SU1039744A1 - Силова передача строительно-дорожной машины - Google Patents

Abstract

ШЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА СТРО ИТЕЛЬНОДОРОЖНОЙ МА1ШНЫ, преимущественно снегоочиститетга, содер жаша  трансмиссию, два двигатеп , сук мируюшйй планетарный редуктор с двумй «H K07mv центральными колесами и водилом, св , занвь1Й с движителем машины и вторым двигателем, а также через травсмисс1н о силовой передачи - с первым дйш ателем , и механизм отбора мощности дтш привода активного рабочего оргаоа, св занный со вторым двнгатепем, о т п и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью увеличени  производительности машины путем максималыюго использовани  мощйости обоих двигателей за счет автома .тического изменени  скорости движител  в зависимости от загрузки активногчз ра . бЬчего органа, первый двигвтель св зав :с водипом планетарного редуктора, а движитель и второй двигатель св заны :с соответствующими центральными коле- рами шииетарного редуктора. СП СО :о ч1 4 4;

Description

Изобретение относитс  к силовым передачам машин, преимущественно сне гоочистител , имеющим активный рабочий орган и два двигател  с различными характеристиками . Известна сипова  передача снегоочистител , содержаща  трансмиссию, два двигател , один из которых имеет регулируемую характеристику (большой коэффициент приспособл емости по частоте вращени ) и св зан с движителем машины , а второй - посто нную характеристику (малый коэффициент приспособл емости по частоте вращени ) и св зан с активным рабочим органом l . Недостатками известной силовой передачи  вгшютс  недоиспользование в рабо чем режиме мощности первого двигател  и потер  производительности из-за периодической недогрузки рабочего органа. Наиболее близкой к изобретеник  вп егс  силова  передача строительнодорожной машины, содержаща -трансмиссию , два двигател , суммирующий планетарный редуктор с двум  центрапьнь1ми колесами и водилом, св занный с движителем мащийь и вторым двигателем, а также через трансмиссию силовой передачи - с первым двигателем, и механизм отбора мощности дл  привода активного рабочегю органа, св занный со вторым двигателем. Суммирование мощности происходит на водиле планетарного редуктора 2. Недостатком данной конструквди  вп етс  -снижение производительности вследствие недоиспользовани  суммарной мощности двигателей, поскольку на скорость движител  нагрузка на рабочем органе не оказывает существенного вли ни . Сипова  передача не приспособлена к мен ющимс  услови м работы на максимальных режимах, так как это чревато дл  ОДН01Х) из двигателей обратным вращением Цель изобретени  увеличение производителыюсти машины путем максимального использовани  мощности обоих двигателей за счет автоматического иэменени  скорости движител  в завис мости от загрузки активного рабочего Оргада. Поставпенна  цель достигаетс  тем, что в силовой передаче строитепьно-дорожной машины, преимущественно снегоочистител , содержащей грансмиссию, два дввгатеп , суммирующий планетарный редуктор с двум  цевтрапьнымн копесамн и водипом, св занный с двюкитепем машины в вторым двкгагепем, а ratoioe че 1 442 рез трансмиссию силовой передачи - с первым двигателем, и механизм отбора мощности дл  привода активного рабочего органа, св занный со вторым двигателем , первый двигатель св зан с водилом планетарного редуктора, а движитель, и второй двигатель св заны с соответствующими центральными колесами планетарно1 э редуктора, На фиг. 1 показана компоновочна  схема силовой передачи применительно к роторному снегоочистителю; на фиг. 2 принципиальна  кинематическа  схема силовой передачи; на 4иг. 3 - план скоростей планетарного редуктора. Силова  передача включает двигатели 1(с регулируемой характеристикой) и 2(с посто нной характеристикой), суммирующий планетарный редуктор 3 с двум  центральными колесами 4 и 5 и водилом 6,. св занный через кинематические св зи 7 и 8 с двигателем 2 и ,движителем машины, через трансмиссию 9 с двигателем 1, и механизм отбора мощности 1О дл  привода активного рабочего органа. Особенностью силовой передачи  вл етс  то, что двигатель 1 св зан с водилом 6, а движитель и двигатель 2 св заны с соответствующими центральными колесами 4 и 5 пладатарного редзгктора 3. , При работе силовой передачи один поток мощности от двигател  2 с посто  ным числом оборотов идет к механизму отбора мощности 10 дл  привода активного рабочего органа и приводит солнечное центральное колесо 4. Второй поток мощности от двигател  1 с переменным числом оборотов подводитс  через траномиссию 9 к водилу 6. Здесь поток мощности разветвл етс /Одна его . часть через эпициклическое центральноеколесо 5 и кинематическую св зь 8 подаетс  к движителю машины. Друга  часть через солнечное центральное колесо 4 подаетс  в механизм отбора мощности 10, где суммируетс  с потоком мощности от двигател  2 (кинематические св зи центральНЫх копес 4 и 5 Могут мен тьс  местами ). К активнс лу рабочему органу машины подводитс  мощность,  вл юща с  суммой полной мощности двигател  2 и части мощности двигател  1. При предл№аемом варианте подсоеди„нени  сопнечное йё{игральное колесо 4 имеет посто нную частоту вращени , определ емую постс нной характеристикой частоты вращени  копенвала двигател  2. Это олредешет посто нную линейную

