SU1041367A1 - Транспортное средство с линейным двигателем - Google Patents

Abstract

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ЛИНЕЙНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, содержащее упруго опирающуюс  на колесные пары раму , с которой св зан смонтированный с возможностью перемещени  индуктор линейного асинхронного двигател , взаимодействующий с вторичной частью, расположенной на пути, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  реализуемой силы т ги путем повышени  равномерности распределени  нагрузок на колесные пары, оно снабжено установленной на колесных парах дополнитель ной рамой, св занной с индуктором щарниром , ось которого расположена поперек индуктора в плоскости последнего, и установленным у каждого торца индуктора двуплечим рычагом, закрепленным щарнирно центральной частью на дополнительной раме, одним концом св занным с помощью гибкой св зи с торцом индуктора, а другим концом - с рамой транспортного средства.

Description

со

О5 1 Изобретение относитс  к электровозам и может быть использовано в промышленном , городском и рудничном транспортах. Известен электровоз, содержапдий раму, опирающуюс  на ведущие колесные пары, приводные ротационные двигатели, подвешенные к ведущим колесным парам и раме, и линейные индукционные двигатели, индукторы которых при помощи роликов установлены на направл ющих, жестко закрепленных на раме электровоза, параллельно его продольной оси, вторична  часть линейных двигателей представл ет собой ферромагнитную полосу, размещенную на пути, перемещение индукторов по направл ющиг ограничиваетс  буферными устройствами, укрепленными на направл ющих 1. Недостатком устройства  вл етс  то, что не обеспечиваетс  автоматическое выравнивание нагрузок при разли.чной силе т ги электровоза, так как индукторы могут иметь только два фиксированных положени , т. е. дополнительна  нагрузка на колесные пары всегда имеет посто нную величину. Это приводит к тому, что при движении электровоза с малой т говой нагрузкой, вследствие перемещени  индукторов лимитируюш.ей, т. е. имеющей меньщий запас сил сцеплени , становитс  передн   по ходу движени  колесна  пара. Следвием  вл етс  буксовапие задней оси, снижение силы т ги электровоза . Наиболее близким к предлагаемому ло технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  транспортное средство с линейным двигателе.м, содержащее упруго опиргющуюс  на колесные пары раму, с которой св зан смонтированный с возможностью перемещени  индуктор линейного асинхронного двигател , взаимодействующий с вторичной частью, расположенной на пути 2. Однако известное устройство не обеспечивает повыщение силы т ги посредств(;м выравнивани  нагрузок от колесных пар на рельсы в режиме торможени  и при движеНИИ резерво.м, а также не может быть кспользовано дл  моторных вагоноо, поскольку в них т говое усилие не передаетс  через сцепное устройство. Целью изобретени   вл етс  повкщение реализуемой силы т ги путем повышегш  равномерности распределени  нагрузок ка колесные пары. Поставленна  цель достигаетс  тем, что транспортное средство с линейным двигателем , содержащее упруго опирающуюс  на колесные пары ра.му, с которой св зан смонтированный с возможностью перемещени  индуктор линейного асинхронного двигател , взаимодействующий с вторичной частью, расположенной на пути, снабжено установленной на колесных парах дополнительной рамой, св занной с индуктором щарниром , ось которого расположена поперек индуктора в плоскости последнего, и установленным у каждого торца индуктора двуплечи .м рычагом, закрепленным шарнирно центральной частью на дополнительной раме, одним концом св занны.м с помощью гибкой св зи с торцом индуктора, а други/л концом - с рамой транспортного средства. На фиг. 1 представлено транспортное средство с линейным двигателем, общий вид; а на фиг. 2 - то же, вид сверху. Транспортное средство содержит раму 1, опирающуюс  на колесные пары 2 через пружины 3, приводные ротационные двигатели 4, установ;генные на колесных пгргх 2 и подвещенные к рйме 1, односторонний линейный асинхронный двигате;1Ь, индуктор 5 которого с помощью шарнира 6 с , расположенной поперек икдуктора о, ;;0;;зижно закреплен i;a дополнктг.льной 7 подвески индуктора, установлои;-; ;,; -;; ..ч-;асных парах Вторична  часть о .;(-;;:;:-ii;oro двигател  пигдсГагзл ет собой ro;;i та.пь3aKpeii;ie;iHyio на ре;;ьсах у. Иг; ргмс; закреплены под1Бипниконые узлы С - ;:.b liлeчими рычагами ;1. Одии коне; рь1)гов соединен через канат 12 с гордом инл; ктсра, а второй при помощи жесткого рг/чаг.;; 13 соединен с рамой 1. Транспортное средство, налои пер э :е тровоз , работает с едующиы -6;,s30oi-;. В исходном ;1оложении -ц. отсутсгвик напр же 1и  питани  кыду:ггор 5 ;-1ахо;:;4тс  в положении, иоказанно:,;  ь- r pv-x-L, т. е. его активна  Г;о;;ерхность иар.;мсль-;с активной поверхности вторр-шыой часп-- е лкнекного двигателг:. При подаче иапр жени ; 11ита; м : :-if приводные ротационн-ые дккгателк ;(р;1вод тс  DO Bpaiueiine ко iecHi-ic /, ислпдстаке чего рама 1 перемещаетс  отиосительно ::гльсов 9. При подач:: нако жеаи  пизил-  на индуктор 5 возникает индукционна  CH;ia т ги, действующа  вдо.ть пути :- споссб;-.-зующа  увеличению скорости дзьжеыип, и смнои втормчной части о. 1.сследнк  гсегда направлена перпендикул рно плоскости пути . Сила прит жени  /величизае нагрузку ст колеснь х m.j 2 на ре. 9, фак,-1- -оски увеличива  сцепной ракглюртного средства , пособству  тел; самым узалиС 1И с касат1;льной силы т гн. Если К 1дуктор 5 расположен симметрично относительно колесных паэ 2, то дополн те; ЬН5  на) на них от сил прйт жсни- одинакова. Если рама 1 увелк- мсае- xaipyiKy га какую-то xcaecFiVfo пару 2. то за;фел;лэкныс иа этой колеск;; Й па:;е 2 лрула ны 3 сл-;имаютс . Рычаг 13 перемещаетс  Бни:а повооачива  в подтипKHfcoiiGM учла 10 :ii r Jif 4iivi рычаг 11, который ка; а/;;м :: ;трк;1о; ;;нме

