Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к конструкции элементов кузовов большегрузных транспортных средств. Известно устройство креплени стойки кузова транспортного средства, выполненной из пр моугольного незамкнутого профил , основание которого посредством болтов соединено с боковым ребром платформы 1. Недостатком этого устройства вл етс невысока надежность при работе под Нагрузкой вследствие малой жесткости стойки . Это объ сн етс тем, что усили , возникающие при изгибе, вызывают неодинаковое сопротивление изгибу сечени . В работу включаетс часть сечени , прилегающего к ребрам перпендикул рным его Нейтральной линии, а та часть сечени , котора отстоит от ребер на величину болЬшую, чем ширина ребра, нагружена мало и оказывает незначительное сопротивление изгибу . Наиболее близким к изобретению вл етс устройство креплени стойки кузова транспортного средства, содержаш.ее опору С-образного поперечного сечени , соединенную с кронштейном 2, Недостатками известного устройства вл етс недостаточна эксплуатационна жесткость , а также сложность и повышенна металлоемкость конструкции. Целью изобретени вл етс повышение .эксплуатационной надежности, снижение металлоемкости и упрощение конструкции при повышении жесткости. Указанна цель достигаетс т-ем, что в устройстве креплени стойки кузова транспортного средства, содержащем опору Собразного поперечного сечени , соединенную с кронштейном, опора снабжена элементом коробчатого сечени , расположенным в верхней части ее полости и жестко прикрепленным к вертикальным кромкам ее паза, а кронштейн выполнен П-образным , расположен в нижней части опоры перемычкой вверх и жестко прикреплен одним концом к ее внутренним стенкам, к кромкам ее паза к двум противоположным нижним горизонтальным кромкам упом нутого элемента коробчатого сечени , при этом другой конец кронштейна расположен консольно относительно опоры. К перемычке консольно расположенного конца кронштейна прикреплена накладка. При этом опора размещена в полости стойки. .На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в аксонометрической проекции; на фиг. 2 - опорка стойки, присоединенна к поперечной балке платформы,вид сбоку; на фиг. 3 - схема креплени накладки к кронштейну; на фиг. 4 -- поперечное сечение стойки; на фиг. 5 - схема сопр жени стойки с опорой. Устройство содержит стойку Г (фиг. 1), опору 2 С-образного поперечного сечени , снабженную элементом 3 коробчатого сечени , расположенным в верхней части полости указанной опоры 2 и жестко прикрепленным к вертикальным кромкам а её паза. Опора 2 соединена с кронштейном 4, выполненным П-образным и расположе йым в нижней части полости опоры перемычкой б вверх. Кронштейн 4 жестко прикреплен одним концом к внутренним стенкам опоры 2 к кромкам а ее паза, к двум противоположным нижним кромкам в опоры 2 и горизонтальной нижнейкромке элемента 3, при этом другой конец кронштейна расположен койсольно относительно этой опоры . К перемычке б консольного конца кронштейна прикреплена накладка 5 из листовой стали. Опора стойки прикреплена при помощи кронштейна 4 к поперечной балке 6 кузова (фиг. 2) посредством болтового cdединейи 7 (фиг. 3). В опоре стойки, выполненной из элемента С-образного. сечейИ , соединенного сваркойс коробчатым элементом , работает на изгиб все сечение (фиг. 4), в отличие от известных устройств, где стойки имеют сечени , обладающие малым сопротивлением изгибу в средней части. Фактором , повышающим прочность устройства, вл етс больша , по сравйейию с известными устройствами, прот женность свар йых швов, соедин ющих элементы опоры. Это достигаетс формой, взаимным расположением соедин емых элементов и пор дком наложени щвов (фиг. 1). Кройштейй 4 входит в опору 2 таким образом, что создаетс возможйость йаложить швы как изнутри , так и снаружи опоры 2. Пор док сварки: соедин ютс детали 2 и 4 швами АВ, СД, EF, ЕЙ, FG, затем деталь 3 соедин етс с детал ми 2 и 4 швами СК, AL, и АС. Накладка из листовой стали, введеййа в болтовое соедийейие кронштейна опоры с поперечной балкой кузова, повышает сопротивление балки йа изгиб и кручейие в зоне соединени . Изобретение позвол ет уменьшить зазор между стойкой и бортами платформы кузова, так как стойка надеваетс на опору снаружи, а не вставл етс внутрь. При открывании борта 8 в случае установки стойки на опору снаружи (фиг. 5) он откидываетс вниз без помех, так как элементы опоры йе выступают за габариты стойки. В результате стендовых испытаний установлено , что данна конструкци обладает примерно вдвое большей жесткостью по сравнению с прототипом. Данное устройство обеспечивает повышение эксплуатационной надежности, сйижение металлоемкости и упрощейие койструкции приповыщейии жесткости.