SU1036240A3

SU1036240A3 - Pneumatic tyre

Info

Publication number: SU1036240A3
Application number: SU742039827A
Authority: SU
Inventors: Буало Жак
Original assignee: Мишлен Э Ко (Фирма)
Priority date: 1973-06-12
Filing date: 1974-06-11
Publication date: 1983-08-15
Also published as: YU153474A; DK312174A; LU70278A1; IT1014308B; JPS5035804A; SE7407706L; ES427113A1; NL170392C; CA1008760A; FI179774A; IL44993A; ZA743754B; NO143564B; JPS5315562B2; RO84547B; SE412551B; IN140992B; NL170392B; GB1477210A; BR7404769D0

Abstract

1477210 Pneumatic tyres MICHELIN & CIE (COMPAGNIE GENERALE DES ETABS MICHELIN) 11 June 1974 [12 June 1973] 25912/74 Heading B7C A pneumatic tyre comprises at least one parallel cord carcass ply, the cords of which form an angle of 70 to 90 degrees with the circumferential direction in the sidewalls and in the crown a smaller angle with the circumferential direction, and three superposed oblique parallel cord breaker plies making respective angles with the circumferential direction, wherein the direction of the cords of the breaker ply next adjacent the carcass differs by at most approximately 30 degrees from the perpendicular to one diagonal of a parallelogram with sides parallel to the cords of the other two breaker plies, the other diagonal being parallel to the circumferential direction. As illustrated in Fig. 3, angles α, #, γ are + 23, - 16, and + 31 degrees respectively. The embodiment of Figs. 4 and 5 comprises a rayon cord carcass ply 1, and a breaker consisting of a rayon cord ply 53, a polyvinyl alcohol cord ply 4, and a steel cord ply 5. Initially the plies are wound in a cylindrical drum with cord angles #=80 degrees (the carcass ply has same cord angle over its whole width prior to shaping), α= +38, #= -31, γ= + 73 degrees. After shaping (with the tyre diameter being 1À5 times the diameter of the cylindrical blank) the cord angles were #= -55¢, α= +23, # = - 16, and γ= +31 degrees. Rubber strips 55 are positioned beneath folded edges 54.

Description

Изобретение относитс к конструированию пненматичесЗких шин, в частности к конструкции радиальных пневмошин ,с трехслойным брекероМThe invention relates to the design of pneumatic tires, in particular to the design of radial tires, with a three-layer belt.

Известна покрышка пневм®шины, содержаща арматуру каркаса, расположенную непрерывно от одного бортового кольца до другого и включающую в себ по крайней мере один проволочный или кордный слой, и арматуру бракера;, составленную трем уложенными друг на друга кордными или проволочными сло ми , нити которых расположены аклонно к окружному направлению под углами df 1 f ff соответственно, при этом углы fb и -у заключены вдиапазоне 15-30° ij.A pneumatic tire tire comprising a carcass reinforcement located continuously from one side ring to the other and including at least one wire or cord layer, and a braker reinforcement; a three-layer cord or wire layers, the threads of which are they are located obliquely to the circumferential direction under the angles df 1 f ff, respectively, while the angles fb and -y are enclosed in the range of 15-30 ° ij.

Недостатком данной конструкции шины вл етс определенна сложность ее сборки оThe disadvantage of this tire design is the certain complexity of its assembly

Цель изобретени - повышение технологичности сборки.The purpose of the invention is to improve the manufacturability of the assembly.

