PL95360B1 - PNEUMATIC TIRE AND CYLINDRICAL TIRE FOR THE MANUFACTURING OF PNEUMATIC TIRE - Google Patents
PNEUMATIC TIRE AND CYLINDRICAL TIRE FOR THE MANUFACTURING OF PNEUMATIC TIRE Download PDFInfo
- Publication number
- PL95360B1 PL95360B1 PL1974171854A PL17185474A PL95360B1 PL 95360 B1 PL95360 B1 PL 95360B1 PL 1974171854 A PL1974171854 A PL 1974171854A PL 17185474 A PL17185474 A PL 17185474A PL 95360 B1 PL95360 B1 PL 95360B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- angle
- wires
- cables
- tgy
- carcass
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/07—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords curve from bead to bead in plural planes, e.g. S-shaped cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Description
Przedmiotem wynalazku jest opona pneumatycz¬ na o budowie podobnej do budowy opisanej we francuskim opisie patentowym nr 1413102 oraz pólwyrób cylindryczny przeznaczony do wytwarza¬ nia opony pneumatycznej. 9 W zasadzie zbrojenie takich opon zawiera z je¬ dnej strony osnowe z drutów lub kabli ciaglych od stopki do stopki, rozmieszczonych promieniowo po bokach i skosnie w strefie czola opony. W strefie czola opony zbrojenie zawiera nadto obok czesci skosnej osnowy, druga warstwe nici kordowych z drutów lub kabli skosnych, krzyzujacych sie z dru¬ tami lub kablami wymienionej czesci i konczaca sie w strefie czola opony.The subject of the invention is a pneumatic tire on a structure similar to that described in French Patent No. 1,413,102 and cylindrical blank intended for production pneumatic tire. 9 In principle, the reinforcement of such tires includes them the bottom side is a warp of continuous wires or cables from feet to the foot, arranged radially along the sides and obliquely in the front area of the tire. In the zone The front end of the tire also contains reinforcement next to the parts twill warp, the second layer of cord threads with diagonal wires or cables crossing the wire backbones or cables of the replaced part and end in the forehead area of the tire.
Takie zbrojenie jest latwe w wytwarzaniu i po¬ siada zalete zabezpieczenia ciaglego polaczenia zbro¬ jenia boków ze zbrojeniem czola opony. Ponadto, boki maja taka sama elastycznosc jak elastycznosc opony pneumatycznej z osnowa calkowicie promie¬ niowa, to znaczy promieniowa od stopki. Tym nie¬ mniej w pewnych warunkach, zbrojenie czola ta¬ kich opon jest niedostateczne. Dlatego rozwiazanie wedlug wymienionego patentu francuskiego zawie¬ ra wzmocnienie przez dodanie co najmniej jednej dalszej warstwy z drutów lub kabli skosnych kon¬ czacych sie w strefie czola opony. Niedogodnoscia tego rozwiazania jest to, ze to wzmocnienie moze byc przylaczone dopiero po uksztaltowaniu podsta¬ wowej osnowy. Natomiast podstawowa konstrukcja takich opon pneumatycznych jest powszechnie wy- korzystywana z co najmniej jedna warstwa ciagla od stopki do stopki, przy ukierunkowaniu drutów lub kabli rózniacym o kat do 20° w stosunku do kierunku promieniowego w strefie boków, przy zachowaniu czesci skosnej w strefie czola opony.Such reinforcement is easy to manufacture and can be used has the advantage of securing a continuous armor connection sidewall with reinforcement of the front tire. Also, the sides have the same flexibility as elasticity Completely radius carcass pneumatic tire new, that is, radial from the foot. This no less under certain conditions, forehead reinforcement my tires are insufficient. Therefore, the solution according to the cited French patent, ra amplification by adding at least one a further layer of twisted wires or cables lurking in the area of the forehead of the tire. Inconvenience this solution is that this amplification can not be attached until the base has been shaped warp. However, the basic structure of such pneumatic tires are commonly used at least one continuous layer from foot to foot, when orienting the wires or cables with a deviation of up to 20 ° in relation to radial direction in the side area, at keeping the bevel in the front area of the tire.
Zadaniem wynalazku jest opracowanie opony pneumatycznej ze wzmocnieniem czola opon na okreslonej przestrzeni podstawowej, zachowujacej sie odpowiednio we wszystkich warunkach toczenia sie i umozliwiajacej ksztaltowanie walcowego pól¬ wyrobu po jego wykonaniu.The object of the invention is to develop a tire pneumatic with the strengthening of the front of the tires on a specific primary, preserving space properly under all rolling conditions itself and enabling the shaping of a cylindrical half of the product after its completion.
Wynalazek opiera sie z jednej strony na analizie naprezen przebiegajacych na równolegloboku ele¬ mentarnym wybranym w zbrojeniu czola opony.The invention is based on the one hand on analysis the stresses of the elements running on a parallelogram mentary selected in the front tire reinforcement.
