SU1032147A1 - Устройство дл группового нат жени и плавного спуска напр гаемой арматуры - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГРУППОВОГО НАТЯЖЕНИЯ И ПЛАВНОГО СПУСКА НАПРЯГАЕМОЙ АРМАТУРЫ, содержащее механизм нат жени  и спуска, смонтированный между неподвижной и подвижной траверсами, раму и страховочное приспособление , отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  надежности работы и снижени  энергоемкости устройства, механизм нат жени  и спуска выполнен в виде установленного силового цилиндра со штоком и направл ющими силовых т: г, соединенных между собой в пространственный шарнирный четырехзвенник, концевые шарниры которого св заны с неподвижной и подвижной траверсами, а средние шарниры попарно соединены соответственно со штоком с помощью т г с корпусом силового цилиндра , при этом на головке штока установлено страховочное приспособление, взаимодействующее с направл ющими силового цилиндра .

Description

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  надежности работы путем- уменьшени  внеосевых нагрузок на шток силового цилиндра, на раме прикреплены опорные пластины, а силовой цилиндр снабжен опорами с малым коэффициентом трени , взаимодействующими с пластинами.

3.Устройство по п. 1, отличающеес 

тем, что, с целью исключени  перекоса и заклинивани  подвижной траверсы, рама снабжена направл ющими колонками, на которых установлена подвижна  траверса.

4. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что страховочное устройство выполнено в виде винтовых т г и страховочных гаек, св занных между собой цепной передачей с приводом.

I

Изобретение относитс  к строительной индустрии, в частности к устройствам дл  группового нат жени  и плавного спуска напр гаемой арматуры.

Известно устройство дл  группового нат жени  напр гаемой арматуры с большими усили ми (400 - 1000 тс и более), содержащее неподвижную и подвижную траверсы , силовые цилиндры, установленные между ними, раму и страховочное устройство 1 .

Недостатками данного устройства  вл ютс  необходимость применени  громоздких дорогосто щих силовых цилиндров домкратов индивидуального изготовлени  и отсутствие плавного спуска.

Известно также устройство дл  группопого спуска напр гаемой арматуры, содержащее механизм спуска, выполненный в виде двух клиньев, установленных между неподвижной и подвижной траверсами и гидродрмкраты 2.

Недостатки указанного устройства - его ненадежность ввиду переменного коэффициента трени  между клинь ми и необходимостью приложени  больших усилий (15-40 тс) дл  их расклинивани .

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  группового нат жени  и плавного спуска напр гаемой арматуры , содержащее механизм нат жени  и спуска, смонтированный между неподвижной и подвижной траверсами, раму и страховочное приспособление 3.

Недостатками известного устройства  вл ютс  громоздка  конструкци  подвижной траверсы из-за необходимости размещени  двух силовых цилиндров домкратов , большой грузоподъемности индивидуального изготовлени  и невозможность обеспечени  гарантированной синхронной работы силовых цилиндров.

Цель изобретени  - обеспечение надежности работы и снижение энергоемкости устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  группового нат жени  и плавного спуска напр гаемой арматуры, содержащем механизм нат жени  ц спуска , смонтированный между неподвижной и подвижной траверсами, раму и страховочное приспособление, механизм нат жени  и спуска выполнен в виде свободно установленного силового цилиндра со штоком и направл ющими силовых т г, соединенных между собой в пространственный шарнирный четырехзвённик, концевые щарниры которого св заны с неподвижной и подвижной траверсами, а средние шарниры попарно соединены соответственно со штоком и с помощью т г с корпусом силового цилиндра, при этом на головке штока установлено страховочное приспособление, взаимодействующее с направл ющими сило во го цилиндра.

На раме прикреплены опорные пластины , а силовой цилиндр снабжен опорами с малым коэффициентом трени , взаимодействующими с пластинами.

Рама имеет направл ющие колонки, на 5 которых установлена подвижна  траверса.

Страховочное устройство выполнено в виде винтовых т г и страховочных гаек, св занных между собой цепной передачей с приводом.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Устройство состоит из неподвижной траверсы 1, подвижной траверсы 2, установленной на направл ющих колонках 3, и размещенного между ними механизма нат жени  и спуска, состо щего из силового цилиндра 4 и шарнирного пространственного четырехзвенника, крайние шарниры 5 и 6 которого св заны соответственно т гами 7 и 8 с неподвижной 1 и подвижной 40 2 траверсами.

На корпусе 9 силового цилиндра 4 установлены направл ющие 10, в которых проход т т ги И, одни концы которых закреплены хомутами 12 на днище силового цилиндра 4, а другие - соединены со средними ша.рнирами 13. Головка штока 14 соединена с другими средними шарнирами 15. Между головкой шТока 14 и корпусом 9 силового цилиндра 4 расположено страховомное приспособление, состо щее из двух винтовых т г 16, закрепленных в головке штока 14 и проход щих через отверсти  в направл ющих 10, и страховочных гаек 17, на которых закреплены звездочки 18, соединенные между собой цепной передачей с приводом 19.

