Мзобретеине относитс к судос-трос ию, в частности к лейдвудным устройствам. Известно дейдвудноо устройство, содержащее дейдвудную трубу, внутри которс| смонтирована втулка иодн1ипника с нсс;. iiuiMii карманами и установленным в 1-:сй гребным валом, и вод ную систе.му сма.чки , включающую насос, нагнетательный riaiрубок которого через дросселирующие устройства , выполненные в виде лироциклонов, сообщен с внутренней иолостью подшииника 1. Недостатка.мн известного дейдвудного устройства вл ютс возможность иопадани абразивны.х частиц во входную часть дейдвудного иодшипника со стороны гребного винта при работе последнего на задНИИ ход на ме;1ководье и изменение грузоподъемности гюд1ии |ника ири изменении осадки судна. Все это приводит к недостаточной надежности дейдвудного устройства и сокраилению срока его службы. Цель изобретени - повышение надежпости дейдвудного устройства. Цель достигаетс тем, что дейдвудное устройство, содержащее дейдвудную трубу, внутри которой смонтирована втулка нодшинника с несущими карманами и установленным в ней гребным валом, и вод ную систему смазки, включающую насос, нагнетательный патрубок которого через дросселирующие устройства, выполненные в виде гидроциклонов, сообщен с внутренней полостью подщипника, снабжено уплотнительной камерой, выполненной в кормовой оконечности подщипника и сообщенной с внутренней полостью последнего и с забортным пространством, и стабилизатором давлени , полости которого сообщены с нагнетательным и всасывающим патрубками наcoca и полостью уплотнительной камеры. На фиг. 1 схематично изображено дейдвудное устройство; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Дейдвудное устройство содержит дейдвудную трубу 1, внутри которой смонтирована втулка 2 подщипника. Втулка 2 имеет несущие карманы 3. Входными дросселирующими устройствами подщипника служат гидроциклоны 4, которые по трубопроводам 5 гюдают очищенную смазывающую жидкость, в частности воду, к несущим карманам 3 через отверсти 6, обладающие незначительными гидравлическими сопротивлени ми. Подвод жидкости к гидроциклонам осуществл етс посредством трубопроводов 7 от распределительной камеры 8. Отвод абразива из гидроциклонов происходит за борт судна через патрубки 9. Между втулкой 2 и гребным валом 10 имеютс зазоры 11 и 12, через которые осуществл етс отвод смазывающей жидкоети из подщипника. На выходе из подщипника со стороны гребного винта монтируетс втулка 13, образующа уплотнительную камеру 14. Между втулкой 13 и гребным валом 10 имеетс зазор (5 дл выхода смазыва-ю;ией жидкости из уилотнительной камеры 14 3;i борт. В корпусе уплотнительной камеры имеегс 1.;тпе;)етие 16, через которое поддер к11вае1с посто нное давление в уплотиите .лыюй камере 14 с помощью стабилизатора давлени , подключенного к трубопроводу 17. Стабилизатор давлени состоит из корпуса 18 с окнами 19 и 20, плунжера 21, пружины 22, регулирующего винта 23, а также нерегулируемого дроссел 24, предотвращаюнгего возможные колебани плунжера . Окно 20 соединено со сливной магистралью 25. Предварительна очистка смазывающей жидкости осуществл етс в гидроциклоне 26, соединенном трубопроводом 27 с распределительной камерой 8. Подвод жидкости к гидроцилиндру 26 производитс через трубопровод 28 от центробежного насоса 29. Дейдвудное устройство работает следующим образом. Смазывающа жидкость подаетс центробежным насосом 29- по трубопроводу 28 в гидроцилклон 26, в котором происходит очистка жидкости от крупных частиц абразива , и направл етс по трубопроводу 27 в распределительную камеру 8. Из этой камеры основна часть жидкости по трубопроводам 7 идет к дроссельным гидроциклонам 4, где происходит окончательна очистка жидкости, а часть жидкости по трубопроводу 17 направл етс к уплотнительной камере 14. Из гидроциклонов 4 смазывающа жидкость под расчетным давлением по трубопроводам-5 поступает через отверсти 6 в несущие карманы 3 подщипника, создава гидростатическую подушку, поднимающую гребной вал 10 над рабочей поверхностью втулки 2, а затем выходит через зазоры 11 и 12 в зону пониженного давлени . Через зазор 11 жидкость поступает в полость дейдвудной трубы 1, а через зазор 12 - в уплотнительную камеру 14, в которой с помощью стабилизатора давлени поддерживаетс посто нное давление, несколько боль щее, чем давление забортной воды в районе гребного винта при полном водоизмещении судна. При изменении водоизмещени судна от полного (расчетного) измен етс осадка судна, привод ща к изменению давлени на выходе из уплотнительной камеры, а следовательно, и в самой камере, а также к изменению расходов смазывающей жидкости через зазоры подщипника 11,12 и 15 и в трубопроводе 17. Это отклонение расходов жидкости от расчетных значений приводит к перераспределению давлений в несущих карманах 3 подщипника и изменению грузоподъемности подщипника. Изменение расхода жидкости в трубопроводе 17 приводит к изменению давлени на входе в стабилизатор . В этрм случае равновесие усиЛИЙ на плунжере 21 от давлени жидкости сверху и пружины 22 снизу нарушитс . Плунжер 21 (например, при понижении давлени на входе) подниметс вверх, уменьшив площадь проходного сечени окна 19, что приведет к уменьшению протекани жидкости в сливной трубопровод 25 через окно 20 и увеличению расхода в направлении уплотнительной камеры. Давление в напорно .м трубопроводе 17 восстановитс , а следовательно , и восстановитс давление в уплотнительной камере 14. Грузоподъемность подшипника снова становитс расчетной. Давление рабочей жидкости в трубопроводе 17 и уплотнительной камере 14 регулируетс изменением у.сили сжати пружины 22 посредством винта 23.
Предлагаемое изобретение позвол ет увеличить прадолжительность службы дейдвудного устройства и тем самым продлить его межремонтный срок.