Изобретение относитс к приспособлени м дл нат гивани и ослаблени транспортерных лент, у которых межосевое рассто ние роликов ленточного транспортера устанавливаетс посредством шпиндел с резьбой, и при помощи нат жных и/или наП- irtT , IV Т1/ТД ТТ U 1 жимных пружин поддерживаетс примерно посто нна сила нат жени . Примен емые в транспортерах нат жные устройства требуют при изменении длины транспортерной ленты посто нного отрегулировани , чтобы избежать провисани или проскальзывани ленты. Известны приспособлени , где нат жение транспортерной ленты происходит при помощи гидравлических или электрических нат жных приспособлений с гидроцилиндром и рабочим цилиндром или с электродвигателем и с редуктором как описано в описании изобретени к патенту ГДР 34511. Эти известные приспособлени имеют недостатки , состо щие в том, что необходимы дополнительный затраты на редукторный двигатель, гидравлические агрегаты и т.п. h дл них нужно место вне занимаемого ленточным транспортером, что отрицательно вли ет на оптимальное оформление других частей машины или делает необходимыми дополнительные кожухи. Далее из DE-GMI 954 859 известно нат жное устройство с расположенным по середине нат жным болтом , которое может быть выполнено также в виде пружинного нат жного приспособлени с самосто тельной регулировкой. Недостатком этого нат жного приспособлени вл етс то, что оно вместе со шпинделем с резьбой расположено сверху на профильной раме транспортера, вследна профильной рамс .i.un.u.p..., ..„ ствие чего имеетс мало места дл сборки ..„Йг-,-ч/-Т1 и регулирование нат жного болта может производитьс только при остановленной ленте. Кроме того, расположение одной винтовой пружины непосредственно по середине нат жного ролика допускает только ограниченный путь автоматической регулировни , так как усилие пружины уменьшаетс по мере использовани хода пружины и этим самым путь нат жени в максимальном случае соответствует только ходу пружины, вследствие чего требуетс частое регулирование . В описании изобретени к патенту DDPS 1 807 описано приспособление дл нат гивани вращающихс несущих элементов, в котором дл нат гивани транспортной ленты предусмотрены с обеих сторон огибного барабана регулируемые ромбы, смонтированные вне несущих элементов на рамеосновании . С помощью этих ромбов индивидуально регулируют усилие нат жени и параллельность огибного барабана, и посредством пружин, установленных в свободных угловых точках ромбов, пружин щее усилие ромбов во всех их положени х поддерживаетс приблизительно одинаковым. Цель изобретени - создание приспособлени дл нат гивани и ослаблени транспортных лент, не требующего больших затрат и эконом щего место, с низкой частотой регулировани и с возможностью провепрни nprvnMnr,n.u г,,., ,, л« регулировки при работающеи ленте. Цель достигаетс тем, что в жесткой основной раме ленточного транспортера размещена передвигаема в продольном направлении рама с нат жным роликом. Че-„ „„ „„„Р Р рычагов, которые закреплены в накладках, прикрепленных с одной стороны к основной раме, а с другой стороны к раме с нат жным роликом, устанавливаетс св зь между обоими узлами. Св зь осуществл етс болтами, которые наход тс в отверсти х накладок и концов рычагов, благодар чему пары рычагов вл ютс щарнирно подвижными. В местах соединени пар рычагов посредством болта прикреплена соединительна т га с навещенными на нее пружинами раст жени и/или сжати , которые своим другим концом навещиваютс на ст жной хомут. При этом пары рычагов в своем расположении с соединительной т гой образуют зеркально-симметричный двойной парал- ,,.„--г--- . ---.. лелограмм, который обеспечивает параллельное перемещение рамы с нат жным роликом . Ст жной хомут пружин соединен разъемным резьбовым соединением с шпинделем , который ввинчиваетс извне транспортера через отверстие в основной раме и через направл ющую в виде продольного отверсти в передвижную раму с нат жным роликом и который с наружной стороны транспортера легко доступен и легко обслу .