Ten równoleglobok elementarny ma, umownie, prze¬ katna równolegla do kierunku kolowego i o dlu¬ gosci równej jednosci; ponadto przeciwlegle boki równolegle sa równolegle do drutów lub kabli pary warstw podkladowych skosnych skrzyzowanych. W takim równolegloboku naprezeniayrozciagajace dzia¬ lajace zgodnie z kierunkiem obwodowym sa wywo¬ lane przez naprezenia sciskajace na drugiej prze¬ katnej. Z drugiej strony, wiadomym jest, ze druty i kable oddzialywuja zasadniczo niekorzystnie na naprezenia osiowe sciskajace. Dlatego tez w rozwia¬ zaniu wedlug wynalazku wprowadzono zasade no¬ wego usztywnienia zbrojenia czola opony.This elementary parallelogram has, conventionally, a trans angle parallel to the circular direction and long guests of equal unity; moreover, the opposite sides are parallel to the wires or cables of the pair crosswise oblique backing layers. IN such a parallelogram of stress stretching the division flowing in the circumferential direction are evoked cast by compressive stresses on the second switch katnej. On the other hand, it is known that wires and cables are generally adversely affected compressive axial stress. Therefore, in solution According to the invention, the principle was introduced stiffening of the front tire reinforcement.
Rozwiazanie wedlug wynalazku wprowadza w rzeczywistosci oddzialywanie wymienionych napre- zen sciskajacych poprzecznych na druty i kable 953603 95360 4 trzeciej warstwy podkladowej, przy czym druty i kable sa rozmieszczone wzgledem przekatnej nie- wzdluznej równolegloboku elementarnego pod ka¬ tem róznym co najmniej o 30° prostopadlej do wy¬ mienionej przekatnej.The solution according to the invention introduces v reality, the impact of the above-mentioned zen compression crossbars for wires and cables 953603 95360 4 a third backing layer, with the wires and the cables are arranged diagonally longitudinal plane of the elementary parallelogram under the canal at least 30 ° perpendicular to the elevation changed diagonal.
Zatem wynalazek dotyczy opony pneumatycznej, której zbrojenie zawiera od wewnatrz w kierunku na zewnatrz co najmniej jedna warstwe drutów lub kabli ciaglych od stopki do stopki, tworzaca z kierunkiem kolowym, z jednej strony na bokach, kat- zawarty miedzy 70 a 90° a z drugiej strony, w strefie czola, kat mniejszy od kata, który two¬ rza te druty lub kable w bokach tak, ze trzy na¬ lozone na siebie warstwy podkladowe z drutów lub kabli skosnych konczacych sie w zasiegu czola, krzyzuja sie pod katami a (alfa), p (beta) i y (gam¬ ma) w stosunku do kierunku obwodowego. Opona ta charakteryzuje sie tym, ze kat a (alfa) warstwy podkladowej przyleglej do osnowy jest powiazany z katami p (beta) i y (gamma) warstw podklado- .. . tgp —tgy —2tgatgptgY, wych wedlug wyrazenia —— —- 2tgp tgy+tga (tgp-tgy) którego wartosc absolutna jest mniejsza od 0,6.Thus, the invention relates to a pneumatic tire, which reinforcement includes from inside towards at least one layer of wires on the outside or continuous cables from foot to foot, forming with circular direction, one side on the sides, angle- included between 70 and 90 ° and on the other side, in the area of the forehead, an angle smaller than the angle you create throws those wires or cables in the sides so that three on overlapping wire underlays or diagonal cables ending within the reach of the forehead, they cross at angles a (alpha), p (beta) and y (gam¬ ma) in relation to the circumferential direction. Tire this is characterized by having an angle (alpha) layer the backing adjacent to the matrix is bonded with angles p (beta) and y (gamma) of the base layer ... tgp —tgy —2tgatgptgY, by expression —— —- 2tgp tgy + tga (tgp-tgy) whose absolute value is less than 0.6.
Zgodnie z powyzsza cecha dzialania usztywniaja¬ cego przypada warstwie podkladowej o kacie a (al¬ fa).According to the above performance feature they stiffen for the undercoat with an angle (al¬ fa).
Zasada usztywniania wedlug wynalazku pozwala zmniejszyc korzystnie przekrój calkowity drutów lub kabli na jednostke szerokosci warstwy podkla¬ dowej o kacie a (alfa), przy czym druty i kable sa zasadniczo ustawione poprzecznie, a to na przyklad przez zmniejszenie liczby drutów lub kabli lub przekroju poszczególnych drutów lub kabli.The principle of stiffening according to the invention allows preferably reduce the total cross-section of the wires or cables per unit of the width of the backing layer an angle (alpha), with wires and cables being substantially transversely oriented, for example by reducing the number of wires or cables or cross-section of individual wires or cables.
Ponadto, warstwa usztywniajaca pokrywajaca po¬ srednio osnowe umozliwia równiez zabezpieczenie pochylosci drutów lub kabli strefy lezacej od stro¬ ny osnowy, co jest objasnione szczególowiej w dal¬ szej czesci opisu.Moreover, the stiffening layer covering the half of the Medium warp also enables security inclination of the wires or cables of the side facing side of the warp, as will be explained in more detail in the following part of the description.
Katy P (beta) i y (gamma) sa w zasadzie mniej¬ sze od 45° a korzystnie wynosza miedzy 15 i 35° i wystepuja tu dwa przypadki. W pierwszym przy¬ padku, katy p (beta) i y (gamma) sa o znakach przeciwnych, przy czym znak dodatni jest przyje¬ tym znakiem trygonometrycznym rozpatrujac kie¬ runek wzdluzny jako podstawowy. W tym przypad¬ ku kat a (alfa) ma znak dwóch katów p (beta) i y (gamma) i którego wartosc absolutna jest naj¬ wieksza. W drugim przypadku, katy p (beta) i y (gamma) maja ten sam znak. Zatem, znak kata a (alfa) jest zawsze o przeciwnym znaczeniu niz znaki katów p (beta) i y (gamma).Katy P (beta) and y (gamma) are basically less greater than 45 ° and preferably between 15 and 35 ° and there are two cases here. In the first time case, the angle p (beta) and y (gamma) are of characters opposite, the positive sign is accepted with this trigonometric sign we consider when longitudinal as basic. In this case towards kat a (alpha) has the sign of two angles p (beta) i y (gamma) i whose absolute value is the greatest bigger. In the second case, katy p (beta) and y (gamma) have the same sign. Thus, the sign of kata a (alpha) is always opposite to the characters p (beta) and y (gamma) angles.