Указанна цель достигаетс тем, что в покрышке .пневмошй,ны, содержащей арматуру каркаса, расположенную непрерывно от бдного бортового кольца до другого и включающую в себ по крайней- мере один проволочный или кордный слой, и арматуру брекера, составленную трем уложенными друг на друга кордными или проволочными сло ми, нити которых расположены наклонно к окружному направлению под углами ot, /i , J соответственно, при этом углы /J и j заключены в диапазоне 15-35° ,нитй арматуры каркаса расположены относительно окружного направлени на боковинах шины под углом 70-90 а под арматурой брекера - под угло меньшим, чем на боковинах, при это величина угла oi наклона нитей сло брекера, прилегающего к слою каркаса , определ етс величиной угла, образованного пересечением пр мой, проведенной через точку пересечени диагоналей пapaллeлoгpa мa и перпендикул рной к одной из диагоналей , и другой диагональю, параллелной окружному направлению, а стороны параллелограмма соответственно параллельны нит м слоев брекера, расположенных под углами и у к окружному направлению..This goal is achieved by having a pneumatic tire containing a frame reinforcement located continuously from the center side ring to the other and including at least one wire or cord layer, and a breaker reinforcement composed of three cords stacked on top of each other. or wire layers, the threads of which are inclined to the circumferential direction at angles ot, / i, J, respectively, while the angles / J and j are enclosed in the range of 15-35 °, the thread of the carcass reinforcement is located relative to the circumferential direction on the sides The tires at an angle of 70-90a under the breaker reinforcement are angularly smaller than on the sidewalls, the angle oi of the strands of the breaker layer adjacent to the carcass layer being determined by the angle formed by the intersection of the straight line drawn through the intersection point of the diagonals the parallel is ma and perpendicular to one of the diagonals, and the other is diagonal parallel to the circumferential direction, and the sides of the parallelogram are respectively parallel to the threads of the breaker layers located at angles and y to the circumferential direction

Кроме того, арматура брекера им1ет усиленные кромкиIn addition, the reinforcement of the breaker has reinforced edges.

Плотность нитей сло брекера, прилагающего к слою каркаса,меньше плотности нитей других слоев брекера,The density of the threads of the belt layer attached to the carcass layer is less than the density of the threads of the other layers of the belt,

Нирйна сло брекера, прилегающего к слою каркаса, меньше ширины других слоев брекера и составл ет 50-90% предпочтительно 70-75% от средней ширины двух других слоев.The depth of the belt layer adjacent to the framework layer is less than the width of the other layers of the belt and is 50-90%, preferably 70-75% of the average width of the other two layers.

На фиг, 1 а ,Ь, с, показан графический метод построени угла (по величине и знаку) сло брекера, прилегающего к каркасному слою,в соответствии с основным принципом изобретени , причем углы Д и заданы; на фиг. 2 - шина, радиальный разрез; на фиг. 3 - изображение выделенного участка предлагаемой покрышки с усиленными кромками арматуры брекера, вид в плане (радиальное направление); на фит, 4 - шина, радиальный разрез в ее верхней части на фиг, 5 изображение выделенного участка предлагаемой пкрышки с усиленными кромками арматуры брекера, вид в плане (радиальное направление).Figs. 1 a, b, c show a graphical method for constructing the angle (in magnitude and sign) of the belt layer adjacent to the frame layer, in accordance with the basic principle of the invention, with the angles D and specified; in fig. 2 - tire, radial section; in fig. 3 - the image of the selected section of the proposed tire with reinforced edges of the breaker reinforcement, plan view (radial direction); on fit, 4 — tire, radial section in its upper part in FIG. 5, image of a dedicated portion of the proposed lid with reinforced breaker reinforcement edges, plan view (radial direction).

