SU1052779A1 - Способ регулировани давлени пара в общей магистрали перед турбинами - Google Patents

Abstract

СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПАРА В ОБЩЕЙ МАГИСТРАЛИ ПЕРЕД ТУРБИНАМИ путем измерени  давлений пара перед турбинами и выбора Hauoo.ibuiero из этих давлений, измерени  расходов свежего пара napa.i.ie.ibHo работак )пи1х кот.чов и воздействи  сигиа.юм тайного pery.iHTOpa на регу.ч торы нагрузки котлов с измерением расходов топлива этил котлов, отличающийс  тем, что, с целью повыи1е1П1  точности регу.мировани , определ ют отк.юненпе наибо,1ьн1его из дав.чений пара от заданного, динамически преобразуют по проиорпиональио-интегра.чьному закону это отк.юнение и затем умножают его на сумму расходов свежего иара котлов , а полученное произведение подают на вход г.швного регу.1 тора BMecie с суммой расходов свежего пара и спгналом обратной св зи по сумме расходов топ.чпва котлов . (Л ел 1чЭ со

Description

I IjuupoTciiHc относитс  к теплоэнергетике и i( (jbiTb исио.льзовано на электрост;1нц  . с котлами, работаклдими на об-iityio магист К1ЛЬ.

ll:ii5LCTiibi сиособы )егулировани  давлени  пара в обнхей магистрали перед турбинами путем измерени  давлений нара перед урбина.мн, выбора наибольшего из этих давлений и воздействи  сигналом главного регул тора на регул торы нагрузки котлов 1.

Данные снособы не обеспечивают высокой точности регулировани .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  способ регулировани  давлени  пара в обнхей магистрали иеред турбинами путем измерени  давлений нара перед турбинами и выбора наибольшего из этих давлений , измерени  расходов свежего пара паралле.тьно работающих котлов и воздействи  сигналом главного регул тора на регул торы нагрузки котлов с измерением расходов топлива этих котлов 2.

Недостатком указанного способа  вл етс  пониженна  точность регулировани .

Цель изобретени  - повышение точности регулировани .

Указанна  цель доетигаетс  тем, что согласно способу регулировани  давлени  пара в общей .магистрали перед турбина.ми путем измерени  давлений пара перед турбинами и выбора наибольшего из этих давлений , измерени  расходов свежего иара

|аралле,чьпо работаюидих кот,.1ов и воздействи  сигпалом главного ре1Лл тора на регул торы нагрузки котлов с измерением расходов топлива этих котлов, определ ют отк.юнепие паибольп1его из давлений пара от заданного , динамически преобразуют по пропорционально-интегральному закону это отклонет1е и зате.м у.мпожают его на сум.му расходов свежего нара котлов, а полученное п|)оизведен11е подают на вход главного регул тора в.месте с суммой расходов свежего пара п сигнало.м обратной св зи по сумме расходов топлива котлов.

На чертеже приведена блок-схема устройства дл  реализации предлагаемого епо:оба .

Устройство содержит котлы 1 и 2, работающие на общую .магистраль 3, турбины 4 н 5, по;1к.:1очещ ые к магистрали 3, регу .т торы 6 и 7 нагрузки, унравл ющие подачей тоилива в котлы 1 и 2 через регулирующие органы 8 и 9, глав1;ый регул тор 10, :;адаюп1ий величину нагрузки регул торам 6 и 7, датчики 11 и 12 расхода топлива кот .тами I и 2 с сумматором 13, датчики 14 ;i 15 )асхода свеже1-о нара из котлов 1 л 2 с сумматором 16, блок 17 выбора наиб ().1ынего сигпа.та с датчиками 18 и 19, тзмер клцнми давлени  пара перед турби;1ами 4 и 5, корректирующий регул тор 20, зходы которого подключены к блоку 17 вы )оиа паибо,1ьн1его сигнала и задатчику 21, jjioK 22 умножени , подключенный к сумматору 16 и корректирующему регул тору 20. Вхол.ы главного регул тора 10 иодключены к сумматорам 13 и 16 и бло;- 22 умножени . Выходы датчиков 11 и 12 расхода топ.тива подключены соответственно кроме сумматора 13 к регул торам б и 7 нагрузки.

Устройство работает следующ.чм образом .

