сигналов, а выходы через второй элемен совпадени - с блоксж фиксации импульсных кодовых сигналов,причем второй выход блока фиксации и задержки непрерывных кодовых сигналов соединен с вторыми входами различител импульсных кодовых сигналов и. блока несовпадени сигнальных частот. На чертеже представлена блок-схема устройства. Устройство содержит рельсовые цепи 1 - 4 с путевыми приемниками 5 - 8. Источник 9 питани через согласующий узел 10 подключен к рельсовой цепи 1.К согласующему узду 10 подключен блок 11 генераторов кодовых сигналов , вход которого соединен с блоком 12 определени допустимой скорости через блок 13 выбора непрерывных кодовых сигналов и переключатель 14. . С последним соединен задатчик 15 команд управлени через блок 16 вы- - бора импульсных кодовых сигналов, который соединен с блоком 13 выбора непрерывных кодовых сигналов,через блок 17.исключени сигнальных частот. Блок 18 разрешени передачи импульсных кодовых сигналов через врем задакздий элемент 19 соединен с управл к цим входом переключател 14. На поезде 20 установлен приемник 21 кодовых- сигналов , к выходу которого подключены различитель 22 непрерывных кодовых сигналов и блок 23 контрол достоверности приема непрерывных кодовых сигналов, которые через первый элемент 24 совпадени соединены с блоком 25 фиксации и задержки непрерывных кодовых сигналов, подключенным к исполнительному блоку 26. К приемнику кодовых сигналов 21 подключены раэличитель 27 импульсных кодовых сигналов, блок 28 несовпадени сигнальных частот и блок 29 конт рол достоверного приема импульсных кодовых сигналов, которые в свою оче редь через второй элемент 30 совпадени и блок 31 фиксации импульсных кодовых сигналов подключены к исполнительному блоку 26. Устройство работает следующим образом . В зависимости 6т свободностиили зан тости впередилежащих рельсовых цепей 2 - 4 от их путевых приемников 6 - 8 в блок 12 определени допустимой скорости поступает информаци о свободности участков пути. Блок 12 определени допустимой скорости выдает на вход-блока 13 выбора непрерывных кодовых сигналов сигнал о значении допустимой скорости . Блок 13 выбора непрерывных кодовых сигналов формирует команду выбора сигнальных частот непрерывного кодового сигнала, котора через пере ключатель 14 поступает на вход блока 11 генераторов кодовых сигналов и настраивает его на передачу соотвётствукадих сигнальных частот. Непрерыв ный кодовый сигнал с допустимой скоростью движени из блока 11 генерато ров через согласуквдий узел 10 поступает в рельсовую цепь 1.и по индуктивной св зи воспринимаетс на поезде 20 приемником 21 кодовых сигналов Сигнал С выхода приемника 21 код вых сигналов поступает на раэличитель 22 непрерывных кодовых сигналов и блок 23 контрол достоверного приема непрерывных кодовых сигналов, котоЕие совместно с первым элементом совпадени 24 образуютдешифратор непрерывных кодовых сигналов . Дешифрированный кодовый сигнал, поступивший на вход блока 25 фиксации и задержки непрерывных кодовых сигналов, интегрируетс в нем (чем обеспечиваетс защита от импульсных .помех) и по истечении определенного времени фиксируетс , при этом с выхода блока 25 в исполнительный блок 26 поступает информаци о значении допустимой скорости. Исполнительный блок 26 вьщает машинисту сигнализацию о допустимой скорости движени и в зависимости от фактической ско„рости поезда отрабатывает команды регулировани скорости. Если на поезд 20 -необходимо передать команду управлени , например, включени или отключени т ги, то из задатчика 15 команд управлени поступает соответствующий сигнал в блок 16 выбора импульсных кодовых сигналов, который формирует команду . выбора сигнальных частот импульсного кодов Giro сигнала i Формирование этой команды выбора происходит при воздействии блока 17 иcключe и сигнальных частот, который перестраивает блок 16 выбора импульсных кодовых сигналов таким образом, что в импульсном кодовом сигнале отсутствуют частотные признаки, передавающиес в данный момент в непрерывном кодовс 1 сигнале. Импульсный кодовый сигнал постуг пает через переключатель 14 на вход блока 11 генераторов кодовых сигналов на врем ,контролируемое врем задаюиим элементом 19. Момент начала передачи.