Изобретение основано на анализе элементарного параллелограмма напр жений, действующих в арматуре брекера. Условно прин то, что одна диагональ этого элементарного параллелограмма параллельна окружному направлению и имеет длину, равную единице Кроме того, противоположные стороны параллелограмма параллельна окружному направлению и имеют дпину, равную единице; противоположные стороны параллелограмма параллельны волокнам или кордным нит м пары косоугольны перекрещивающихс слоев верхушки , В таком параллелограмме расшир ющие напр жени действуют на другой его диагонали. С другой стороны, известна также отрицательна реакци волокон или корднЫх нитей на осевые напр жени при сжатии. Поэтому вводитс новый принцип усилени прочности верхушечной арматуры с Предлагаетс ,в частности, ориентировать воздействие указанных напр жений при сжати в поперечном направлении по отношению к волокнам или кордным нит м третьего верхушечного сло , причем ;относительно непродольной диагонали параллелограмма волокна и нити укладываютс под углом, отличающимс не более чем на 30 от перпендикул ра к указанной диагонали ,The invention is based on an analysis of the elementary parallelogram of stresses acting in the breaker reinforcement. Conventionally, it is assumed that one diagonal of this elementary parallelogram is parallel to the circumferential direction and has a length equal to one. Moreover, the opposite sides of the parallelogram are parallel to the circumferential direction and have a distance equal to one; the opposite sides of the parallelogram are parallel to the fibers or cord threads of a pair of oblique angles of the overlapping layers of the top. In such a parallelogram, the expansion voltages act on its other diagonal. On the other hand, the negative reaction of fibers or cord yarns to axial stresses during compression is also known. Therefore, a new principle of enhancing the strength of the apical reinforcement is introduced. It is proposed, in particular, to orient the effects of these stresses during compression in the transverse direction with respect to the fibers or cord threads of the third apical layer, moreover, the parallelogram of the fiber and the thread with a non-longitudinal diagonal are laid at an angle different no more than 30 from the perpendicular to the specified diagonal,

Таким образом, изобретение относитс к пневмошине арматура которой содержит изнутри наружу по крайней мере один каркасный слой из непрерывных волокон или кордных нитей, выт нутых от закраины до закраины, образующих с окружным направлением по боковинам угол, заключенный между 70 и 90°, ав области брекера угол, меньший угла указанных волокон и нитей по боковинам , а также три сло косоугольно уложенных друг на, друга волокон или нитей, ограниченных поверхност брекера, причем три указанных сло Thus, the invention relates to a pneumatic tire, the reinforcement of which contains from the inside to the outside at least one skeleton layer of continuous fibers or cord yarns extended from the bead to the bead, forming an angle between 70 and 90 ° in the belt side of the circumferential direction. an angle smaller than the angle of the said fibers and filaments along the sides, as well as three layers of obliquely stacked on each other fibers or filaments bounded by the surface of the breaker, and these three layers

перекрещиваютс с другом с образованием углов cL, (Ь f по отношению к окружному направлению.Эта пненмошина характеризуетс тем, что угол oi верхушечного сло , прилегающего к каркасному слою, св зан с углами /i и -у последующих слоев брекера так, что абсолютна величина выражени intersect each other to form angles cL, (bf relative to the circumferential direction. This pinhole is characterized by the fact that the angle oi of the apical layer adjacent to the framework layer is associated with the angles i and the subsequent layers of the breaker so that the absolute value expressions

ЧA-tof J-2Ч ot2tc fitq;yCHA-tof J-2H ot2tc fitq; y

0,6. 0.6.

00

2t(5p4c -y -fcQjot(tag/5-t( аГ)2t (5p4c -y -fcQjot (tag / 5-t (aG)

в соответствии с упом нутьом принципом прочностное воздействие реализуетс в слое с углом ot, . According to the principle mentioned above, the strength effect is realized in a layer with an angle ot,.

Принцип жесткостного усилени позвол ет существенно уменьшить суммарное сечение волокон или кордных нитей-на единицу ширины сло с углом oi, например, путем уменьшени количества волокон или нитей или их удельного сечени , причем действие этого принципа ориентировано в поперечном направлении.The principle of stiffening significantly reduces the total cross section of fibers or cord yarns per unit width of the layer with an angle oi, for example, by reducing the number of fibers or yarns or their specific section, and this principle is oriented in the transverse direction.

Кроме того, усиливающий слой, непосредственно покрывающий каркасный слой,обеспечивает также наклонение волокон или кордных нитей в зоне, прилегающей к каркасному слою СНИЗУцIn addition, the reinforcing layer, directly covering the frame layer, also provides the inclination of the fibers or cord yarns in the zone adjacent to the frame layer.

Что касаетс углов о идгони, как правило,меньше 45 , а в предпочтительном варианте заключены между 15 и .As for the angles of the board, it is usually less than 45, and preferably between 15 and.