W przypadku gdy p (beta) i y (gamma) maja ite sama wartosc, jest zrozumialym, ze zgodnie z wy¬ nalazkiem kat alfa moze byc dobierany w wartosci dodatniej lub ujemnej w stosunku do kierunku obwodowego, pod warunkiem spelnienia wzoru po¬ wyzej przedstawionego.Where p (beta) and y (gamma) have ite value itself, it is understandable that according to ex the invention, the alpha angle may be selected in value positive or negative to the direction perimeter, provided that the pattern is met presented above.
Zbrojenie czolowe zgodnie z wynalazkiem moze miec obrzeza wzmocnione na przyklad przez zagie¬ cie brzegów warstwy o kacie p (beta) wokól brze¬ gów warstwy o kacie y (gamma), jak to jest przed¬ stawione w patentach francuskich nr 1 437 415 i nr 1427 886 udzielonych na rzecz Michelin. Ten przy¬ klad wykonania odpowiedni jest dla opon przezna¬ czonych dla wyposazenia pojazdów szybkich.A frontal reinforcement according to the invention may have edges reinforced, for example, by a crease cut the edges of the p (beta) layer around the edge of the y-angle (gamma) layer as it is before in French Patent Nos. 1,437,415 and No. 1,427,886 granted to Michelin. This one The design is suitable for the tires intended connected for the equipment of high-speed vehicles.
Wedlug innego przykladu wykonania w rozwia¬ zaniu wedlug wynalazku przewidziane jest stopnio- wanie szerokosci trzech warstw podkladowych. Ko¬ rzystnie, dobiera sie jako warstwe najwezsza war¬ stwe o kacie a (alfa) przylegla do osnowy. W ten sposób, kolanka drutów lub kabli osnowy laczace odcinki umieszczone na bokach z odcinkami umiesz- czonymi pod warstwa o kacie a (alfa) sa przykry¬ te przez wystajace strefy brzegowe warstwy o kacie P (beta). To ulozenie ulatwia utrzymanie pochyle¬ nia drutów lub kabli odpowiedniej strefy zbroje¬ nia osnowowego, na przyklad wtedy gdy opona to- czy sie z duza szybkoscia. Rozwiazanie wedlug tego przykladu wykonania moze byc polaczone korzyst¬ nie z jedna para warstw o brzegach zagietych, co jest opisane w dalszej czesci opisu.According to another embodiment in the solution According to the invention, there is a degree of the width of the three backing layers. Ko¬ Preferably, it is chosen as the layer of the narrowest layer a (alpha) angle is adjacent to the matrix. In this way, elbows of wires or cables connecting matrix sections placed on the sides with sections put beneath the (alpha) angle layer are covered these by the protruding edge zones of the angle layers P (beta). This position makes it easier to keep the slant wires or cables of the appropriate zone of reinforcement carcass, for example, when the tire is Does it happen with high speed. Solution according to this of the example embodiment can be combined advantageously not one pair of layers with folded edges, what is described later in the description.
Jest zrozumiale, ze wynalazek i jego przyklady wykonania obejmuja zbrojenia czola, o szerokosci i/lub katach dostosowanych dla róznych warstw, jak równiez zbrojenia czola o zjawisku i/lub budowie asymetrycznej i zbrojenia utworzone przez czescio¬ we zbrojenia czola nalozone na siebie z lub bez powiazania w kierunku poprzecznym.It is understandable that the invention and its examples execution includes forehead reinforcement, width and / or angles adapted to different layers, like also the frontal reinforcement of the phenomenon and / or structure asymmetric and reinforcement formed by part overlapping forehead reinforcements with or without linkage in the transverse direction.