В установивще.мс  состо нии выходной сигнал блока 17 равен заданному давлению пара иеред турбинами, устанавливаемому задатчиком 21. Выходной сигнал корректирующего регул тора 20 нри этом может иметь любое значение от максимальиого отрицательного до максимального положительного . 1{л  упрощени  считаем, что он равен нулю. В это.м случае выходной сигна, блока 22 умножени  также равен нулю. Сигналы сумматоров 13 и 16 ско.мпенсированы, главный регул тор 10 посылает посто нное задание на регул торы 6 и 7 нагрузки, которое компенсируетс  в каждом из регул торов сигналом обратной св зи, поступающи.м от датчиков 11 и 12, расхода топлива. При изменении нагрузки котлов, например ири увеличении, увеличитс  выходной сигнал .Mматора 16, в результате чего главный регул тор 10 начнет увеличивать задающий сигнал, подавае.мый на регул торы 6 и 7 нагрузки. Последние, воздейству  на регулирующие органы 8 и 9, начнут увеличивать расход тоилива на котлы до .момента, когда задаюи:.ий сигнал, иоступающий от главного регул тора 10, не уравновеситс  сигналом обратной св зи, поступающим от датчиков 11 и 12 расхода топлива. Ilpii точпой настройке сумматоров 13 и 16, когда расход топлива будет соответствовать требуемому, процесс регулировани  закончитс . При неточной настройке сум.маторов 13 и 16 увеличение расхода тоилива в начальный момент времени при увеличении нагрузки котлов будет отличатьс  от требуемого, нанр11мер будет меньшим. В этом случае давление пара перед турбинами начнет уменьшатьс , но витс  разбаланс между выходным сигнало.м блока 17 и сигналом задатчика 21, корректирующий регул тор 20 начнет уве.тичивать например, по пропорционально-инте1 ральному закону выходной сигнал, что вызовет увеличение выходных сигналов блока 22 умножени  и задающего сигнала главного регул тора 10.

В результате регул торы 6 и 7 нагрузки начнут увеличивать расход тогктива на котлы и давление пара перед турбинами начнет увеличиватьс . Данный процесс закончитс , когда давление пара хот  бы перед одной из турбин станет равны.м заданному .

Использование предлагаемого способа позвол ет в случае идентичности характеристик разгона котлов по расходу тогыива и расходу пара вести регулирование давлени  свежего пара перед турбинами в переходных режимах без колебаний давлени . Отсутствие колебаний объ сн етс  тем. что изменени  расхода тоилива следуют непосредственно за изменени ми нагрузки, причем

сразу же подаетс  требуемое количество топлива . Если характеристики разгона котла по расходу пара и расходу топлива будут отличатьс  друг от друга и при этом из-за погрешности сумматоров 13 и 16 в начальный момент времени количество поданного топлива будет отличатьс  от трубуемого, то будут иметь место некоторые колебани  давлени , но амплитуда колебаний будет в несколько раз меньше по сравнению с известными способами при аналогичных услови х .

Проведенный расчет дл  электростанции мощностью 300 МВт с номинальным давлением свежего пара 12,7 МПа при различных характеристиках разгона котлов по расходу топ.шва и расходу пара показа/, что если в начальный момент времени количество поданного Toii.iHBa будет отличатьс  от требуемого на 10%, причем данна  поrpcHiHOCTb будет суммироватьс  с ошибкой от несоответстви  характеристик разгона, то колебани  дав.пени  пара при этом будут в 7 раз меиыне по сравнению с известными способами при тех же колебани х нагрузки. Улуч1нение качества регулировани  позволит увеличить среднее давление свежего пара по крайней мере на 0,4%, что на теплоэлектроцентрали мош,ностью 300 МВт приведет к годовой экономии топлива, равной 350 т условного топлива.

Claims (1)

1. СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПАРА В ОБЩЕЙ МАГИСТРАЛИ ПЕРЕД ТУРБИНАМИ путем измерения давлений пара перед турбинами и выбора наибольшего из этих давлений, измерения расходов свежего пара параллельно работающих котлов и воздействия сигналом главного регулятора на регуляторы нагрузки козлов с измерением расходов топлива этих котлов, отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования, определяют отклонение наибольшего из давлений пара от заданного, динамически преобразуют по пропорционально-интегралиному закону это отклонение и затем умножают его на сумму расходов свежего пара котлов, а полученное произведение подают на вход главного регулятора вместе с суммой расходов свежего пара и сигналом обратной связи по сумме расходов топлива котлов.