Могут представитьс два случа . В первом случае углы /5 и j- имеют противоположные знаки, причем положительный знак вл етс знаком обычного тригонометрического направлени , когда в качестве отсчетного беретс продольное направление В этом случае угол oi имеет знак того из двух углов /Ь и у , который больше по абсолютному значению.There may be two cases. In the first case, the angles / 5 and j- have opposite signs, and the positive sign is the sign of the usual trigonometric direction, when the longitudinal direction is taken as the reference one. In this case, the angle oi is the sign of that of the two angles value.

Во втором случае углы и уимеют одинаковый знак, при этом знак .угла(; всегда противоположен по отношению к знаку углов /i и у .In the second case, the angles and have the same sign, while the sign of the angle (; always opposite to the sign of the angles / i and y.

Кроме того, рассматриваетс и случай, когда jb тл тг имеют одинаковое значение, при этом угол oL может Оытъ выбран положительным или от 1ицательным по отношению к окруж ному направлению при условии соблюдени упом нутой формулы.In addition, the case is considered when jb tl tg have the same value, and the angle oL can be chosen positively or positively with respect to the circumferential direction, provided that the above formula is observed.

Кромки верхушечной арматуры могут быть усилены, например, путем загибани кромок сло с углом /ь вокруг кромок сло с углом J . Этот вариант выполнени отвечает требовани м использовани пневматических шин на быстроходных машинах.The edges of the apical reinforcement can be reinforced, for example, by bending the edges of the layer with angle 1 around the edges of the layer with angle J. This embodiment meets the requirements of using pneumatic tires on high-speed machines.

Другой вариант выполнени предусматривает ступенчатое расположение по ширине трех слоев бракера. В качестве самого узкого сло предпочтительно выбирают слой с углом сAnother embodiment provides for a stepwise arrangement across the width of three layers of the braker. As the narrowest layer, it is preferable to choose a layer with an angle of

примыкающий к каркасному слою. При этом коленчатые изгибы волокон или кордных нитей каркасного сло , соедин ющие сегменты, расположенные по боковинам, с сегментами, наход щимис под слоем с углом о, оказываютс перекрытыми выступающими наружу зонами сло с углом /5. Така конструкци благопри тствует сохранению наклонного положени волокон или кордных нитей соответствующей зоны каркасной арматуры, например, при вращении шины с большой скоростью . Указанный вариант предусматривает расположение на пару слоев с загибанием кромок по только что описанной модели.adjacent to the frame layer. In this case, the cranked bends of the fibers or cord threads of the frame layer, connecting the segments located on the sidewalls with the segments being under the layer with the angle o, are blocked by the outwardly protruding zones of the layer with the angle / 5. Such a structure favors maintaining the inclined position of the fibers or cord threads of the corresponding frame reinforcement zone, for example, when the tire rotates at high speed. This option provides for the location on a couple of layers with the bending of edges on the model just described.

Изобретение и варианты его выполнени охватывают все верхушечные арматуры, независимо от их ширины и/или величины углом, образованных различными сло ми, относ тс также к верхушечным арматурам, использующим принцип асимметрии и/или имеющим асимметричную структуру, и, наконец , к верхушечным арматурам, выполненным с частичным наложением друг на друга слоев с обеспечением или без обеспечени взаимосв зи в поперечном направлении.The invention and its embodiments cover all apical valves, regardless of their width and / or angle, formed by different layers, also refer to apical valves, using the principle of asymmetry and / or having an asymmetric structure, and, finally, to apical valves, made with partial overlapping of layers with or without interconnection in the transverse direction.

Выполнение предлагаемой пневматической шины начинаетс с изготовлени на барабане полной цилиндрической заготовки, которое заключаетс в укладке каркасного сло ,непрерывно выт нутого от одной закраины до другой, в последовательном наслаивании слоев брекера с углами ct, , необходимости, в последующем наложении на такую арматуру боковин и резинового протектора.Формов&ние может выполн тьс снаружи вулканизационной формы или внутри нее при укладке всех составных элементов . Однако в любом случае после окончательной сборки всей арматуры закраины должны обладать некоторой подвижностью.The proposed pneumatic tire begins with the manufacture of a complete cylindrical billet on the drum, which consists in laying a carcass layer continuously stretched from one edge to another, successive layering of the breaker layers with corners ct, of necessity, in the subsequent application of the sidewalls and rubber to such reinforcement the tread. The molds & s can be made outside the vulcanization mold or inside it when laying all the components. However, in any case, after the final assembly of all reinforcement, the flanges should have some mobility.

