SU1054595A1

SU1054595A1 - Тормозное устройство

Info

Publication number: SU1054595A1
Application number: SU782565240A
Authority: SU
Inventors: Николай Александрович Онищенко; Геннадий Матвеевич Агапкин
Original assignee: Onishchenko Nikolaj A; Agapkin Gennadij M
Priority date: 1978-01-09
Filing date: 1978-01-09
Publication date: 1983-11-15

Abstract

ТОРМОЗНОЕ УСТРОПСТВО, содержащее д оссельный и обратный клапаны, тормозной цилиндр с разде ленными поршнем штоковой полостью и поршневой полостью, соединенной трубопроводом с дроссельным клапаном н источником давлени , отличающеес тем, что, с целью упрощени настройки, оно снабжено запорными элементами, дроссельный и обратный клапаны выполнены в одном корпусе-цилиндре, поршнева полость которого соединена с источником давлени , а штокова полость - с атмосферой через дроссельный клапан и с поршневой полостью тормозного цилиндра - через входное отверстие, причём мё)хду входным отверстием и дроссельным клапаном выполнен обратный клапан в виде штока порин , подпружиненного относительно корпусацилиндра и взаШЮдействуюцего с входным отверстием этого корпуса, а поршневые полости тормозного цилиндра и дроссельного клапана св i заны с источником давлени через запорные элементы. СЛ

Description

4:;i

СЛ

х

СП

Изобретение относитс к маиаиностроению и может быть использовано дл плавной остановки движущихс масс, например на ударных стендах при испытании изделий на импульсные перегрузки.

Известно торуюзное устройство, содержащее тормозной клапан, тормозной цилиндр с разделенными поршнем штоковой и поршневой полост ми, и источник давлени . Тормозной клапан включает в себ конечный переключатель в виде многовходового распределител , регулируемый дроссельный клапан и обратный клапан. Перед началом торможени движущейс массы выступ, имеющийс на штоке поршн тормозного цилиндра, взаимодействует с конечным переключателем, в результате чего канал Дроссел сооб-г... щ,аетс с поршневой полостью тормозного цилиндра и сжатый газ из этой полости вытесн етс в атмосферу. При обратном ходе поршн полость цилиндра снова заполн етс . При настройке устройства мен ют либо длину тормозного пути изменением положени выступа на штоке поршн , либо измен ют плсацадь «речени дроссельного клапана, например, при помощи винта TJ.

He дocтaткaми данного устройства вл ютс наличие отскока при тормо .жении, сложность и трудоемкость осу-ществлени регулировок в. устройстве

Кроме того, при перенастройке тормозного устройства на идентичные режимы торможени , т.е. на режимы , обеспечивающие плавную остановку движущихс масс и определ ющие путь торможени , важное значение имеет, стабильность работы тормозного устройства . В указанном устройстве трудно обеспечить стабильную работу -из-за колебани давлени газа в сети.

Цель изобретени - упрощение устройства .

Поставленна цель достигаетс тем, что тормозное устройство, содержащее дроссельный и обратный клапаны , тормозной цилиндр с разделенными поршнем штоковой полостью и поршневой полостью, соединенной трубопроводом с дроссельныг- клапаном и источником давлени , снабжено запорными элементами, дроссельный и обратный клапаны выполнены в одном корпусе-цилиндре, поршнева полость которого соединена с источником давлени , а штокова полость - с атмосферой через дроссельный клапан и с поршневой полостью тормозного цилиндра - через входное отверстие, причем между входным отверстием и дроссе;7ьным клапаном выполнен обратный клапан в виде штока поршн .

подпружиненного относительно корпуса-цилиндра и взаимодействугацего с входным отверстием этого корпуса, а поршневые полости тормозного цилиндра и дроссельного клапана св заны с источником давлени через запорные элементы.

На чертеже представлено тормозное устройство, разрез.

Тормозное устройство состоит из тормозного цилиндра, выполненного отдельно дроссельного клапана и источника давлени (не показан).

