SU1051554A1 - Таксометр - Google Patents

Abstract

ТАКСОМЕТР, содержащий датчик рассто ни , датчик скорости и датчик времени, выходы которых соединены соответственно с первыми входами счетчика рассто ни , счетчика скорости, и счетчика времени, к вторым входам которых подключены соответственно первый, второй и третий выходы генератора импульсов, датчики наличи  пассажиров, первые выходы которых соединены с информационными входами счетчика стоимости проезда, отличающийс  тем, что, с целью повышени  информативности, в него введены датчик ускорени , датчик расхода топлива, счетчик расхода топлива, преобразователь аналог-код, первый,второй и третий блоки пам ти, рервый второй и третий ключи,первый и : торой элементы сравнени , умножитель , делитель, счетчик пассажиров, датчики маршрута, индикатор свободных мест и индикатор маршрута, датчик расхода, топлива соединен с первым входом счетчика расхода топлива, к второму входу которого подключен четвертый выход генератора импульсов, выход датчика ускорени  соединен через преобразователь аналог-код с первым входом первого блока пам ти, к втopo ty входу которого подключен выход счетчика расхода топлива, п тый выход генератора импульсов соединен с входом блока пам ти, первый, второй и третий выходи счетчика скорости подключены соответственно к первым зходам первого и второго элементов сравнени  и первого ключа, к второму и третьему входам которого подключены первые выходы первого и второго элементов сравнени , выходи счетчика рассто ни  и счетчика времени подключены к первым входам второго и третьего ключей, к вторым входам которых подключены соответственно вторые выходы первого и второго (Л элементов сравнени , первый и второй выходы второго блока пам ти соединены с вторыми входами первого и второго элементов сравнени , выходы первого , второго и третьего ключей; и выход первого блока пам ти соединены с соответствующими входами умножител  , выход которого: соединен с первыьш входами делител  и счетчика ел стонглости проезда, выходы делител  соединены с вторыми входами счетчика стоимости проезда, к третьим 1зходам О1 которого подключены соответствукмцие выхо;ды третьего блока Пс1м ти, ел и третьи выходы датчиков наличи  пас4 . сажиров соединены соответственно с Бхода а1 счетчика наличи  пассажиров и индикатора свободных мест, первый и второй выходы счетчика наличи  пассажиров подключены соответственно к второму входу делиттэл  и входу третьего блока пам ти, выходы датчиков марш.оута соединен с соответствукндими входами индикатора маршрута.