Коренной принцип изобретени , в соответствии с которым, волокна или кордные нити усиливающего сло ( с углом oi) располагаютс почти по нормали относительно напр жений усадки , возникающих при формовании двух других верхушечных слоев, действуют посто нно. В силу такого расположени слой с углом - имеет необходи ю степень свободы с тем, чтоюы в ходе формировани модифицировать угол волокон или нитей в зоне, прилегающей к каркасному слою снизу.The fundamental principle of the invention, according to which the fibers or cord yarns of the reinforcing layer (with an angle oi) are located almost normal to the shrinkage stresses arising from the molding of the other two apical layers, act continuously. By virtue of this arrangement, the layer with an angle of - has the necessary degree of freedom so that during formation it is necessary to modify the angle of the fibers or filaments in the zone adjacent to the frame layer from below.

Предпочтительный вариант способа изготовлени пневмошины заключаетс в таком размещении различных слоев брекера, чтобы усадка элементарного параллелограмма,соответствующего паре слоев с углами /Ь и j , была боль ше или (в крайнем случае) равн ласьThe preferred method of manufacturing the pneumatic tire is to arrange the various layers of the breaker so that the shrinkage of the elementary parallelogram corresponding to the pair of layers with angles and j is more or (in extreme cases)

усадке элементарного параллелограмMaf соответствующего паре нижеприлегающих слоев. Последн пара образована усиливающим слоем с углом о/, и каркасным слоем. Если г ринйть, что угол каркасного сло равен /, то выражением вышеуказанного услови будет следующее отношение междь. углами четырех верхушечных слоев:shrinkage of the elementary parallelogram Maf corresponding to a pair of underlying layers. The latter pair is formed by a reinforcing layer with an o / angle, and a frame layer. If it is assumed that the angle of the frame layer is equal to /, then the expression of the above condition will be the following relation between. angles of the four apical layers:

tcjo/. + tc5o / p tqSJ tq pt-btc y .. В предпочтительном варианте вели чина выражени tc оС + toj с/ заключена в диапазоне 1-4, Несмотр на усиление арматуры в бракере,предлагаемые пневматичес кие шины обеспечивают превосходные удобства. Можно допустить что это обусловлено, главным образом,-косоугольной укладкой отрезков волокон или кордных нитей каркасного сло в области верхушки, а также, тем, что эти волокна или кордные нити образуют коленчатые изгибы, которы см гчают удары. Если ширина верхуш ного сло с углом с ,, прилегающего к каркасному слою, меньше ширины пары прилегающих сверху слоев с углами fb и - f слой резины, укладывае мый предпочтительно между выступающими наружу част ми указанной пары верхушечных слоев и каркасного сло также способствует поглощению ударов , исход щих из протектора. Допус мые значени ширины сло брекера, примыкающего к каркасному слою, сос тавл ют 50-90% от средней ширины па ры прилегающих сверку верхушечных . слоев, оптимальный диапазон этих значений составл ет 70-75%. способ графического построени. ла oi. сло брекера, примыкающего к ар матуре каркаса, заключаетс в вычерчивании элементарного параллело грамма, одна диагональ которого па раллельна продольному направлению шины. Дл этого на пр мой,, пара.плельной продольной оси ХК {не показана ) f откладывают произвольно выбранный отрезок ВС, длина которого равна 1, потом от точки В прочерчивают пр мую ВР, образующую с диагональю ВС острый fb. равный углу второго сло брекера. затем от точ ки С прочерчивают пр мую Cj образую щую с диагональюбСострый угол ff равный углу третьего сло брекера. Указанные две пр мые пересекаютс в точ-ке D „ Затем на диагонали ВСфик сируют точку Д (середину отрезка БС) Втора диагональ элементарного пар лелограмма проходит через-ТОЧКИtcjo /. + tc5o / p tqSJ tq pt-btc y .. Preferably, the value of the expression tc оС + toj с / lies in the range of 1-4. Despite the reinforcement reinforcement in the rider, the pneumatic tires offered provide excellent comfort. It can be assumed that this is mainly due to the axial styling of the fiber segments or cord yarns of the skeleton layer in the area of the apex, as well as the fact that these fibers or cord yarns form articulated bends that soften the blows. If the width of the top layer with an angle c, adjacent to the frame layer, is less than the width of the pair of layers adjacent on top with angles fb and - f, the rubber layer, preferably placed between the outwardly projecting parts of the pair of apical layers and the frame layer, also contributes to shock absorption, emanating from the tread. The allowable widths of the breaker layer adjacent to the skeletal layer are 50-90% of the average width of the pair of adjacent apex matching. layers, the optimum range of these values is 70-75%. method of graphing. la oi. The belt layer adjacent to the frame armature consists in drawing an elementary parallel gram, one diagonal of which is parallel to the longitudinal direction of the tire. To do this, on a straight, parapleted longitudinal axis XK (not shown) f, lay an arbitrarily selected segment of the sun, whose length is 1, and then from point B, draw a straight BP, forming a sharp fb with the sun diagonal. equal to the corner of the second breaker layer. then, from point C, draw a straight Cj forming, with a diagonal, an acute angle ff equal to the angle of the third layer of the breaker. These two straight lines intersect at the D point. Then the point D (the middle of the BS segment) is repeated on the diagonal. The second diagonal of the elementary pair of the lelogram passes through DOTS.