Dla wykonania opony pneumatycznej o konstruk¬ cji zgodnie z wynalazkiem, przystepuje sie do wy¬ tworzenia kompletnego pólwyrobu walcowego na bebnie konfekcyjnym. To wytwarzanie polega za- sadniczo na ulozeniu na osnowie ciaglej od stopki do stopki, kolejno warstw podkladowych o katach a (alfa), p (beta) i y (gamma), nastepnie na pokry¬ ciu, ewentualnie, tego zbrojenia na bokach i biez¬ niku guma. Czynnosc wytwarzania moze byc do- konywana wewnatrz formy wulkanizacyjnej lub na zewnatrz formy jesli wszystkie skladniki sa usta¬ lone, lecz w kazdym przypadku po zakonczeniu wytwarzania calosci zbrojenia, pozostawia sie na potrzeby pewna swobode ruchu stopkom. *o Zgodnie z podstawowa zasada rozwiazania we¬ dlug wynalazku druty lub kable warstwy usztyw¬ niajacej (o kacie a (alfa) sa rozmieszczone prawie ptrosltiopadle do tkienuniku naprezen sSkumczliiWy nikajacych z uksztaltowania dwóch innych warstw 45 podikladoiwyclh (o fcaltatih p beta i y gaimima). Toroz^ mieszczenie pozostawia takze warstwie o kacie a (alfa) swobode konieczna do dopasowania w trak¬ cie dostosowywania sie kata drutów lub kabli w strefie przyleglej od spodu do osnowy. 50 Korzystny sposób wytwarzania opony pneumaty¬ cznej wedlug wynalazku polega na umieszczeniu róznych warstw podkladu w ten sposób, ze skurcz równolegloboku elementarnego odpowiadajacy pa¬ rze warstw podkladu o katrfch p (beta) i y (gamma) 55 jest wiekszy lub przynajmniej równy skurczowi równolegloboku elementarnego odpowiadajacego pa¬ rze warstw przylegajacych od spodu. Ta para jest utworzona przez warstwe usztywniajaca o kacie a (alfa) i przez osnowe. oo Zakladajac, ze osnowa jest o kacie 8 (delta), wa¬ runek powyzszy wyraza sie nastepujacym stosun¬ kiem miedzy katami czterech warstw znajdujacych sie w czole opony. 63 tga + tg6>tgp + tgY95360 6 lub tga + tg8 >\ tgp+-tgy Korzystnie wartosc wyrazenia tego wynosi od 1 do 4. Mimo wzmocnienia zbrojenia w czole opo¬ ny, opony pneumatyczne wedlug wynalazku zapew¬ niaja znaczny komfort. Mozna przyjac, ze uzyska¬ no to dzieki glównie ustawieniu skosnemu odcin¬ ków drutów lub kabli osnowy w strefie czola, lecz równiez takze, ze druty lub kable zakreslajac ko¬ lana, które zmniejszaja uderzenia. W przypadku gdy warstwa podkladu o kacie a (alfa) przylegla do osnowy jest wezsza niz para warstw podkladu przylegla od góry o katach p (beta) i y (gamma), to warstwa gumy, która naklada sie korzystnie mie¬ dzy czesciami brzegowymi wymienionej pary warstw podkladowych a osnowa, przyczynia sie równiez do tlumienia wstrzasów przenoszonych przez bieznik.To make a pneumatic tire with a construction according to the invention, creating a complete cylindrical blank on drum for confectionery. This production consists of generally on the carcass position continuously from the foot to the foot, successively backing layers with angles a (alpha), p (beta) and y (gamma), then on the cover There are, if any, the reinforcement on the sides and on the run rubber. The manufacturing activity may be performed inside the vulcanization mold or on outside the mold if all ingredients are mouth lone, but in any case after completion to produce all the reinforcement, it is left on need a certain freedom of movement for the feet. * o According to the basic principle of solving the e¬ invention debt wires or cables of the stiffening layer najacej (at angle a (alpha) are arranged almost perpendicular to the tunic of the tensions sSkumczliiWy disappearing from the shaping of two other layers 45 podikladoiwyclh (o fcaltatih p beta and y gaimima). Toroz ^ it also leaves a layer on the angle the (alpha) freedom necessary to fit on the course adjusting the angle of wires or cables in the zone adjacent to the carcass underneath. Preferred Process for Manufacturing Pneumatic Tire According to the invention, the function is positioning different layers of primer in this way, with shrinkage an elementary parallelogram corresponding to pa¬ roughening layers of the p (beta) and y (gamma) primer 55 is greater than or at least equal to the contraction an elementary parallelogram corresponding to pa¬ contiguous layers on the underside. This couple is formed by a stiffening layer at the angle a (alpha) and through the warp. o. Assuming that the matrix has an angle of 8 (delta), the shaft the above market is expressed as the following ratio between the angles of the four layers in the forehead of the tire. 63 tga + tg6> tgp + tgY95360 6 or tga + tg8 > \ tgp + -tgy Preferably the value of the expression is from 1 to 4. Despite the reinforcement of the reinforcement in the front of the tire According to the invention, pneumatic tires are provided provides considerable comfort. You can assume that you get it is mainly due to the inclined section matrix wires or cables in the forehead area, but also that wires or cables are wrapped around the wheel lana to reduce impact. In case of when the a (alpha) angle primer adheres to the warp is narrower than a pair of backing plies adjacent to the top with angles p (beta) and y (gamma), is a layer of rubber which is preferably applied to the ground between the edge portions of said pair of layers backing and the warp also contributes to tread-borne shock absorption.
Korzystne wartosci szerokosci warstwy podklado¬ wej przyleglej do osnowy sa zawarte miedzy 50 i 90% sredniej szerokosci pary warstw podkladu lezacych powyzej, przy czym optymalny zakres wartosci lezy miedzy 70 i 75°/o.Preferred values for the width of the primer layer entrance adjacent to the carcass are between 50 and 90% of the average width of a pair of backing layers lying above, with the optimal range the values lie between 70 and 75%.
Przedmiot wynalazku jest opisany na przykladach wykonania zilustrowanych na rysunku na którym . fig. 1A do ID przedstawiaja graficznie sposób bu¬ dowania kata a (alfa), w wartosci i znaku, war¬ stwy podkladu przyleglej do osnowy zgodnie z glówna cecha charakterystyczna wynalazku, przy czym katy p (beta) i y (gamma) sa dane, fig. 2 — w przkroju promieniowym, a fig. 3 — widoku, w kierunku promieniowym, z przekrojem czescio¬ wym, opone pneumatyczna wedlug wynalazku, fig. 4 — w przekroju promieniowym a fig. 5 — w wi¬ doku schematycznym w plaszczyznie w kierunku promieniowym wycinka opony pneumatycznej we¬ dlug wynalazku i posiadajacej opasanie ze wzmoc¬ nionymi brzegami.The subject of the invention is described by way of examples versions illustrated in the drawing in which . Figures 1A to ID show graphically the method bu ordering an angle (alpha), in value and sign, value backing seams adjacent to the carcass in accordance with the main characteristic of the invention, while what the p (beta) and y (gamma) angle are given, fig. 2 - in a radial section, and fig. 3 - a view, in the radial direction, with a section of parts a pneumatic tire according to the invention, fig. 4 is a radial section, and Fig. 5 is shown in Fig schematic dock in the plane towards radial segment of a pneumatic tire v invention, and having a reinforced belt edges.