Description

Изобретение относитс  к средствам определ ющим стоимость проезда с учетом рассто ни  и времени нахождени  в пути. Оно может быть использовано в транспорте, где необходимо подобное определение стоимости проезда, например , в качестве счетчика оплаты проезда в такси. Известно устройство дл  огфеделени  оплаты за проезд в такси, содержащее , датчик времени, датчик пути, индикатор, сменный задатчик констант внутреннее запоминающее устройство и вычислительное устройство. Это устрой ство позвол ет определ ть стоимость проезда при изменении маршрута и других условий проезда Щ. Однако известное устройство позвол ет определ ть также только cyMj-iapнуга стоимость проезда, что затрудн ем при дополнительной посадке по ходу движени  еще нескольких пассажиров .расчет за проезд, так как не определ етс  отдельно стоимость проезда, дл  каждого пассажира. Кроме того, таксометр не обеспечивает индикацию числа свободных мест, а также маршрута дви жени , что обуславливает неудобство при обслуживании пассажиров. Наиболее близким техническим реше нием к предлагаемому  вл етс  таксометр , содержащий датчик рассто ни , датчик скорости и датчик времени, вы ходы которых соединены соответственн с первыми входами счетчика рассто ни счетчика скорости и счетчика времени к вторым входам которых подключены соответственно первый, второй и третий выходы генератора импульсов, дат чики наличи  пассажиров, первые выхо ды которых соединены с информационны ми входами счетчика стоимости проезда 2 . Однако известный таксометр не обеспечивает индикацию числа свободных мест, а также маршрута движени , что обусловливает неудобство в обслу живании пассажиров, так как пассажиры , останавлива  проход щий транспорт , не знают, имеетс  ли в нем необходимое число свободных мест, а также маршрут его движени . Наиболее существенным недостатком  вл етс  то что оплата за проезд определ етс  только в зависимости от .рассто ни , скорости движени  и времени остановки или сто нки. Такое определение оп Иаты за проезд  вл етс  не совсем объективным, так как тарифный коэффи циент остаетс  посто нным до тех пор, пока скорость движени  не превысит порогового значени , при кото ром величина тарифа измен етс , как это реализовано в ранее названном таксометре. При определении оплаты за проезд в зависимости от рассто ни , времени или в зависимости от скорости движени , задава  величину тарифа, не учитывают такие факторы, как повышенный износ деталей и узлов автомобил  f в двигателе, трансмиссии и повышенный расход топлива при движении с ускорением и повышенной загрузкой при узе личении числа пассажиров, а такой режим езды, coпpoвoждaeмы I раз.гонами и тopмoжeнип vtи при перестроении движени , а также перед регулируе1ль :-.1и перекрестками и после них,  вл етс  доминирующим при движении по городу, где люди наиболее часто пользуютс  услугами такси. Все эти недостатки снижают объективность оплаты за проезд и культуры обслуживани ,а в конечном итоге - и качества обслуживани  пассажиров. Цель изобретени  - повышение информативности путем автоматического определени  стоимости проезда дл  каждого из пассажиров в зависимости от их количества в салоне автомобил , режима движени  автомобил , а также индикации числа свободных мест и маршрута движени , ПоставленР а  цель достигаетс  тем, что в таксометр введены датчик ускорени , датчик расхода топлива, счетчик расхода топлива, преобразователь аналог-код,- первый, второй и третий блоки пам ти, первый, зторой и третий ключи, первый и второй элементы сравнени , умножитель, делитель , счетчик па ссажиров, датчики маршрута, индикатор свободных мест и индикатор маршрута, датчик расхода топлива соединен с первым входом счетчика расхода топлива, к Biopoi iy входу которого подключен четвертый выход генератора импульсов, выход датчика ускорени  соединен через преобразователь аналог-код с первым входом первого блока паг/1 ти, к второму входу которого подключен выход счетчика расхода топлива, первый выход генератора импульсовсоединен с входом блока паг-1 ти, первый, второй и третий выходы счетчика скорости подключены соответственно к первым входам первого и второго элементов сравнени  и первого ключа, к второму и TpeTbBNty входам которОа о подключены первые выходы первого и зторогр элементов сравнени , выходы счетчиков рассто ни  и счетчика времени подключены к первым входа второго и третьего ключей, к вторым входам которых подключены соотзетственно вторые выходы первого и второго элементов сравнени , первый и второй выxoJдаI второго блока пам ти сое.цинены с вторыми входами первого и второго элементов сравнени , выходы первого, второго и третьего .ключей и вы;к:од первого блока пам ти сседи1Нены с срответствуюгдими входами умножител , выход которого соединен с первыми входами делител  и счетчнка стоимости проезда, выходы делител  соединены с вторыми входами счетчика стоимости проезда, к входам которого подклю ены соответствующие выходы третьего блока пам ти , вторые и третьи выходы датушков наличи  пассажиров соединены соответственно с входами счетчика наличи  пассажиров и индикатора свободных мест, первый и второй выходы счетчика наличи  пассажиров.подключены соответственно к второму входу делител  и входу третьего блока пам ти , выходы датчиков маршрута соединены с соответствующими входами индикатора маршрута.