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to vehicle engineering, in particular, to the construction of body elements of heavy vehicles. A device is known for fastening a vehicle body pillar made of a rectangular open profile, the base of which is bolted to the side edge of the platform 1. A disadvantage of this device is the low reliability when operating under Load due to the low rigidity of the rack. This is due to the fact that the forces arising from bending cause unequal resistance to bending of the section. A part of the section adjacent to the edges perpendicular to its Neutral line is included in the work, and that part of the section that is less than the width of the edge is less than the width of the edge and has little resistance to bending. Closest to the invention is a vehicle body strut mounting device, comprising a C-shaped cross section support connected to bracket 2. The disadvantages of the known device are insufficient operational rigidity, as well as complexity and increased metal intensity of the structure. The aim of the invention is to increase operational reliability, reduce metal consumption and simplify the design with increasing rigidity. This goal is achieved because in the mounting device of the vehicle body pillar containing a support of a shaped cross section connected to the bracket, the support is provided with a box section element located in the upper part of its cavity and rigidly attached to the vertical edges of its groove, and the bracket is made U-shaped, located in the lower part of the support with a jumper up and rigidly attached at one end to its inner walls, to the edges of its groove to two opposite lower horizontal edges mentioned box element, with the other end of the bracket located console relative to the support. A pad is attached to the lintel of the console end of the bracket. When this support is placed in the cavity of the rack. .In FIG. 1 shows the proposed device in axonometric projection; in fig. 2 - support column, attached to the cross beam of the platform, side view; in fig. 3 is a diagram of fastening the lining to the bracket; in fig. 4 is a cross-section of the rack; in fig. 5 is a diagram of the rack mating with the support. The device comprises a rack G (Fig. 1), a support 2 of a C-shaped cross section, provided with a box section 3 element located in the upper part of the cavity of said support 2 and rigidly attached to the vertical edges a of its groove. Support 2 is connected to the bracket 4, made U-shaped and located in the lower part of the support cavity by jumper b up. The bracket 4 is rigidly attached at one end to the inner walls of the support 2 to the edges of its groove, to the two opposite lower edges of the supports 2 and the horizontal lower edge of the element 3, while the other end of the bracket is positioned relative to this support. To the jumper b of the cantilever end of the bracket is attached a pad 5 of sheet steel. The support of the rack is attached by means of a bracket 4 to the transverse beam 6 of the body (Fig. 2) by means of a bolted joint 7 (Fig. 3). In the support of the rack, made of the C-shaped element. The section, connected by welding with a box-shaped element, bends the whole section (Fig. 4), in contrast to the known devices, where the struts have sections, which have a low bending resistance in the middle part. The factor that increases the strength of the device is, in comparison with the known devices, the length of welds connecting the support elements. This is achieved by the shape, the relative position of the elements to be joined and the order of the overlay of the schvs (Fig. 1). Kroyshteyny 4 enters support 2 in such a way that it is possible to put seams both inside and outside support 2. Welding procedure: parts 2 and 4 are joined with seams AB, LED, EF, IT, FG, then part 3 is connected to Details E 2 and 4 seams SC, AL, and AU. The sheet steel plate, inserted into the bolted connection of the support bracket with the cross member of the body, increases the resistance of the beam and the torsion in the joint zone. The invention makes it possible to reduce the gap between the pillar and the sides of the body platform, since the pillar is put on the support from the outside rather than being inserted inside. When opening the bead 8, in the case of a rack being mounted on a support from the outside (Fig. 5), it flips down without interference, since the supporting elements do not protrude beyond the dimensions of the rack. As a result of bench tests, it was established that this structure has approximately twice as much rigidity as compared to the prototype. This device provides increased operational reliability, reduced metal consumption and simplified design of improved stiffness.
Риг.ЗRig.Z
аbut
аbut
Фиг.FIG.
АBUT