торец индуктора 5. Последний поворачиваетс  на оси шарнира 6 относительно рамы 7. Вследствие поворота индуктора 5 в перпендикул рной вторичной части 8 плоскости зазор между торцом индуктора 5, расположенным возле более нагруженной колесной пары 2, увеличиваетс , а зазор между торцом индуктора 5, расположенным возле лимитирующей колесной пары 2, уменьшаетс . Поскольку сила прит жени  индуктора 5 к вторичной части 8 экспоненциально зависит от зазора, то вследствие поворота индуктора 5 дополнительна нагрузка от сил прит жени  на более нагруженную ось колесной пары 2 уменьшаетс , на менее нагруженную - увеличиваетс , т. е. вертикальна  нагрузка на колесные пары 2 становитс  более равномерной.

Суммарна  сила т ги линейного двигател  и его сила прит жени  не измен етс . Соответствующим подбором длин плеч рычага 11 и каната 12, а также жесткости

пружины 3 можно добитьс  почти полного уравнивани  нагрузок от колесных пар 2 на рельсы 9.

Аналогично происходит работа устройства в режиме торможени , независимо от способа торможени  колесных пар.

Расчеты показывают, что применение электровоза с комбинированным приводом со сцепным весом 14 т. и предлагаемой системой выравнивани  нагрузок на колесные пары и в услови х транспортировани  по рельсовым пут м с т желыми профил ми и низкими коэффициентами сцеплени  позвол ет по сравнению с базовым электровозом К14 увеличить силу т ги на 10-40%, тем самым увеличить производительность откатки или норму прицепной массы состава в 1,2-1,4 раза.

Предлагаемое устройство также может быть использовано дл  моторных вагонов 20 с комбинированным приводом.

Claims (1)

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ЛИНЕЙНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, содержащее упруго опирающуюся на колесные пары раму, с которой связан смонтированный с воз можностью перемещения индуктор линейного асинхронного двигателя, взаимодействующий с вторичной частью, расположенной на пути, отличающееся тем, что, с целью повышения реализуемой силы тяги путем повышения равномерности распределения нагрузок на колесные пары, оно снабжено установленной на колесных парах дополнительной рамой, связанной с индуктором шарниром, ось которого расположена поперек индуктора в плоскости последнего, и установленным у каждого торца индуктора двуплечим рычагом, закрепленным шарнирно центральной частью на дополнительной раме, одним концом связанным с помощью гибкой связи с торцом индуктора, а другим концом — с рамой транспортного средства, q

   J