При этом счетчик расхода топлива служит дл  подсчета количества топлива , израсходованного за врем  движени  до первой остановки при движении по маршруту, затем от первой до второй и так далее, с целью учета количества израсходованного топлива при оплате за проезд. Второй блок пам ти реализован на последовательных регистрах сдвига и служит дл  хранени  кодовых комбинаций, соответствующих скорост м 10 км/ч и 100 км/ч. Это объ сн етс  тем, что оптимальным режимом движени  легкового автомобил  считаетс  скорост ь, лежаща  в диапазоне 60-100 км/ч, т.е. при движении автомобил  со скоростью , превышающей 100 км/ч - это неоптимальный вариант движени , а при 10 км/ч автомобиль движетс , когда попадает в затвор на дороге, а это всегда св зано с частыми остановками и троганьем с места, в результате чего происходит дополнительный износ движущихс  частей двигател  и трансмиссии, а также дополнительный расход топлива, поэтому 10 км/ч - это то пороговое значение скорости, ниже которого отключаетс  датчик рассто ни  и начинает работать датчик времени. Преобразователь аналог-код служит дл  преобразовани  аналогового сигнала, поступающего с выхода датчика ускорени  в цифровой код, элементы сравнени  служат дл  сравнени  кодовых -комбинаций, соответствующих пороговым значени м скоростей 10 км/ч и 100 км/ч с текущей скоростью и выдачи управлЯ5  дего сигНала на ключи. Умножитель служит дл  перемножени  кодов, соответствующих Скорости движени , если таксометр начисл ет сумму оплаты за проезд в зависимости от скорости,пройденному рассто нию , если таксометр начисл ет сумму оплаты за проезд в зависимости от пройденного рассто ни , времени , если таксометр начислит сумму в зависимости от времени при движении со скоростью ниже

10 км/ч,или при остановсе - .то 1;К„, с кодами соответствующих , ко-, торые завис т от режима движен;).-: и расхода топлива. Делитель с;ужит ,ц.п  делении кодовой комбинаи.ин , со-ответствующей cyi-iMe оплаты зл проа л, на число пассажирор с цельв: :1одс-- ета суммы оплаты за прои-зд по каждому 1ассажиру отдельно, в завис15мости от числа пассажиров, с.чедуквдих по како0 му-то произвольному маршруту, коэффициент делени  де лител   вл етс  аеличиной переменной и задаетс  автоматически . Счетчик числа пассажиров служит дл  подсчета числа пассажиров при посадке, третий блок пам ти - ,цл 

5 хранени  кодов посадочного тдрИуа в зависимости от числа пассажи.роЕ ,-датчики маршрута - дл  Евода маршрутов движени . Нагл дность числг; снобоп.чьлх мест и маршрута движени  еще до под0 хода транспорта к месту останонки обеспечиваетс  выполнением -инЕккаТОра числа свободных мест и индикатора маршрута в виде .внешнего демонстрационного табло.

5

На чертеже приведена схема таьгсо-метра .

Схема содержит датчмс 1 ускорени , преобразователь 2 аналог-код, первый блок 3 пам ти, служащий дл  хранени 

0 поправочных коэффициентов , э авис щих от режима движени  и расхо.да топлива, счетчик 4 расхода топлива, датчик 5 расхода топлива, генератор б импульсов, датчик 7 рассто ни ,

5 счетчик 8 рассто ни , второй ключ S, датчик 10 скорости, счетчик 11 скорости , первый ключ 12, датчик 13 времени, счетчик 14 времени, третий ключ 15, второй блок 16 пам ти, служащий дл  хранени  кодовых комби.а0 ций, соответсгвующих пороговым значени м скорости от 10 км.ч и 100 км/ч, первый I. второй -злеме:тТы сравнени  17 и 18, умножитсл 19, делитель 20, су алатор 21 пассах.:-;ров,

5 блок 22 индикадии оплаты за прос:чд и общий сумматор 23 составл ют счетчик 24 стоимости проездас Третий блок 25 пам ти служит дл  запоммнани  посадочного тарифа, счетчик 2G наличи 

0 пассг1жиров, датчик 27 наличн  пг-сса-жироБ , индикатор 28 свобслны/, мест, HH;iHKaTop 29 маршрута, датчики 30 маршрута, инд1Екаторы 28 и 29 объединены в информационное табло 31.

5

Устройство работает с.1еду-к7 1;им образом .

