SU1036634A1 - Устройство дл управлени грузоносителем - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОНОСИТЕЛЕМ, содержащее путевые выключатели, расположенные в каждом месте остановки грузоносител , секционированный в местах остановки перед подвижным мостиком троллей, кажда  секци  которого подключена к шине питани  через размыкающий контакт путевого выключател , элементы фиксировани  грузоносител , переключатель режима движени , расположенный в зоне действи  подвижного мостика, и посто нные магниты, раз.мещенные в начале и конце участка с секционированным троллеем и взаимодействующие с герконами, установленными на грузоносителе , и элемент переключени  питани , отличающеес  тем, что, с целью увеличени  быстродействи , элемент переключени  питани  выполнен на реле с включающей и отключающей обмотками и замыкающим контактом, а путевой выключатель, расположенный в месте остановки грузоносител  перед подвижным мостиком - выполнен с дополнительными размыкающими и замыкающими контактами, которые включены в цепь питани  соответственно включающей и отключающей обмоток реле, замыкающий контакт которого подключен одним выводом к шине питани , а другим - к секции тролле  последующего за упом нутым местом остановки. 00 О5 О5 оо 4: -I г Г. I I

Description

Изобретение относитс  к промышленному транспорту и может быть использовано в текстильной и других отрасл х промышленности дл  бесперегрузочного складировани  продуктов производства. Известно устройство дл  управлени  грузоносителем, содержащее путевые выклю чатели, расположенные в каждом месте остановки грузоносител , секционированный в местах остановки перед подвижным мостиком троллей, кажда  секци  которого подключена к шине питани  через размыкающий контакт путевого выключател , элементы фиксировани  грузоносител , переключатель режима движени , расположенный в зоне действи  подвижного мостика, и поето нные магниты, размещенные в начале и конце участка с секционированными троллеем и взаимодействующие с герконами, установленными на грузоносителе, и элемент переключени  питани  1. Недостатком известного устройства  вл етс  ручное обслуживание элемента переключени  питани  дл  направлени  грузоносител  на подвижный мостик, прибывщего к второму месту остановки после стыковани  мостика с монорельсовым путем. Цель изобретени  - увеличение быстродействи . Цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  управлени  грузоносителем, содержащем путевые выключатели, расположенные в каждом месте остановки грузоносител . секционированный в местах остановки перед подвижным мостиком троллей, кажда  секци  которого подключена к шине питани  через размыкающий контакт путевого выключател , элементы фиксировани  грузоносител , переключатель режима движени , расположенный в зоне действи  подвижного мостика, и посто нные магниты, размещенные в начале и конце участка с секционированным троллеем и взаимодействующие с герконами, установленными на грузоносителе, и элемент переключени  питани , элемент переключени  питани  выполнен на реле с включающей и отключающей обмотками и замыкающим контактом, а путевой выключатель, расположенный в месте остановки грузоносител  перед подвижным мостиком - выполнен с дополнительными размыкающими и замыкающими контактами, которые включены в цепь питани  соответственно включающей и отключающей обмоток реле, замыкающий контакт которого подключен одним выводом к шине питани , а другим - к секции тролле  последующего за упом нутым местом остановки . На фиг. I изображен участок секционированного тролле  с размещением путевых выключателей у мест остановок грузоносител ; на фиг. 2 - электрическа  схема элемента переключени  питани ; на фиг. 3 - расположение грузоносителей у мест останова . Устройство (фиг. 1) содержит путевой выключатель 1 с раз.мыкающим контактом 1.1, путевой выключатель 2 с размыкаюш ,им контактом 2.1, расположенные соответственно в местах 3 и 4 остановки грузоносител , путевой выключатель 5 с размыкающими контактами 5.1 и 5.2 и замыкающим контактом 5.3, установленный в месте 6 остановки грузоносител , секционированный в местах остановки троллей с секци ми 7-10, переключатель 11 режима движени  с размыкающим и замыкающим конни  с размыкающим и замыкающим контактами 11.1 и 11.2, элемент переключени  питани , выполненный на реле 12 с включающей и отключающей обмотками 12.1 и 12.2 и замыкающим контактом 12.3. Секци  7 тролле  подключена к щине 13 питани  через замыкающий контакт 11.2 переключател  11 режима движени , секци  8 тролле  подключена к шине 13 питани  через последовательно включенные размыкающий контакт 11.1 переключател  11 режима движени  и размыкающий контакт 5.1 путевого выключател  у места 6 остановки грузоносител . Секци  9 тролле  подключена к щине 13 питани  через раз.мыкающий контакт 2,1 путевого включател  2 места 4 остановки грузоносител , а секци  10 тролле  - через размыкающий контакт 1.1 путевого выключател  1 места 3 остановки грузоносител . Посто нные магниты 14 и 15 размещены начале и конце участка с секционированным троллеем, а взаимодействующие с посто нными магнитами 14 и 15 герконы 16 и 17 установлены на грузоносителе 18. Элементы 19 фиксировани  грузоносител  18 установлены у мест остановок 3, 4 и 6 на монорельсовом пути 20 с подвижным мостиком 21. Устройство работает следующим образом . При подходе грузоносител  18 слева к участку монорельсового пути 20 с секционированным .троллеем посто нный магнит 14 взаимодействует с герконом 17, который переводит движение грузоносител  на автоматический режим. Если подвижный мостик 21 не состыкован с монорельсовым путем 20, замыкающий контакт 11.2 переключател  11 режима, движени  разомкнут и секци  7 тролле  обесточена. Секци  8 тролле  при отсутствии грузоносител  18 на первом месте 6 остановки размыкающими контактами 11.1 и 5.1 путевого выключател  5 первого места 6 остановки подключена к щине 13 питани . На свобо.аных местах 3 и 4 остановок соответствующие секции 9 и 8 тролле  наход тс  также под напр жением. Грузоноситель 18, не прекраща  движени , следует до первого места 6 остановки с обесточенной секцией 7 тролле , где фиксируетс  относитетьно фиксирующего элемента 19. При этом срабатывает путевой выключатель 5, размыкающий контакт 5.1 которого подготавливает отключение секции 8 тролле , а контакты 5.2 и 5.3 отключают реле 12. Замыкающий контакт 12.3 реле 12, возвраща сь в исходное состо ние, обесточивает секцию 8 тролле .

