Изобретение относитс к электротехнике , в частности к механизмам приведени в действие контактных систем устройств регулировани напр жени под нагрузкой (РПН) масл ных сило вых трансформаторов. . Известен механизм быстродействи . привода пере.ключател дл переключени отводов под нагрузкой, содержащий основание с двум .направл ющими рельсами , по которым пр молинейно перемещаетс ползун и каретка. Пружины накоплени рабочей энергии своими конца ми, закрепленными на ползуне и каретке , ст гивают их собой. Пр моли нейное двих{ение ползуна обеспечивают кривошип, приводной вал и шатун. Кула чок шарнирно соединен с кареткой и жестко с управл емым валом переключател . Дл фиксации кулачка служат стопоры . На ползуне установлено приспособление , с помощью которого стопоры вывод тс из зацеплени с кулачком. При пр молинейном перемещении ползуна пру жины нат гиваютс и после ТОРО, как ползун приспособлением выводит из зацеплени с кулачком стопор или каретка под воздейств-ием пружин с большой скоростью перемещаетс в исходное положение. В исходном положении кулачок фиксируетс вступающим с ним в зацепление стопором 1 .
Недостатком известного механизма быстродействи вл ютс большие силы трени при скольжении каретки по направл ющим , завис щие от материала сопр гаемых рабочих поверхностей и от того, что трансформаторное масло в процессе работы при 50-80 С увеличивает трение скольжени (так называемо ,е сухое трение).
Известны также механизмы быстроействи дл устройств регулировани напр жени под нагрузкой силовых маел ных трансформаторов, например, быстродействующие приводы переключател трансформатора, регулируемого под нагрузкой, содержащие основание с планками, на которых продольно-подвиж но установлен ползун с направл ющими дл перемещени каретки, пружины накоплени рабочей энергии перемещени каретки, поворотный рычаг, планки креплени пружин и элемент фиксации каретки, представл ющий собой защелку взаимодействующую со специальными упорами и укрепленную на оси на корпу се механизма. 10
действи устройства регулировани напр жени .
Указанна цель достигаетс тем, что в быстродействующем механизме привода переключател трансформатора, регулируемого под нагрузкой, содержащем основание, перемещающуюс по направл ющим каретк:у, пружины накоплени рабочей энергии перемещени каретки , механизм взвода пружин, продольно-подвижно установленный на основании , выполненный в виде ползуна с упорами, планок дл креплени пру832 Ползун и планка вл ютс элементами механизма взвода пружин 2. При скоростном движении каретка, перемеща сь по направл ющим ползуна под воздействием энергии пружины, преодолевает силы трени скольжени . Из-за плеча между лини ми приложени указанных сил на каретку при скоростном движении действует опрокидывающий момент, отрицательно вли ющий на работу механизма быстродействи . Действие отрицательного момента ухудшаетс под воздействием высоких температур (50ЮО С ) и возникающего при этом сухого трени скольжени поверхностей каретки и направл ющих в трансформаторном масле. Известные меры по снижению вли ни опрокидывающего момента на работу механизма быстродейстВИЯ , например такие, как использование дл уменьшени трени скольжени антифрикционных материалов изменени геометрических размеров подвижных деталей, а также технологические операции по приработке не всегда эффективны(приработка в масле при 50-80°С составл ет 30 тыс. переключений механизма быстродействи ). Цель изобретени - повышение надежности работы механизма быстрожин , и элемент фиксации каретки, последн выполнена в виде полого элемента , направл ющие имеют подшипники качени и установлены в ползуне поверх каретки, а пружины накоплени рабочей энергии установлены в полости 9:аретки по оси ее перемещени . При таком решении опрокидывающий момент вследствие того, что направление действи энергии пружин и сил трени совпадает, отсутствует, а трение скольжени каретки по направл ющим ползуна заменено трением качени в подшипниках и исключено вли ние трансформаторного масла и температуры на работу механизма быстродействи На фиг. 1 представлен механизм быстродействи , общий вид в плане; на фиг 2 - сечение А-А на фиг. 1. Механизм быстродействи устройств регулировани напр жени индукционных аКпаратов. содержит основание 1 с план ками, на которых продольно-подвижно установлен ползун 2 с направл ющими дл перемещени каретки 3, выполненной в виде полого элемента, пружины накоплени рабочей энергии перемещени каретки, установленные в полости каретки 3 по оси ее перемещени , поворотный рычаг 5 контактных систем устройств РПН, ланки 6 креплени пружин , элемент 7 фиксации каретки и поворотного рычага 5 в исходном положениИо Ползун 2 имеет специальные упоры 8 воздействующие на элемент 7 фиксации . Ползун 2 и планки 6 креплени пружин k вл ютс элементами механиз ма взвода пружин 4. Каретка 3 опирае с на подшипники 9 качени , установленные в качестве направл ющих в пол зуне 2. Механизм работает следующим образом . При движении ползуна 2 механизма быстродействи , например, вправо пра ва планка 6, на которой закреплен один конец пружин 4, перемеща сь одновременно с ползуном 2, раст гивает пружины 4. Второй конец пружин закре лен на левой планке, удерживаемой кареткой 3, котора , в свою очередь , фиксируетс через поворотный рычаг 5 элементом 7 фиксации. Ползун 2 в конце движени вправо специальными выступами-упорами 8 отжимает элемент 7 фиксации - защелку, фиксирующую каретку 3 с нат нутыми при движении пружинами k и укрепленную на корпусе механизма быстродействи . Освободивша с от фиксации ка-ретка 3 под воздействием накопленной энергии пружин k перемещаетс по направл ющим с подшипниками 9 качени , а жестко св занный с кареткой поворотный рычаг 5 контактных систем поворачиваетс с требуемой дл переключени контактной системы скоростью. При достижении крайнего правого положени поворотный рычаг 5 и каретка 3 фиксируютс элементом 7 фиксации . На этом работа механизма быстродействи заканчиваетс о При движении ползуна 2 влево механизм быстродействи работает аналогично описанному. Применение предлагаемого технического решени позвол ет повысить надежность работы механизма быстродействи благодар совпадению осей движени каретки и действи пружин накоплени энергии, т.е. отсутствию опрокидывающего момента и уменьшени сил трени . Эффективность- от использовани изобретени заключаетс в уменьшении затрат на устранение последствий отказов механизмов быстродействи при испытани х и в производстве, уменьшении времени и затрат на приработку - обкатку механизма быстродействи ( тыс. переключений в течение 3-5 дней) - и в замене дорогосто щих материалов (бронза, латунь, текстолит ) рабочих элементов механизма быстродействи на менее дорогосто щие (сталь).
A: Sf o§epf i//n0)