При посадке пассажиров срабаты1Э ют датчики 27, которые расположены внутри сидени , одновргм нно пасса0 жиры включают датчики 30. На осконании сигналов от датчиков 27 и датчиков 30 индикаторы 28 и 29 обесгтачй-вают нагл дную индикацию чиа.аа свсбодных мест и маршрута движени  nps этом индикаци  Matxupyxa движени  мо

5

жет быть представлена, например, в виде номера микрорайона или направлени  движени  - север, юго-запад и т,.д.) . Сигналы со вторых выходов датчиков 27 поступают на входы счетчика 26, с выходгг которого сигнал поступает на адресный вход блока 25. Одновременно с первых выходов датчиков 27 сигналы поступают на входы сумматоров 21, по этим сигналам из блока 25 в сумглаторы 21 записываетс  код тарифа посадки, который зависит от числа пассажиров, если в салон такси сел один пассажир, то сработает один из датчиков 27, сигнал с его выхода поступит на соответствующий Ьумматор 21, в котором записываетс  код тарифа, равный полной сумме посадки , из блока 25. Если в салон такси сели два пассажира, то сработамт два датчика 27 , сигналы с первых выходов которых поступ т на управл ющие входы соответствую14их сумматоров 21. Одновременно с вторых выходов датчиков 27 сигналы поступ т на входы счетчика 26, на выходе которого будет код, соответствующий числу пассажиров в такси. С выхода счетчика 26 код поступит на вход блока 25, на выходе которого по витс  код, соответствующий 0,5 полной суммы посадки, В этом случае в оба сумматора 21 будет записано по 0,5 полной сумгиьа посадки. Таким же образом будет записана соответствующа  суг-сиа посадки при наличии трех и четырех пассажиров.

Генератор импульсов 6 служит дл  синхронизации работы узлов таксометра , он работает независимо от того, включен двигатель или выключен, так как питание на него может подаватьс  от аккумул тора.

Датчик 13 работает независимо от того, включен ли двигатель или выключен и запускаетс  через врем  t после включени  таксометра, необходимое дл  срабатывани  счетчика 26 при подсчете числа севших пассажиров, извлечени  информации о сумме посадки из блока 25 и записи её в сумматоры 21. С началом движени  датчик 13 продолжает работать и импульсы с его выхода поступают на первый вход счетчика 14, на второй вход которого поступает управл ющий сигнал с третьего выхода генератора 6. С выхода счетчика 14, считающего врем , сигналы поступают на первый вход ключа 15, а с выхода последнего на четвертый вход умножител  19. Одновременно с началом движб .ни.  начинает работать датчик 1 ускорени , сигнал с выхода которого поступает на вход преобразовател  2 аналог-код, с выхода которого код, соответствующий величине ускорени  поступает на первый адресный вход блока 3, на второй адресный вход которого поступает сигнал с выхода