Sposób graficznego przedstawienia kata a (alfa) warstwy podkladowej przyleglej do zbrojenia osno¬ wy polega na wykresleniu równolegloboku elemen¬ tarnego o przekatnej równoleglej do kierunku wzdluznego opony. Dobiera sie w tym celu (fig. 1A do ID) szerokosc jednostkowa BC dowolna na pro¬ stej równoleglej do osi wzdluznej XX, nie przed¬ stawionej na rysunku, nastepnie wykresla sie z punktu B prosta BD tworzaca kat ostry p (beta) z przekatna BC i równy katowi drugiej warstwy podkladu, nastepnie z punktu C prosta CD tworza¬ ca kat ostry y (gamma) z przekatna BC i równy katoiwi fcnzeciej warstwy podklaidu. Te dwie proste przecinaja sie w punkcie D. Ustala sie nastepnie na przekatnej BC punktu A, w srodku odcinka BC.The method of graphical representation of kata a (alpha) of the backing layer adjacent to the reinforcement of the matrix it consists in drawing a parallelogram of the element diagonal parallel to the direction longitudinal tire. A selection is made for this purpose (Fig. 1A to ID) any unit width BC any on the basis of parallel to the longitudinal axis XX, not in front of it shown in the figure, then diagrams with point B straight line BD forming an acute angle p (beta) with diagonal BC and equal to the angle of the second layer then create a CD line from point C acute angle y (gamma) with diagonal BC i equal katoiwi fc of the third subclass layer. These two are simple intersect at point D. It is then set at diagonal BC of point A, in the middle of segment BC.
Druga przekatna równolegloboku elementarnego przechodzi przez punkty D i A. Wystarczy nastepnie wykreslic z punktu A prosta normalna N do pro¬ stej DA. Kat ostry tej prostej N z przekatna BC jest poszukiwanym katem a (alfa), który korzyst¬ nie nie powinien byc wiekszy od 30°.The second diagonal of the elementary parallelogram goes through points D and A. Just then plot from point A normal line N to pro¬ stej DA. Sharp angle of the straight line N with diagonal BC is the desired angle of a (alpha) which is preferred it should not be more than 30 °.
Podstawowy rachunek pozwala sprawdzic, czy miedzy katami a (alfa), p (beta), y (gamma), fig. tgp —tg7 40 45 50 55 1A do ID istnieje zaleznosc tg a =- któraJ z tgp tgY pozwala okreslic wartosc optymalna kata a (alfa), 05 w przypadku gdy kat p (beta) jest rózny od kata Y (gamma).Basic account allows you to check if between angles a (alpha), p (beta), y (gamma), fig. tgp —tg7 40 45 50 55 1A to ID, there is a relationship tg a = - whichJ with tgp tgY allows to determine the optimal value of angle a (alpha), 05 where cat p (beta) is different from kata Y (gamma).
Dla, okreslenia skurczu przenoszonego przez rów- noleglobok elementarny odpowiadajacego parze warstw o kacie p (beat) i y (gamma), na przyklad w trakcie dostosowywania pólwyrobu walcowego opony wedlug wynalazku, wystarczy obliczyc .sto- d(BC) sunek , przy czym d(BC) jest rózniczka, w d(2DM) zaleznosci od katów p (beta) i y (gamma), dlugosci BC przekatnej równoleglej do kierunku wzdluznego równolegloboku elementarnego/Równiez d(2DM) jest rózniczka w zaleznosci od kata p (beta) i y (gamma), d szerokosoi 2 DM równolegloboku ele¬ mentarnego wzgledem kierunku poprzecznego, przy czym DM jest szerokoscia normalnej poprowadzonej ód wierzcholka D na przekatna BC. Tenskurcz Jest równy —\ (tgp + tgy).For, to determine the contraction transmitted by the elementary noleglect corresponding to the pair layers with p (beat) and y (gamma) angle, for example in the process of adjusting the cylindrical blank tires according to the invention, it is enough to calculate d (BC) sunek, where d (BC) is a differential, v d (2DM) dependence on angles p (beta) and y (gamma), length BC diagonal parallel to the longitudinal direction elementary parallelogram / Also d (2DM) there is a difference depending on the angle p (beta) and y (gamma), with a width of 2 DM of a parallelogram el mental with respect to the transverse direction, with what DM is the normal lead width top D on diagonal BC. Tensoconstriction equal to - \ (tgp + tgy).
Mozna zalozyc równiez, ze skurcz wynikajacy na przyklad z dostosowania równolegloboku elemen¬ tarnego odpowiadajacego parze warstw podklado¬ wych o kacie a (alfa) i 8 (delta) warstwa podkla¬ dowa przylegla do osnowy i osnowa jest równa — Htga + tgo).It can also be assumed that the contraction resulting on an example of adjusting a parallelogram to an element corresponding to a pair of undercoat layers at angles (alpha) and 8 (delta) underlay the dome is adjacent to the carcass and the warp is equal - Htga + tgo).