Тормозной цилиндр содержит корпус 1, по15шень 2 с штоком 3, раздел ющий внутренний объем цилиндра на поршневую и што.ковую полости. В штоковой полости установлена ограничительна промежуточна втулка 4. Поршнева полость А 3anojjHeHa сжаты газом. Корпус 1 закрыт крынками 5 и 6 с уплотнени ми и ст нут шпильками 7 с гайками 8.

Дроссельный и обратный клапаны выполнены в одном корпусе-цилиндре 9, который закрыт крышками 10, ст нутыми шпильками 11 с гайками 12. Внутри Корпуса-цилиндра установлен поршень 13 с штоком. Поршень 13 делит внутренний объем корпуса-цилиндра 9 на поршневую и штоковую полости. Поршнева полость Б заполнена сжатым газом, а в штоковой полости выполнены дроссельное отверстие 14, входное отвер стие 15 и уст новлена пружина 16, подпружинивающа порцень 13 относительно корпуса клапана так, что хррец штока поршн 13, при заполненной поршневой полости Б сжатым газом, образует с ВХОДНЕОМ отверстием 15 обратный клапан. Поршнева полость А тормозного цилиндра соединена с штоковой полостью дроссельного клапана и с источником давлени трубопроводами 17, а поршнева полость Б дроссельного клапана соединена с источником давлени трубопрводом 18, причем на каждом из трубопроводов 17 и 18 установлены индивидуальные запорные устройства (не показаны).

Тормозное устройство работает следующим образом. .

Включа запорное устройство на трубопроводе 18, заполн е- сжатым газом поршневую полость Б дроссельного клапана до заданных -начальных параметров. При этом поршень 13 с штоком перемещаетс к входному отверстию 15, которое и перекрываетс торцом штока поршн 13, разобща дроссельное отверстие 14 дроссельного клапана с поршенвой полостью Л тормозного цилиндра. После этого запорное устройство на трубопроводе 18 перекрываетс . Затем описанным способом заполн етс поршнева

полость А тормозного цилиндра, причем начальные параметры указанного процесса выбраны таким образом, что входное отверстие 15 дроссельного клапана остаетс закрытым торцом штока поршн 13.

При взаимодействии движущейс массы со штоком 3 тормозного цилиндра начальные параметры в полости А измен ютс , т.е. происходит сжатие газа и повышение начального давлени . Это ведет к росту аккумулирующей способности воздушной подушки в полости А и частичной потере энергии движущейс массой. При достижении в полости А давлени большего чем давление полости Б дроссельного клапана входное отверстие 15 открываетс , соедин полость Ас атмосферой через дроссельное отверстие 14, Это приводит . к стравливанию определенного количества сжатого воздуха из полости А тормозного цилиндра, к плавному торможению движущейс массы, к исключению из процесса торможени так называемого отскока. При настройке тормозного устройство можно использовать два параметра - начальное давление сжатого газа в полости А тормозного цилиндра и начальное давление в полости Б дроссельного клапана, которые легко згщаютс запорными устройствами. Варьиру указанными параметрами, например , с пульта управлени , можно легко и быстро измен т-ь проходное сечение дроссельного-отверсти 14 в широком диапазоне, что приводит к плавному регулированию самого процесса торможени движущейс массы .

Использование предлагаемого изобретени позволит упростить настрой У тормозного устройства, обеспечить стабильность и плавность работы на любых режимах торможени , даже при торможении больших движущихс масс.

Claims

ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее дроссельный и обратный клапаны, тормозной цилиндр с разделенными поршнем штоковой полостью и поршневой полостью, соединенной трубопроводом с дроссельным клапаном и источником давления, о т л и ч ающееся тем, что, с целью упрощения настройки, оно снабжено запорными элементами, дроссельный и обратный клапаны выполнены в одном корпусе-цилиндре, поршневая полость которого соединена с источником давления, а штоковая полость - с атмосферой через дроссельный клапан и с поршневой полостью тормозного цилиндра - через входное отверстие, причём между входным отверстием и дроссельным клапаном выполнен обратный клапан в виде штока поршня, подпружиненного относительно корпусацилиндра и взаимодействующего с входным отверстием этого корпуса, а поршневые полости тормозного цилиндра и дроссельного клапана связаны с источником давления через запорные элементы.

ел ςπ

СП

1054'595