скорость V a на депитепьной окружности колеса 4. Водило 6, приводимое двигатепем 1 с переменной хйрактеристикбй по частоте вращени , мсхжет перемещатьс  с переменной частотой вращени , вы- зывающей изменение линейных скоростей водила 6, измеренных .на ос х сателлитов , от V приводит к из йенвнию линейной скорости на .делите пьной окружности эпицикттаческого авнт рального колеса 5 до V . , а следовательно , к значительным изменени м частоты вращени  в кинематической св зи 8 с движителем машины, Соответствующщ выбором передаточного числа трансмиссий 9 можно отрегулировать изменение этих скоростей в необходимых пределах, например , от максимальных оборотов до оборотов максшлапьного крут щего момента .двигател  1 .

Возрастание лобового сопротивлени  на рабочем органе вызывает снижение частоты вращени  эпициклического цект рального колеса 5 вплоть до его остансеки . При этом частота вращени  воП1ве7ш 6 и коленвала двигател  1 снизитс  согласно пттану скоростей. В отдельных; слу«ш х мащина может сто ть на месте, развива  максимальное т говое усилие, а вс  -МОЩНОСТЬ двигател  1 будет допот нительно отдаватьс  активному рабочему органу.

Падение лобового сопротивлени  на , рабочем органе вызовет увеличение часто ты вращени  котюнвала двигател  1, водиттаб и эпициклического центральноп колеса 5, что приведет к увеличению скорости движител . Таким образом, осущес вл етс  адаптаци  силового привода к измен ющимс  услови м рабочего режима.

Предлагаема  конструкци  в сравнении с известной позвол ет автоматизировать подачу рабочего органа в соответствии с его загрузкой и безопасно дл  обои: двигателей суммировать их мощность в механизме отбора мощности Ю дл  ща вода активного рабочего органа, так как двигатели .в любых режимах работы не мен ют направлени  своего вращешга. Особенностью силовой передачи  вл етс  возможность раздельного использовани  мощности двигателей и работа на однсм из них в аварийной ситуашси за счет иопользовани  блокировочшлх в управл ющих устройств (да показано).

Авт датическое перераспределение , мощности в элементах передачи в зав симости от загрузки дативного рабочего; органа благотворно сказываетс  на про- изводительности Машины и разгружает оператора.

ff / pt/SoS jfoffof/ro ffw)

ZW. 2 /Pff ot/egff a/ffa//ff

фУг.

ffff

Claims (1)

1. 2. Авторское свидетельство СССР по заявке № 2438780/29-11, кл. Е 01 Н 5/09, 1977 (прототип). ( 54)(57) СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА СТРОИТЕЛЬНОДОРОЖНОЙ МАШИНЫ, преимущественно снегоочистителя, содержащая трансмиссию, два двигателя, сум· миоукхций планетарный редуктор с двумя центральными колесами и водилом, связанный с движителем машины и вторым двигателем, а также через трансмиссию силовой передачи - с первым двигате· ' нем, и механизм отбора мощности для привода активного рабочего органа, связанный со вторым двигателем, о т п и ч а ю щ а я с я тем, что, с цепью увеличения производительности машины путем максимального использования мощности обоих двигателей за счет автоматического изменения скорости движителя в зависимости от загрузки активного рабочего органа, первый двигатель связан :с водилом планетарного редуктора, а движитель и второй двигатель связаны _о с соответствующими центральными копе- S ’сами планетарного редуктора.