Odmiana korzystna sposobu wytwarzania" opony wedlug wynalazku polega na rozmieszczaniu róz¬ nych warstw w ten sposób, ze skurcz pary warstw podkladowych o kacie p (beta) i y (gamma) jest wiekszy lub przynajmniej równy skurczowi warstw o katach a (alfa) i 8 (delta). Stosujac wyrazenie po¬ wyzsze doprowadza sie do zaleznosci przedstawio¬ nej powyzej tga + tg8 > tgp + tgy.Advantageous variation of the method of manufacturing "tire according to the invention it consists in the arrangement of the roses different layers thus, with the contraction of the pairs of layers for p (beta) and y (gamma) angles greater than or at least equal to the shrinkage of the layers with angles a (alpha) and 8 (delta). Using the expression po¬ higher leads to dependency presented above and above tga + tg8> tgp + tgy.
Na fig. 2 i 3 przedstawiono opone wedlug wyna¬ lazku której zbrojenie zawiera osnowe 1 ciagla za¬ mocowana w stopkach 2 przez owiniecie na trzpie¬ niu 6, oraz trzy warstwy podkladu 3, 4 i 5. Fig. 3 pokazuje, ze w szczególnym przypadku rozwiaza¬ nia, osnowa 1 posiada strefe znajdujaca sie pod czo¬ lem w której druty lub kable wzmacniajac ja two¬ rza kat 8 (delta) z kierunkiem wzdluznym XX.Figures 2 and 3 show the tire according to the invention of a strip whose reinforcement comprises a matrix and a continuous link fixed in feet 2 by wrapping on a pin 6, and three layers of primer 3, 4 and 5. Fig. 3 shows that, in a particular case, it has been solved warp 1 has a zone under the forehead lem in which wires or cables strengthen it Rza cat 8 (delta) with the longitudinal direction XX.
Na bokach druty lub kable osnowy 1 sa, w przy¬ kladzie przedstawionym, praktycznie rozmieszczone promieniowo. Druty lub kable trzech warstw pod¬ kladu 3, 4 i 5, nalozone na siebie w porzadku wy¬ liczania od osnowy 1, tworza odpowiednio katy ostre a (alfa), p (beta), y (gamma) z kierunkiem wzdluz¬ nym. Ich rozwartosci sa ograniczone zasiegiem czo¬ la. W przykladzie opisanym, katy warstw podkla¬ dowych 4 i 5 mada wartosci nastepujajoe: p (beta) = = —16° i y (gamma) = 431°, przy czym znak do¬ datni jest przyjetym znakiem trygonometrycznym/ Warstwa podkladowa 3 jest ustawiona pod katem a (alfa) wynoszacym 423° w stosunku do kierunku kolowego.On the sides, the wires or cables of the matrix 1 are, for example clade depicted, practically distributed radially. Wires or cables of three layers of backing clades 3, 4 and 5, superimposed in order counting from warp 1 creates sharp angles accordingly a (alpha), p (beta), y (gamma) with longitudinal direction nym. Their opening is limited by the reach of the forehead la. In the example described, the angles of the underlayment layers The 4 and 5 measurable values are as follows: p (beta) = = -16 ° and y (gamma) = 431 ° with the sign to datni is the adopted trigonometric sign / The underlayer 3 is set at an angle a (alpha) of 423 ° to the direction circular.
W tym przypadku wyrazenie tgp — tgy — 2tga tgp tgy 2tgp tgY + tga (tgp — tgY) równa jest 0,3 a wartosc optymalna kata a (alfa) jest równa 40—. Na fig. 4 i 5 zastosowano te same oznaczenia liczbowe dla tych samych czesci skla¬ dowych przedstaiwdotnych na ffig. 2 13. Nalezy zazna¬ czyc, ze opona wedlug wynalazku, przedstawiona95360 na tych figurach, ma zbrojenie czolowe zawieraja¬ ce z jednej strony warstwe 53 (o kacie a) przyle¬ gla do osnowy wezsza niz inne warstwy podkladu 4 i 5 zbrojenia czola. Z drugiej strony, warstwa podkladowa 5 (o kacie y) jest objeta obtnzezami 54 warstwy podkladowej lezacej pod nia 4 (o kacie (3). Korzystnie, podkladki gumowe 55 sa umieszczo¬ ne z jednej i drugiej strony wezszej warstwy pod¬ kladowej 53.In this case, the expression tgp - tgy - 2tga tgp tgy 2tgp tgY + tga (tgp - tgY) is equal to 0.3 and the optimal value for angle a (alpha) is 40—. In Figures 4 and 5 the same is used numerals for the same parts of the grades the ones represented in ffig. 2 13. It should be noted see that the tire according to the invention, shown in 95360 in these figures, it has frontal reinforcement including on one side, layer 53 (at angle a) of the attachment point The carcass is stiffer than other primer layers 4 and 5 forehead reinforcement. On the other hand, a layer sub-base 5 (angle y) is covered by the boundaries 54 undercoat laying underneath 4 (angle (3). Preferably, the rubber pads 55 are placed on both sides of the narrow base layer Kladowa 53.
