Изобретение относитс к весоиамерению , в частности в крановых устройствах . Известно устройство дл взвешивани , где датчики измерени силы помещены в систему так, что при возник новении на качающейс опоре поперечных сил изменение чувствительности датчиков измерени силы компенсируетс . Недостатком этого устройства вл етс то, что в случае его реализации должен быть применен специальный датчик измерени силы. Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс устройство, содержащее датчик измерени силы с расположенными наверху и вижзу поверхност ми качени , упорные шатуны - болтообразные с шариковидными торцовыми поверхност ми элас тичным образом расположены в соотвeтctвyющиx приемных отверсти х корпуса и могут воспроизводить движение качени при нагрузке датчика измерени силы В течении колебательного процесса между корпусом и частью дл ввода силы, без создани значительного шунтировани силы. Недостаток этого устройства заключаетс в том, что дл точного измерени должна быть обеспечена парал лельность между частью дл ввода сил и встроенным корпусом, а также не защищена от кручени часть дл ввода силы по отношению к встроенном корпусу, так как упорные шатуны расположены не тангенциально, а радиаль ио к оси измерени системы. Цель изобретени - достижение более высокой точности измерени и, те самым улучшение эксплуатационных . свойств электромеханической секции взвешивани . Поставленна цель достигаетс тем что в электромеханическую секцию взвешивани , содержащую расположенную между карданами подвеску реверсировани силы совместно с расположенным по оси симметрии и свинченным через имеющийс шаровой сегмент нажимным элементом датчика измерени силы сжати , между грузовой траверсой одной грузопринимающей части подвеск реверсировани силы и дистанционной траверсой другой грузопринимающей .части расположены в параллельнь1х плоскост х по четыре нажимных поводка тангенциально к оси симметрии подвески реверсировани силы и кажда дистанционна траверса содержит расположенный по оси симметрии подвески реверсировани силы, направленный к грузовой траверсе другой грузопринимающей части подвески реверсировани силы упорный цeнтpиpyющVlй винт. Каждый нажимной поводок расположен в пазу одной соединенной с ним грузовой траверсой опорной плиты, а другим концом в пазу прилегающего к дистанционной траверсе регулируемого с помощью шпиндел ползуна, причем дл поверхностей качени нажимных поводков предусмотрены опорные поверхности , поворачиваемые в отверсти х болтов таким образом, чтобы расположенные в пазах нажимные поводки и поворачиваемые в отверсти х болты охватывали друг друга направл ющими буртиками. Нажимные поводки имеют пр моугрльное сечение и форму торцовых поверхностей в виде округлых поверхностей качени , радиус которых соответствует половине длины нажимного поводка. На фигуре 1 дана схема электромеханической секции взвешивани ; на фиг.2разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение В-В на фиг,2; на фиг. - вид сверху на фиг.З, Электромеханическа секци взвешивани состоит из одной подвески реверсировани силы с промежуточно включенным датчиком измерени силы сжати k, причем верхн грузопринимающа часть, состо ща из грузовой траверсы 1, нат жного блока 2 и дистанционной траверсы 3, соединена посредством кардана 20, например с нижним крановым блоком 19 а нижн грузопринимающа часть, состо ща из грузовой траверсы 1 а, нат жного болта 2а и дистанционной траверсы За посредством кардана 21, например, с грузовым крюком 22, Датчик измерени силы сжати k расположен по оси симметрии подвески реверсировани силы. Датчик на своем основании свинчен нажимным элементом 6 и соприкасаетс точечным образом с одной стороны с образованной в виде шарового сегмента поверхностью качени 5 с грузовой траверсой 1а, с другой - тоже образованной в виде шарового сегмента поверхностью качени 7 нажимного элемента 6 с грузовой траверсой 1, Возможному относительному повороту между датчиКОМ измерени силы сжати k и подвеской реверсировани вокруг оси симметрии преп тствует прикрепленный- на нажимном элементе 6 и погружающийс в соответствующем отверстии в грузовой траверсе 1 штырь 23. Вредные относительные движени и вращени между грузопринимающими част ми 1, 2 или 3 или 1а, 2а и За подвески реверсировани силы устра н ютс тем, что соответственно между грузовой траверсой 1 верхней грузопринимающей части 1, 2 и 3 подвески реверсировани силы и дистанционной траверсо11 За как и .между грузовой траверсой 1а нижней грузопринимающей части 1а, 2а и За подвески и дистанционной траверсой 3 расположены в параллеьных плоскост х по четыре нажимных поводка 9 тангенциональным об разом к оси симметрии подвески реверсировани силы. Каждый нажимной поводок 9 упираетс на одном торцовом конце в пазе 17 со единенной с грузовой траверсой 1 или 1а опорной плиты 16, а на другом конце в пазе 17 регулируемого с помощью шпиндел 18 ползуна 15. Поверхност м качени 10 каждого нажимного поводка 9 приданы соответствующие опорные поверхности поворачиваемых в отверсти х болтов 13t причем сохранение ста бильного положени деталей обеспечено тем, что расположенные в пазах 17, нажимные поводки 9 с буртиком 12 и направл емые в отверсти х болты 13с буртиком И охватываютс взаимным об разом. Кажда дистанционна траверса 3 и За подвески реверсировани силы имеет по Упорному центрирующему винту 8,ос которого расположена по оси симметрии общей системы, торцовый конец которой упираетс в соответствующее отверстие грузовой траверсы 1 или 1а. Таким З4 образом, возможно центрировать грузопринимающие части подвески реверсировани силы 1, 2, 3 и 1а, 2а, За, как и датчик дл измерени сил сжати k по оси симметрии общей системы. Нажимные поводки 9 после этого, смещением ползунов 15 с помощью регулировочых шпинделей 18, могут быть установлены без зазора, так что обе грузовые траверсы 1 и 1а подвески реверсировани силы образуют пр мой угол друг к другу. Параллельное направление и защита от кручени между . грузопринимающими част ми после ослаблени упорных центрирующих винтов 8 в дистанционных траверсах 3 и За полным образом принимаютс поводками 9, пока установленные по отношению к грузовым траверсам 1 и 1а на определенный зазор S упорные центрирующие винты 8 образуют эффективные опоры дл грузопринимащих частей подвески реверсировани силы. Это имеет силу например, в случае нагрузки подвески при уст,ановлении грузового крюка 22 в противоположном к нормальному направлению нагрузки. Нажимные поврдки 9 имеют пр моугольное сечение. Поверхности качени 10 принадлежат общей поверхности цилиндра 11. Этим они в состо нии, при воздействии нагр/зкй, провести движение качени в направлении измерени датчика измерени силы сжати k без уменьшений эффективного его действи , так как после каждой разгрузки и-последующей нагрузке ввод силы в датчик измерени силы сжати 4 может быть осуществлен на самой точке ввода и в неизменном вертикальном направлении ввода. Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной ведомством по изс ретательстау Германской Демократической Республики