импульсного кодового сигнала определ ет блок 18 разрапени передачи импульсных кодовых сигналов по сигналам с блока 12 определени допустимой скорости и с путевого приемника 5. Разро ение на передачу импульсного кодового сигнала может быть выдано спуст определенное врем после вступлени поезда в пределы рельсовой цепи 1, регистрируемое путевым приет никс 5, а также через определенное врем после изменени поездной ситуации на рельсо вых цеплх 2 - 4. Это врем должно быть больше времени воспри ти непрерывного кодового синала в блоке 25 фиксации и задержки непрерывного кодового сигналам Така последовательность передачи кодовых сигналов обусловлена неОб-, ходимостью обеспечить надежный и своевременный прием непрерывных кодоых . сигналов, особенно после вступлени поезда на рельсовую цепь, в пределах которой значение допустимой скорости отличаетс OTt того, какое было в прицелах предыдущей рельсовой цепи. Интервал передачи импульсного кодового сигнала, отрабатываемый врем задающим элементом 19, По времени меньше, чем дрем задержки . кодового сигнала в блоке 25 фиксации и задержки непрерывного кодового сигнала. Поэтому при передаче импульсного кодовго сигналу состо ние блока 25 не измен етс . Импульсный кодовый сигнал принимает приемник 21 кодовых сигналов. Импульсный сигнал с выхода преемника 21 кодовых сигналов поступает на .входы различител 27 импульсных кодовых сигналов, блока 28 несовпадени сигнальных частот и блока 29 контрол достоверного приема импульсных сигналов., Последние два блока образуют угел контрол правильности приема импульсного кодового сигнала, а совместно с различителем 27 импульсных кодовых сигналов и вторым элементом 30 совпадени - дешифраторимпульс-ных кодовых сигналов.Блок 29 контрол Достоверного импульссшх ксздо вых сигналов провер ет соответствие прин того сигнала установленному образцу , например одновременное наличие двух частотных признаков в сигнальном тЬке. Влок 28 несовпалени частот контролирует отсутствие в.импульснсм кодовом сигнале частотных приэнгиков, зафиксированных в .блоке 25 фи1ссацйи и задержки непрерывных кодовых сиг налов. в случае совпадени частотных-приз наков блок 28 несовп.адени частот устанавливает несоответст 11е и йе а1здает сигигша на- выход, обёспечиёа . тем с:амым завдйту-ус тройства от импульсивоен помех . Различитепь 27 импуль сных кодовых сигналов в мсмен поступ лени на него сигнала с выхода приемника 21 кодовых сигналов находитс в определенном состо нии, задаваемом сигналом, который подаетс на управл ющий вход разлйчител 27, с выхода блока 25 фиксации и эад ержки непрерывных кoдoвыk сигналов.; Вели прин тый импульсный кодовый сигнал соответствует установленным образцам, то на всех трех входах второго элемента 30 совпадени по вл ютс сигналы и информаци поступает в блок 31 фиксации импульсных кодовых сигналов, где запсжинаетс на необходимое врем . При этом блок 31 фиксации импульсных кодовых сигналов передает в исполнительный блок 26 соответству хаую команду. Влагодар наличню блока 23 п 29 контрол достоверного, приема сойтветственно непрещвных и импульсных кодовых сигналов, а также элементов 24 и 30 совпадени непрерывный кодовый сигнал не оказывает воздействи на блсж 31 фиксации импульсных кодовых сигналов), а импульсный кодовый CHSfHan - на блок 25 фиксации и задержки непрерывных кодовых сигналов. Технико-экономическа эффективность изобретени заключаетс в повышении безопасности движени , Снижении затрат -на т гу, повьшении комг форта пассажиров, совмещении в од;ной системе устройств -авторегулиро «бтоведени . .
Направление дбшкени
26