Opona przedstawiona schematycznie na figurach 4 i 5 o wymiarach 165—380 zostala wytworzona z nastepujacych elementów zbrojeniowych: — osnowa: nici poliamidowe 1880/2, (118 nici na decymetr) umieszczona na bebnie konfekcyj¬ nym o kacie —80°, odleglosc miedzy ciegnami: 366mm; — pierwsza warstwa podkladowa 53: nici ze sztucznego jedwabiu 1840/2 (50 skreconych ni¬ ci na decymetr), szerokosc: 162 mm, nalozona pod katem +38°; — bieznik gumowy 55; szerokosc 27 mm; — druga warstwa podkladowa 4: nici z alkoho¬ lu poliwinylowego 1330/2/2 (54 nici na decy¬ metr), szerokosc: 340 mm, nalozona pod katem —31°; — trzecia warstwa podkladowa 5: nici kordowe stalowe z 4 drutów 23/100 mm + 1 drut oplotu wzmacniajacego (63 nici na decymetr) szero¬ kosc: 210 mm, nalozona pod katem +73°.The tire is shown schematically in the figures 4 and 5 with dimensions 165-380 was produced of the following reinforcement elements: - warp: 1880/2 polyamide threads, (118 threads per decimeter) placed on the packaging drum at an angle of -80 °, distance between legs: 366mm; - first backing layer 53: stainless threads rayon 1840/2 (50 twisted ni¬ ci per decimeter), width: 162 mm, superimposed at an angle of + 38 °; - rubber tread 55; width 27 mm; - second backing layer 4: alcohol thread polyvinyl 1330/2/2 (54 strands per dec meter), width: 340 mm, fitted at an angle —31 °; - 3rd backing layer 5: cord threads steel, 4-wire 23/100 mm + 1 braid wire reinforcement (63 threads per decimeter) wide bone: 210 mm, applied at an angle of + 73 °.
Obrzeza 54 drugiej warstwy podkladowej 4 zo¬ staly zalozone na trzecia warstwe podkladowa 5, nastepnie zestaw zbrojenia zostal pokryty guma pokrywajaca boki i bieznik, nastepnie dopasowany do wskaznika profilu wynoszacego 1,5 co oznacza, ze srednica opony uksztaltowanej jest równa 1,5 ra¬ zy srednicy pólwyrobu kolowego.The periphery 54 of the second backing layer 4 is permanently applied to the third base layer 5, then the reinforcement set was covered with rubber covering the sides and tread, then adjusted up to a profile index of 1.5 which means that the diameter of a shaped tire is 1.5 times the diameter of the circular blank.
Po uksztaltowaniu, katy w strefie czola byly na¬ stepujace: — warstwa szkieletowa: — 55,5° (6) delta, — piemwsza warsitwa czola: +23° (a) alfa, — druga warstwa czola: —16° ((3) beta, — trzecia warstwa czola: +31° (y) gamma.After shaping, the angles in the forehead area were na tap dance: - skeleton layer: - 55.5 ° (6) delta, - first forehead: + 23 ° (a) alpha, - second forehead layer: -16 ° ((3) beta, - third forehead layer: + 31 ° gamma.
W tym wykonaniu, stosunek tga + tg8 tg(5 + tgy przed uksztaltowaniem jest równy 1,7.In this embodiment, the ratio tga + tg8 tg (5 + tgy before forming, it is equal to 1.7.
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7321397A FR2233190B1 (en) | 1973-06-12 | 1973-06-12 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL95360B1 true PL95360B1 (en) | 1977-10-31 |
Family
ID=9120848
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1974171854A PL95360B1 (en) | 1973-06-12 | 1974-06-12 | PNEUMATIC TIRE AND CYLINDRICAL TIRE FOR THE MANUFACTURING OF PNEUMATIC TIRE |
Country Status (29)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5315562B2 (en) |
AR (1) | AR199837A1 (en) |
AT (1) | AT332239B (en) |
BE (1) | BE815866A (en) |
BR (1) | BR7404769D0 (en) |
CA (1) | CA1008760A (en) |
CH (1) | CH592531A5 (en) |
DD (1) | DD114784A5 (en) |
DE (1) | DE2428386C2 (en) |
DK (1) | DK151299C (en) |
EG (1) | EG12269A (en) |
ES (1) | ES427113A1 (en) |
FI (1) | FI179774A (en) |
FR (1) | FR2233190B1 (en) |
GB (1) | GB1477210A (en) |
HU (1) | HU172400B (en) |
IE (1) | IE39799B1 (en) |
IL (1) | IL44993A (en) |
IN (1) | IN140992B (en) |
IT (1) | IT1014308B (en) |
LU (1) | LU70278A1 (en) |
NL (1) | NL170392C (en) |
NO (1) | NO143564C (en) |
PL (1) | PL95360B1 (en) |
RO (1) | RO84547B (en) |
SE (1) | SE412551B (en) |
SU (1) | SU1036240A3 (en) |
YU (1) | YU153474A (en) |
ZA (1) | ZA743754B (en) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2617838A1 (en) * | 1976-04-23 | 1977-10-27 | Continental Gummi Werke Ag | VEHICLE AIR TIRES |
FR2358282A1 (en) * | 1976-07-12 | 1978-02-10 | Michelin & Cie | IMPROVEMENTS TO TIRE PACKAGES |
NL169054C (en) * | 1976-08-02 | 1982-06-01 | Michelin & Cie | AIR TIRE FOR VEHICLES FOR THE TRANSPORT OF LARGE AND HEAVY LOADS IN GROUNDS OUTSIDE THE HARDENED ROADS. |
JPS55123462A (en) * | 1979-03-16 | 1980-09-22 | Nitto Electric Ind Co | Thermal hardening adhesive sheet and its incorporation working adhesive article |