J3 и А. В последующем достаточно восстановить из точки А пр мую N,перпендикул рную к пр мой Д« Острый угол, образованный этой пр мой с диагональю ВС ; - и вл етс ИСКОМЕ М углом ci,, который в предпочтительном варианте не превышает 30°. ,J3 and A. In the following, it is sufficient to restore from point A straight N, which is perpendicular to the straight D “Acute angle formed by this straight with the diagonal of the BC; - and ISKOME M is the angle ci, which in the preferred embodiment does not exceed 30 °. ,

Элементарный расчет позвол ет подтверд исгь, что между углами (i, и J на фиг, 1 ,Ь,с,существует соотношение . . t d- 5±:liii 2tp;fb-tc jr обеспечивающее определение оптимального значени угла случае, когда угол/ отличаетс от угла тр. - Чтобы оценить усадку, претерпеваемук элементарным параллелограммом, соответствующим паре слоев с углами р и j , например, при формовании цилиндрической заготовки предлагаемой покрыики, достаточно подсчитать ( БС) - дифотношение c9(2DM) ференциал относительно р и длины ВС диагонали, параллельной продольному направлению элементарного параллелограмма . Следовательно, с (2 DM) - дифференциал относительно fb и j ширины 2DA элементарного параллелограмма и поперечном направлении, где DM- длина перпендикул ра, опущенного из вершины) на диагональ ВС, Указанна усадка равна -у()Аналогично можно определить, что усадка, обусловленна например, формованием элементарного параллелограмма , соответствующего паре сло с углами ci и сЛ (верхушечный слой, прилегающий к каркасному слою, и каркасный слой), равна -(icjoi tojcf) Предпочтительный вариант способа . изготовлени предлагаемой покрышки заключаетс в таком расположении различных слоев, чтобы усадка пары верхушечных слоев с углами fi и д была больше или по крайней мере равна усадке пары слоев с углами и сА, При использовании указанных С(хзтношений получают условие ,. Арматура предлагаемой покрышки (фиг, 2 и 3) содержит непрерывный каркасный слой 1, анкерно закрепленный в закраинах 2 лутем обвода с переворачиванием вокруг стержней 3 бортовых колец., а также три сло 4, 5 и 6 брекера. На фиг, 3 показано (дл конкретно рассматриваемого слу ча ) , что каркасный слой 1 нмеетг зо расположенную под брекером, в которой .усиливающие ее волокна и кордны нити образуют уголсГс продольным на правлением XX. На боковинах волокна и кордные нити каркасного сло вл ютс (дл конкретно рассматриваемого случа ) практически радиальными . Волокна и кордные нити трех слоев 4,5 и 6 брекера,уложенные в пор дке их перечислени на каркасный слой 1, образуют острые углы oL f (Ь и т соответственно с продольным направлением. Их размеры по ширине ограничены размерами верхушки. В описанном примере углы нитей слоев 5 и 6 имеют следующие значени : PI 1б , причем положительное напр жение понижаетс в обычном тригонометрическом смысле. Слой 4 брекера ориентирован под углом о 23 по отношению к окружному направлению . В этом случае выражение tqrfi-t y-2t. (4P-4T) (а оптимальное значение угла справно 40,5. На фиг, 4 и 5 в отношении идентичных элементов использованы такие же цифровые обозначени . Предлагаема покрышка с одной стороны содержит слой 7 (с углом ot) примыкающий к каркасному слою, кото рый вл етс более узким, чем слои 5 и 6 арматуры брекера. С другой ст роны слой 6 (с углом f) введен в кромки 8 нижележащего сло 5 (с углом /J) . В предпочтительном варианте по С1беим сторонам более узкого сло 7 уложены две резиновые полоски 9. Предлагаема покрышка (размеры 165-380) схематично представленна из фиг. 4 и 5,состоит из составных арматурных элементов. Каркасный слой: полиамидный корд (1880/2/118 кордов нд дециметр), уложенный на заготовочный барабан под углом - 80°, рассто ние между ст ержн ими 3 66 мм. Первый слой брекера: вискозный корд (1840/2/50 кордов на дециметр), ширина 162 мм, угол . Резиновые полосы 55 (ширина 27 мм) Второй слой 5 брекера: поливинилспиртовый корд 1330/2/2 (8 кордов на дециметр), ширина 340 мм, угол укладки 31°г Третий слой 6 брекера: металлокорд: 4 нити (23) 100 мм + 1 бандажна нить (53 корда на дециметр), ширина 210 мм, угол укладки +78°. ,Кромки 8 второго сло 5 брекера загнуты на третий верхушечный слой 6, затем на всю совокупность арматуры нанесено резиновое фланцевое покрытие и резиновый протектор и произведена формовка с коэффициентом формовани 1,5, Это означает, что диаметр формованной шины составл ет полтора диаметра цилиндрической заготовки. После формовани в области верхушки образовались следующие углы: каркасный слой: - 55,0° (сЛ); первый верхушечный слой:°+23° (oL) ; второй верхушечный