счетчика 4, подсчитывающего расход топлива. В соответствии с кодами, поступающими на входы блока 3 из него извлекаетс  код поправочного коэффициента , значение которого пропорционально величине ускорени  и расходу топлива за определенный промежуток времени. С выхода блока 3 сигнал поступает на первый вход умножител  19, на выходе которого по витс  код, соответствующий та)рифу рплаты за проезд, в данный момент времени t , Информаци  с выхода счетчика 14 через ключ 15 будет поступать на умножитель 19 и тем самым вли ть на величину тарифа оплаты за проезд в данный момент времени,пока скорость такси не превышает 10 км/ч. Как только скорость движени  превысит 10 км/ч, с эыхсда элемента сравнени  17 после сравнени  кода текущего значени  скорости, поступающего с перного . выхода счетчика 11 и зталонного кода, соответствующего 10 км/ч по- ступающего с первого выхода блока 16 ((при условии, что код текущего значени  скорости больше кода эталонного значени  скорости, соответствующего 10 км/ч), на вход ключа 15 поступает сигнал, который перекрывает ключ 15 и сигнал с выхода счетчика 14 на четвертый вход умножител  19 поступать не будет. Одновременно на второй, вход умножител  19 через ключ 9 nociynaex код с выхода счетчика 8 и, следовательно , информаци , поступающа  со счетчика 8 о пройденном пути, будет вли ть на величину тарифа оплаты за проезд в такси как и ускорение и количество израсходованного топлива. Однако код с выхода счетчика 8 будет поступать На второй вход уг-шсжител  19 до тех пор, пока скорость движени  не превышает 100 км/Чй В этом случае на второй вход элемента сравнени  18 с второго выхода блока 16 (в ко.тором непрерывно циркулирует кодова  комбинаци , так как данный блок делитс  на два ,i разр дных кольцевых регистровых запоминающих устройства ) будет подан код, соответст-вующий значению скорости 100 км/ч, а на первый вход - код текущего значени  скорости с первого выхода счетчика 11. При превышении значени  . скорости 100 км/ч на выходе элемента сравнени  18 по витс  сигнал, который при подаче на управл ющий вход ключа 9 перекроет его и тем самыгл с выхода счетчика 8 на второй вход умножител  19 код поступать не будет, Однозременно с выходов элементов сравнени  17 и 18 сигналы поступают на входы ключа 12, который открываетс  при одновременном наличии сигналов на обоих входах. В этом случае величина тарифа оплаты за проезд зависит от скорости 5 движени  такси и от величины расхода топлива. При изменении режиг/1а движени , н тример, снижении скорости ниже 100 км/ч открываетс  ключ 9, на вход которого запирающий, сигнал с. вихода элемента сравнени  18 не поступает к таким образом, с выхода счетчика 8 на второй вход умножител  19 будет поступать код. Одновременно ключ 12 при отсутствии сигнала на одном из управл ющих входов перекрываетс  и код с выхода счетчика 11 на третий вход умножител  19 не поступает,Oieдовательно , в .данном случае величина тарифа будет зависеть от пройденного рассто ни  и от величины расхода топ пива. При снижении скорости движени  ниже 10 км/ч на выходе элемента срав нени  17 пропадает сигнал,поступающи на вход ключа 15, в результате код с выхода счетчика 14 будет поступать на. четвертый вход умножител  19. Та ,ким образом, при движении с такой скоростью т.ариф будет зависеть от рассто ни , времени, расхода топлива и ускорени , если такси начало движение с ускорением а затем двигалось со скоростью, котора  однако не превышала 10 км/ч. Если такси стоит, то сумма оплаты будет зависеть от времени сто нки и количества израсходованного топлива, если такси движетс  и при этом скорость движени  не превышает 1-0 км/ч, что обычно имеет место при автомобильных пробках в городах, то в этом случае сумма, оплаты за проезд будет зависеть от времени движени  со скоростью , не превышающей 10 км/ч, прой денного рассто ни , израсходованного топлива и ускорени , так как движение при автомобильных пробках св зано с частыми перестроени ми, торможе ни ми и разгонами. Если скорость дви жени  такси лежит в диапазоне 10 км/ч i V I 100 км/ч, то в этом случае оплаты за проезд будет зависеть от рассто ни , количества израсходованного топлива и ускорени  а при движении со скоростью, превышающей V 7100 км/ч, сумма оплаты за проезд будет зависеть от скорости, количества израрходованного топлива и от величины ускорени . С выхода умножител  19 код, соответствующий тарифу оплаты за проезд в данный момент времени, поступает на делитель 20. Коэффициент делени  данного делител  зависит от количест ва пассажиров, наход щихс  в салоне, если в нем наход тс  четыре пассажира , то коэффициент делени  делител  20 будет равен четырем, если в салон такси наход тс  три пассажира, то ко эффициент делени  делител  20 равен трем, если два пассажира, то двум, и если один, то коэффициент делени  равен единице. llcjcjie ToiO, к-ак сработали да-1ч-1;к;; 27 и счетчик 26, подсчитано количество севших 1гассажщ)он, с второго выхода счетчика 26 сигнал, которым заддаетс  коэффициент делени  делител  20, подаетс  на его управл ющиП вход. Если в такси село четире пассажира, то коэффициент делврщ.ч делител  20 будет равен четырем, при этом в процессе движенн  в сум.маторы 21 пассажиров будет записыватьс.  ioTi-ертап часть сумг-ы за прсспд на данном промежутке пути. Если по пути следовани  один из пассажиг ор BEJXOдит , а другим нужно Г1родо.пжать путь, то в этом случае вновь срабатывает счетчик 26. В качестве счетчика 26 используют реверс1:вный счетчик, Б результате на его выходе сигнал , указьлвагащнй на то, что в сакюм такси наход тс  три пассажир.а н при его подаче на управл ющий DXUJ; делител  20 будет установлен коэффи1;1 ент делени , равный трем, ecjivj вглпли еще два пассажира, то в счетчике числа пассажиров будет зафиксировано количество оставшихс  в такси пассаж 1ров и после подачи на управл ющий вход делител  20 данного сигнала с BIJXOда счетчика 26 у делител  20 будет |установлен новый коэффициент ;.елени  , равный единице. Если в пр.зцессс двр жени  подс дет N -ое количество пассажиров, где М 3, так как один пассажир еще находитс  в такси, то в этом случае коэффициент делени  делител  20 будет равен четырем. В общий сумматор 23 будет записана обща  сумма оплаты за проезд, по каждому пас- . сажиру в сумматоры 21 пассажиров. Как обща  сумма оплаты за )7росзд,так и суммы оплаты по каждому пассажиру индивидуально будут индиииронат;эс  на блоке 22 индикации. При выходе пассажира на выходе датчика 27 сигнал будет отсутствовать, следовательно , его не будет л на входе того суг4матора 21, который обслуживает данное посадочное место, и при згом информаци  в данном сумматоре автоматически стираетс , т.е. сумматор обнул етс . Основным преимуществом предлагаемого устройства по сравнению с базовым  вл етс  возможность автоматического определени  суммы оплаты за проезд в зависимости от пройденного рас.сто ни , времени нахождени  Б пути , режима движени  с ускорением : без ускорени , а также величины израсходованного топлива за врем  поездки . Учет пере.числанных выше факторов позвол ет объективно оценивать сумму опл.аты за проезд. При движан -: с ускорением, а также при движении полностью загруженного автомобил  происходит более интенсивный расход