живаетс . Резьбовым шпинделем регулируют нат жное усилие. При этом исходное положение пар рычагов должно образовать как можно более тупой угол, так как в этой области при удлинении транспортной ленты и, тем самым при дальнейшем размыкании пар рычагов ввиду, характеристики нат жных и/или нажимных -пружин усилие нат жени остаетс сравнительно посто нным. Возникающие во вмер работы изменени длины транспортной ленты через нат жные пружины, соединительную т гу и пары рычагов передаютс на раму с нат жным роликом, при этом пружины сжимаютс и этим самым перемещают соединительную т гу в горизонтальном направлении, вследствие чего пары рычагов размыкаютс , нат жной ролик отодвигаетс наружу и лента нат гиваетс . Предложенное приспособление дл нат гивани и ослаблени обеспечивает благодар своему малогабаритному исполнению , простоте обслуживани и сравнительно длинному ходу регулировани высокую надежность в работе за счет применени пружинного механизма в качестве предохранительного устройства и гарантирует равномерный поток транспортируемого груза. Несмотр на посто нное ст гивание и удлинение ленты, возникающие главным образом от вли ни изменений температуры и влажности , достигаетс необходимое дл оптимального срока службы почти равномерное усилие нат жени . На фиг. 1 изображена единица ленточного транспортера, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку. На жесткую основную раму 1 транспор- ю тера надвинута передвижна в продольном направлении рама 2 с нат жным роликом, в которой в подшипниках 3 установлен нат жной ролик 4. На раме 2, а также на основной раме 1 наход тс по две накладки 5, 5 и 6, 6, в которых подвижно закрепле- 1 ны пары рычагов 7, Т и 8, 8, осуществл ющие соединение между обоими узлами. В местах соединени пар рычагов 7, 7 и 8, 8 болтами 9 прикреплена соединительна т га 10, при этом пары рычагов 7, 7 и 8, 8 JQ по своему расположению образуют зеркально-симметричный двойной параллелограмм. На соединительную т гу 10 навешены нат ж ные и/или нажимные пружины 11, которые прицеплены к ст жному хомуту с резьбовым щтуцером 12 и нат гиваютс или ослаб- 25 л ютс посредством резьбового шпиндел , вход щего в резьбовой штуцер 12 и получающего направление отверстием в жесткой основной раме 1 и продольным отверстием в передвижной раме с нат жным роликом 2. Если вращать резьбовой шпиндель 13, то ослабл ютс нат жные пружины 11 и ст жной хомут с резьбовым штуцером 12 перемещает соединительную т гу 10 в левое конечное положение, благодар чему пары рычагов 7, Т и 8, 8 смыкаютс в острый угол и рама с нат жным роликом 2 перемещаетс назад. Это положение служит дл накладывани транспортерной ленты 14, при этом нат жные и/или нажимные пружины 11 в разгруженном состо нии имеют еще такое нат жение, чтобы они не выщли из посадочных отверстий. Если вращать резьбовой шпиндель 13 в обратном направлении , то соединительна т га 10 через резьбовой штуцер 12 и нат жные пружины Ц отт гиваетс направо вперед, тем самым „ары рычагов 7, Т и 8, 8 размыкаютс и нат жной ролик 4 отодвигаетс наружу до упора в транспортерную ленту 14, при этом транспортерна лента 14 нат гиваетс , Если измен етс длина транспортерной ленты 14, то происходит ст гивание пружин 11 и дополнительное размыкание пар рычагов 7, Т и 8, 8, т.е. происходит самосто тельное нат жение транспортерной ленты 14 с посто нной силой нат жени , передаваемой через пары рычагов 7, 7 и 8, 8 равномерно и соблюдением параллельности хода перестановки . Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной ведомости по изобретательству Германской Демократической Республики.
П i / I 6,6 /г-, 2 У / / Г-,