слой: - Гб третий верхушечный слой:+31 ( f}; При этом перед формованием отноtq-o ( -( to-o шение равно 1,7. Предложенна радиальна конструк шины с трехслойным брекером обесечивает значительную прочность ины и упрощенную технологию при борке.Elementary calculation allows confirming that between angles (i, and J in fig. 1, b, c, there is a relation. T d-5 ±: liii 2tp; fb-tc jr providing the determination of the optimal angle value in the case where / differs from tr. angle. In order to estimate shrinkage undergoing an elementary parallelogram corresponding to a pair of layers with angles p and j, for example, when forming a cylindrical billet of the proposed coating, it is sufficient to calculate (BS) differential ratio c and length of the sun. diagonal parallel to the longitudinal direction e Therefore, with (2 DM) is the differential with respect to fb and j width 2DA of the elementary parallelogram and the transverse direction, where DM is the length of the perpendicular dropped from the vertex) to the BC diagonal. The specified shrinkage is equal to y () that the shrinkage, for example, due to the formation of an elementary parallelogram corresponding to a pair of a layer with corners ci and cL (apex layer adjacent to the frame layer and a frame layer) is equal to - (icjoi tojcf) The preferred method. the manufacture of the proposed tire consists in arranging various layers so that the shrinkage of a pair of apical layers with angles fi and d is greater or at least equal to the shrinkage of a pair of layers with angles and aA. When using these C (the condition of the proposed tire is obtained (FIG. , 2 and 3) contains a continuous frame layer 1 anchored in the edges 2 of the loop by turning with turning the 3 side rings around the rods, as well as three breaker layers 4, 5 and 6. Fig. 3 shows (for the specific case under consideration) , what frame layer 1 is located below the breaker, in which its reinforcing fibers and cord form an angle with the longitudinal direction XX.On the sidewalls of the fiber and cord threads of the frame layer are almost radial. For fiber and cord threads of three layers 4.5 and 6 breakers, arranged in the order of their listing on frame layer 1, form acute angles oL f (B and t, respectively, with the longitudinal direction. Their widths are limited to the size of the tops. In the example described, the angles of the strands of layers 5 and 6 have the following meanings: PI 1b, with the positive voltage decreasing in the usual trigonometric sense. The breaker layer 4 is oriented at an angle of about 23 with respect to the circumferential direction. In this case, the expression tqrfi-t y-2t. (4P-4T) (and the optimal angle value is 40.5. In FIGS. 4 and 5, the same numerical designations are used for identical elements. The proposed tire on one side contains layer 7 (with an angle ot) adjacent to the skeleton layer is narrower than the layers 5 and 6 of the breaker reinforcement. On the other hand, layer 6 (with angle f) is inserted into edges 8 of underlying layer 5 (with angle / J). In a preferred embodiment, along C1, both sides of the narrower layer 7 are laid two rubber strips 9. The proposed tire (sizes 165-380) is schematically represented from Fig. 4 and 5, consists of composite reinforcement elements Frame layer: polyamide cord (1880/2/118 cords and decimeter), laid on the blank drum at an angle of 80 °, the distance between them is 3 66 mm. First breaker layer: viscose cord (1840/2/50 cords per decimeter), width 162 mm, angle. Rubber bands 55 (width 27 mm) Second belt 5 layer: polyvinyl alcohol cord 1330/2/2 (8 cords per decimeter), width 340 mm, laying angle 31 ° g Third layer 6 breaker: steel cord: 4 threads (23) 100 mm + 1 bandage (53 cords per decimeter), width 210 mm, laying angle + 78 °. The edges 8 of the second layer 5 of the belt are folded onto the third apex layer 6, then a rubber flange cover and rubber tread are applied to the entire reinforcement assembly and the molding is made with a molding ratio of 1.5, which means that the diameter of the molded tire is 1.5 times the diameter of the cylindrical billet. After molding in the area of the top, the following angles were formed: frame layer: - 55.0 ° (SL); first apical layer: ° + 23 ° (oL); second apical layer: - Gb third apical layer: +31 (f}; At the same time, before forming, the ratio of q-o (- (to-o) is 1.7. The proposed radial design of the tire with a three-layer breaker provides considerable strength and simplified technology for borka.