JPS5679005A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for automobile |
JPH01223004A (en) * | 1988-03-01 | 1989-09-06 | Bridgestone Corp | Pneumatic tyre for high internal pressure and heavy load |
FR2924977B1 (en) * | 2007-12-18 | 2009-12-11 | Michelin Soc Tech | PNEUMATIC LIFT BY THE COMBINATION OF A CARCASE FRAME AND A TOP STRENGTH STRUCTURE |
EP2459393B1 (en) * | 2009-07-27 | 2014-09-03 | NV Bekaert SA | Hybrid steel-textile reinforcement ply for radial tires |
DE102016200132A1 (en) * | 2016-01-08 | 2017-07-13 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Vehicle tires |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL131398C (en) * | 1964-05-14 | Michelin & Cie | ||
FR1437415A (en) * | 1964-12-18 | 1966-05-06 | Michelin & Cie | Improvements to tire casings |
DE1605616A1 (en) * | 1966-06-15 | 1971-03-11 | Continental Gummi Werke Ag | Pneumatic vehicle tires |
DE1605639A1 (en) * | 1967-11-30 | 1970-01-29 | Continental Gummi Werke Ag | Pneumatic vehicle tires |
DE1918424A1 (en) * | 1969-04-11 | 1970-10-15 | Continental Gummi Werke Ag | Blank for pneumatic tires |
DE1921750A1 (en) * | 1969-04-29 | 1970-11-12 | Continental Gummi Werke Ag | Pneumatic vehicle tires |
FR2128158B1 (en) * | 1971-03-08 | 1974-02-22 | Michelin & Cie |
-
1973
- 1973-06-12 FR FR7321397A patent/FR2233190B1/fr not_active Expired
-
1974
- 1974-06-03 YU YU01534/74A patent/YU153474A/en unknown
- 1974-06-04 BE BE145030A patent/BE815866A/en not_active IP Right Cessation
- 1974-06-06 NL NLAANVRAGE7407601,A patent/NL170392C/en not_active IP Right Cessation
- 1974-06-08 ES ES427113A patent/ES427113A1/en not_active Expired
- 1974-06-10 LU LU70278A patent/LU70278A1/xx unknown
- 1974-06-10 DD DD179057A patent/DD114784A5/xx unknown
- 1974-06-10 BR BR4769/74A patent/BR7404769D0/en unknown
- 1974-06-10 IL IL44993A patent/IL44993A/en unknown
- 1974-06-11 IE IE1227/74A patent/IE39799B1/en unknown
- 1974-06-11 GB GB2591274A patent/GB1477210A/en not_active Expired
- 1974-06-11 SU SU742039827A patent/SU1036240A3/en active
- 1974-06-11 IT IT68836/74A patent/IT1014308B/en active
- 1974-06-11 SE SE7407706A patent/SE412551B/en not_active IP Right Cessation
- 1974-06-11 CA CA202,325A patent/CA1008760A/en not_active Expired
- 1974-06-11 DK DK312174A patent/DK151299C/en not_active IP Right Cessation
- 1974-06-11 EG EG218/74A patent/EG12269A/en active
- 1974-06-12 AR AR254183A patent/AR199837A1/en active
- 1974-06-12 JP JP6697774A patent/JPS5315562B2/ja not_active Expired
- 1974-06-12 HU HU74MI00000558A patent/HU172400B/en unknown
- 1974-06-12 PL PL1974171854A patent/PL95360B1/en unknown
- 1974-06-12 NO NO742137A patent/NO143564C/en unknown
- 1974-06-12 IN IN1293/CAL/1974A patent/IN140992B/en unknown
- 1974-06-12 RO RO79133A patent/RO84547B/en unknown
- 1974-06-12 CH CH806574A patent/CH592531A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1974-06-12 FI FI1797/74A patent/FI179774A/fi unknown
- 1974-06-12 DE DE2428386A patent/DE2428386C2/en not_active Expired
- 1974-06-12 AT AT488474A patent/AT332239B/en not_active IP Right Cessation
- 1974-06-12 ZA ZA00743754A patent/ZA743754B/en unknown
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU605964B2 (en) | Pneumatic tire | |
CN104395104B (en) | Pneumatic tire | |
US5779829A (en) | Pneumatic tire having a single carcass ply reinforced with metallic cords, a high ending ply, turnup and locked bead construction | |
US3612138A (en) | Tire bead turnup extension | |
US4244415A (en) | Pneumatic vehicle tire with at least two tread strips arranged in spaced relationship to each other | |
US3935894A (en) | Tire having ends of carcass cords extending circumferentially in bead area | |
US3301303A (en) | Tire casing | |
US7658216B2 (en) | Tire for two-wheeled vehicle comprising looped crown reinforcement | |
US7128112B2 (en) | Tire for two-wheeled vehicles comprising circumferential crown reinforcement elements | |
JPS591602B2 (en) | tire tomen belt | |
CN106573505A (en) | Pneumatic tire | |
US3842884A (en) | Radial ply tire with reinforcing belt | |
US3253636A (en) | Pneumatic tires | |
US3999585A (en) | Pneumatic tire having breaker structure | |
PL95360B1 (en) | PNEUMATIC TIRE AND CYLINDRICAL TIRE FOR THE MANUFACTURING OF PNEUMATIC TIRE | |
GB1600426A (en) | Pneumatic tyre | |
CN104870209B (en) | Pneumatic tire | |
CN104703813B (en) | Pneumatic tire | |
GB2109751A (en) | A pneumatic tyre | |
US3072443A (en) | Pneumatic tracks | |
US4286645A (en) | Pneumatic tire with reinforced carcass and tread | |
US3286758A (en) | Tire construction | |
US3062259A (en) | Pneumatic tire casings | |
AU601881B2 (en) | Pneumatic tires | |
IL48919A (en) | Pneumatic tire |