Следующий грузоноситель останавливаетс  обесточенной секцией 8 тролле , фиксируетс  на втором месте 4 остановки и размыкающий контакт 2.1 путевого выключател  2 обесточивает секцию 9 тролле  третьего места 3 остановки.

Аналогично останавливаетс  грузоноситель на третьем месте 3 остановки и т.д. При стыковании подвижного мостика 21 с монорельсовым путем 20 срабатывает переключатель 11 режима движени  и его контакт 11.2 подключает к щине 13 питани  секцию 7 тролле , а контакт 11.1 исключает возможность подключени  контактом 5.1 путевого выключател  5 секции 8 тролле  к шине 13 питани . Грузоноситель, наход щийс  на месте 6 остановки, перемещаетс  на подвижный мостик 21. Посто нный магнит 15 взаимодействует с герконом 16, который возвращает движение грузоносител  на прежний режим управлени . После ухода грузоносител  с места 6 остановки контакты путевого выключател  5 устанавливаютс  в исходное состо ние. При расстыковке подвижного мостика 21 контакт 11.1 переключател  11 режима двиГ

жени  при замкнутом контакте 5.1 путевого выключател  5 подключает секцию 8 тролле  к шине 13 питани , а контакт 11.2 обесточивает секцию 7 тролле . Грузоноситель с места 4 остановки перемещаетс  на место 6 остановки, освобожда  при этом путевой выключатель 2, контакт 2.1 которого подключает секцию 9 тролле  к щине 13 питани , что позвол ет следующему грузоносителю переместитьс  на мес0 то 4 остановки. Таким образом, каждый из грузоносителей перемещаетс  на следующее место остановки. Если во врем  стыковани  подвижного мостика с монорельсовым путем на месте 6 остановки отсутствует грузоноситель, путевой выключа5 тель 5 не отключает реле 12, через контакт 12.3 которого подаетс  питание на секцию 8 тролле . Вследствие этого грузоноситель без остановки проходит через участок с секционированным троллеем на подQ вижный мостик 21.

Устройство обеспечивает возможность перемещени  грузоносител  на подвижной мостик без вс кого ручного обслуживани  элемента переключени  питани  и в том случае, когда грузоноситель, перемещающийс  по монорельсовому пути, прибывает к второму месту остановки после стыковани  мостика с монорельсовым путем, т.е. увеличиваетс  быстродействие устройства. Устройство снижает утомл емость оператора , повышает безопасность работы.

Фиг.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОНОСИТЕЛЕМ, содержащее путевые выключатели, расположенные в каждом месте остановки грузоносителя, секционированный в местах остановки перед подвижным мостиком троллей, каждая секция которого подключена к шине питания через размыкающий контакт путевого выключателя, элементы фиксирования грузоносителя, переключатель режима движе ния, расположенный в зоне действия подвижного мостика, и постоянные магниты, размещенные в начале и конце участка с секционированным троллеем и взаимодействующие с герконами, установленными на грузоносителе, и элемент переключения питания, отличающееся тем, что, с целью увеличения быстродействия, элемент переключения питания выполнен на реле с включающей и отключающей обмотками и замыкающим контактом, а путевой выключатель, расположенный в месте остановки грузоносителя перед подвижным мостиком — выполнен с дополнительными размыкающими и замыкающими контактами, которые включены в цепь питания соответственно включающей и отключающей обмоток реле, замыкающий контакт которого подключен одним выводом к шине питания, а другим — к секции троллея последующего за упомянутым местом остановки.

   Фиг.1 >