Claims

1. A AIR CAR TIRE, comprising a carcass reinforcement located continuously from one side ring to another and including at least one wire or cord layer, and a belt reinforcement composed of three cord or wire layers stacked on top of one another, the filaments of which are inclined to the circumferential direction at angles, / 3, γ, respectively, while the angles / Ey are in the range of 15-35 °, characterized in that, in order to increase the manufacturability of the assembly, the frame reinforcement threads are located relatively circumferentially direction on the sidewalls of the tire at an angle of 70-90 °, and under the armature of the belt, at an angle smaller than on the sidewalls, the angle of inclination oL of the threads of the belt layer adjacent to the carcass layer is determined by the angle formed by the intersection of the straight line drawn through the intersection point of the parallelogram diagonals and perpendicular to one of the diagonals, and the other diagonal parallel to the circumferential direction, and the sides of the parallelogram are respectively parallel to the strands of the breaker layers located at an angle p> and j'K to the circumferential direction the detection.

2. The pneumatic tire tire according to claim 1, characterized in that the breaker armature has reinforced edges.

3. The tire of the pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the density of the threads of the belt layer adjacent to the carcass layer is lower than the density of the threads of other layers of the belt.

4. Tire pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the width of the layer of the belt adjacent to the layer of the carcass is less than the width of the other layers of the belt and is 50-90%, preferably 70-75% of the average width of the other two layers.

SU, „, 1036240