Ф«й/ Изобретение относигс к судостроёни1о, в частности к конструкци м кормовой оконечности судов, имеющих слип. Известна кормова оконечность судна, содержаща слип (I). Недостатком таких судов вл етс возможность попадани воды на рабочую палубу через слип, что повышает опасность производства работ иа ней. Целью изобретени вл етс умеиьщение заливаемости рабочей палубы и повышеиие безопасности работ на ней. . Цель достигаетс тем, что в кормовой оконечности судна, содержащей слип, в верхней части последнего выполнены вырезы, площадь которых составл ет 5-15% его рабочей поверхности, причем вырезы закрыты решетками и сообщены каналами с. забортным пространством выше ватерлинии. Кроме того, на выходе из каналов установлены щитки под углом 15-40° к по/верхности наружной обшивки судна. На фиг. 1 представлена предлагаема кормова оконечность судна, сверху; на фиг. 2- то же, продольное сечение; на фиг. 3 - то же, поперечное сечение, на фиг. 4 - вид А на фиг. 3; на фиг. 5 сечение Б-Б. на фиг. 4. Кормова оконечность судна содержит, рабочую палубу I, соединенную с кормо-Г вым слипом 2, в верхней части которого выполнены вырезы 3, защищенные рещетками 4. Вырезы 3 соединены каналами 5, ограниченными непроницаемыми стенками 6, с бортовыми отверсти ми 7 наружной обшивки, которые закрыты щитками 8. Предлагаема конструкци работает следующим образом. Вода, поднима сь по слипу 2 к рабочей палубе 1, доходит до вырезов 3 и, попав и каналы 5, выбрасываетс за борт через отверсти .7. Стенки 6 каналов 5 не позвол ют воде попадать во внутренние помещени судна. Ре щетки 4 образуют с вырезами 3 единую поверхности, по которой перемещаютс оруди и объекты добычи. Шиткн 8 преп тствуют попаданию воды в каналы 5 на ходу судна и захлестыванию воды в них с бортов. ,v Применение- предлагаемой оконечности позвол ет уменьшить заливаемость рабочей палубь и повысить безопасность работ на ней.F / S / Invention relates to shipbuilding, in particular, to designs of the stern end of ships with a slip. The known stern end of the vessel containing a slip (I). The disadvantage of such vessels is the possibility of water entering the working deck through a slip, which increases the risk of working with it. The aim of the invention is to reduce pouring of the working deck and increase the safety of work on it. . The goal is achieved by making cuts in the aft end of the vessel containing the slip, in the upper part of the latter, the area of which is 5-15% of its working surface, the cuts being closed by grills and communicating with the channels. overboard space above the waterline. In addition, at the exit of the channels, the flaps are installed at an angle of 15-40 ° to the / surface of the outer skin of the vessel. FIG. 1 shows the proposed feed end of the vessel, above; in fig. 2 - the same, longitudinal section; in fig. 3 is the same cross section; FIG. 4 is a view A of FIG. 3; in fig. 5 section BB. in fig. 4. The stern end of the vessel contains a working deck I connected to a feed slip 2, in the upper part of which there are cutouts 3 protected by slattes 4. Cutouts 3 are connected by channels 5, limited by impermeable walls 6, with side openings 7 of the outer skin , which are closed with flaps 8. The proposed design works as follows. Water, climbing over the slip 2 to the working deck 1, reaches the notches 3 and, having entered the channels 5, is thrown overboard through the apertures .7. The walls 6 of the channels 5 do not allow water to enter the interior of the vessel. With the cutouts 3, the brushes 4 form a single surface along which the tools and mining objects move. Sheet 8 prevents water from entering channels 5 while the vessel is moving and the water from the sides of the vessel is overflowing. , v Application- of the proposed tip allows to reduce the fillability of the working deck and increase the safety of work on it.
ВидАVida
ФкгFkg
115115