Claims (1)

1. ТАКСОМЕТР, содержащий датчик расстояния, датчик скорости и датчик времени, выхода которых соединены соответственно с первыми входами счетчика расстояния, счетчика скорости, и счетчика времени, к вторым входам которых подключены соответственно первый, второй и третий выхода генератора импульсов, датчики наличия пассажиров, первые выходы которых соединены с информационными входами счетчика стоимости проезда, отличающийся тем, что, с целью повышения информативности, в него введены датчик ускорения, датчик расхода топлива, счетчик расхода топлива, преобразователь аналог-код, первый,второй и третий блоки памяти, цервый второй и третий ключи,первый и второй элементы сравнения, умножитель, делитель, счетчик пассажиров, датчики маршрута, индикатор свободных мест и индикатор маршрута, датчик расхода топлива соединен с первым входом счетчика расхода топлива, к второму входу которого подключен четвертый выход генератора импульсов, выход датчика ускорения соединен че рез преобразователь аналог-код с первым входом первого блока памяти, к второму входу которого подключен выход счетчика расхода топлива, пятый выход генератора импульсов соединен с входом блока памяти, первый, второй и третий выходы счетчика скорости подключены соответственно к первым зходам первого и второго элементов сравнения и первого ключа, к второму и третьему’ входам которого подключены первые выхода первого и второго элементов сравнения, выхода счетчика расстояния и счетчика вре мени подключены к первым входам вто рого и третьего ключей, к вторым входам которых подключены соответственно вторые выхода первого и второго элементов сравнения, первый и второй выходы второго блока памяти соединены с вторыми входами первого и второго элементов сравнения, выходы первого, второго и третьего ключей; и выход первого блока памяти соедине- ны с соответствующими входами умножителя , выход которого: соединен с первыми входами делителя и счетчика стоимости проезда, выхода делителя соединены с вторыми входами счетчика стоимости проезда, к третьим входам которого подключены соответствующие выхода третьего блока памяти, второе и третьи выхода датчиков наличия пас.сажиров соединены соответственно с входами счетчика наличия пассажиров и индикатора свободных мест, первый и второй выхода счетчика наличия пассажиров подключены соответственно к второму входу делителя и входу тре тьего блока памяти, выхода датчиков маршрута соединен^ с соответствующими входами индикатора маршрута.