На раме 20 устройства установлены полированные опорные пластины 21, а на направл ющих 10, хомуте 12 и на ос х шарниров 13 и 15 - опоры 22 из материала с малым коэффициентом трени , например, из фторопласта, нафтлена и т.п.

В средней части неподвижной траверсы 1 проход т анкерные т ги 23 с резьбовыми концами. На одних концах анкерных т г 23, проход щих через отверстие в опорной плите 24 подвижной траверсы 2, навинчены опорные анкерные гайки 25, а на других - закреплены анкеры, которые с помощью разъемных муфт 26 соединены с напр гаемой арматурой 27. Длины т г 7 и 8 и углы четырехзвенника в исходном положении выбираютс  в зависимости от необходимого хода и усили - нат жени .

Устройство работает следующим образом .

При нат жении, после подсоединени  напр гаемой арматуры 27 с помощью разъемных муфт 26 к анкерным т гам 23, в силовой цилиндр 4 от насосной станции подаетс  рабочее давление, при этом головка щтока 14 выдвигаетс  вперед, а корпус 9 силового цилиндра 4 перемещаетс  назад , так как силовой цилиндр 4 свободно опираетс  опорами 22, выполненными из фторопласта, на полированные опорные пластины 21. Вместе с головкой щтока 14 и корпусом 9 взаимно навстречу друг друГУ перемещаютс  средние шарниры 13 и 15 четырехзвенника, состо щего из т г 7 и 8, так как головка щтока 14 непосредственно соединена со средним щарниром 15, а корпус 9 с помощью т г 11, закрепленных хомутами 12 на днище силового цилиндра 4, - со средними щарнирами 13. .Перемещение средних щарниров 13 и 15 внутрь четырехзвенника заставл ет т ги 7 и 8 разворачиватьс  вокруг шарниров 5 и 6, заставл   при этом подвижную траверсу 2 перемещатьс  по направл ющим 3 в сторону, увеличивающую рассто ние от неподвижной траверсы 1.

Усилие нат жени  Р при применении шарнирного четырехзвенника св зано с усилием S, развиваемым силовым цилиндром 4, и углом Л между т гами 7 и 8 и направлением анкерных т г и определ етс  зависимостью P --ti ; Вследствие этого в конце нат жени , когда угол приближаетс  к нулю, можно практически обеспечить требуемоме усилие дл  нат жени . В процессе нат жени  вместе с выдвижением головки штока 14 перемещаютс  закрепленные в ней винтовые т ги 16, которые проход т через отверстие в направл ющих 10, закрепленных на корпусе 9 силового цилиндра 4. С помощью привода 19 с цепной передачей и звездочек 18 производитс  вращение страховочных гаек 17, установленных на винтовых т гах 16. При сн тии рабочего давлени  страховочные гайки 17 упираютс  в направл ющие 10, обеспечива  фиксацию заданного положени  устройства. Дл  осуществлени  плавного спуска напр гаемой арматуры в силовой цилиндр 4 подаетс  рабочее давление , при этом снимаетс  усилие с страховочных гаек 17. С помощью привода с цепной передачей 19 и звездочек 18 страховочные гайки вращаютс  в обратную сторону, одновременно плавно понижаетс  рабочее давление в силовом цилиндре.

Изобретение позволит снизить металлоемкость нат жного устройства при двустороннем нат жении напр гаемой арматуры и трудое.мкость изготовлени  и монтажа устройства за счет упрощени  конструкции нат жного устройства, а также обеспечить высокую надежность работы устройства за счет применени  дл  нат жени  и спуска одного серийно выпускаемого силового цилиндра .

Claims (4)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГРУППОВОГО НАТЯЖЕНИЯ И ПЛАВНОГО СПУС- жащее механизм натяжения и спуска, смон• тированный между неподвижной и подвижной траверсами, раму и страховочное приспособление, отличающееся тем, что, с целью обеспечения надежности работы и снижения энергоемкости устройства, тяжения и спуска выполнен в ленного силового цилиндра со штоком и направляющими силовых тяг, между собой в пространственный шарнирный четырехзвенник, концевые шарниры которого связаны с неподвижной и подвижной траверсами, а средние шарниры попарно соединены соответственно со штоком с помощью тяг с корпусом силового цилиндра, при этом на головке штока установлено страховочное приспособление, взаимодействующее с направляющими силового ци· соединенных <о

SU .,„1032147

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что, о целью обеспечения надежности работы путем- уменьшения внеосевых нагрузок на шток силового цилиндра, на раме прикреплены опорные пластины, а силовой цилиндр снабжен опорами с малым коэффициентом трения, взаимодействующими с пластинами.

3. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что, с целью исключения перекоса и заклинивания подвижной траверсы, рама снабжена направляющими колонками, на которых установлена подвижная траверса.

4. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что страховочное устройство выполнено в виде винтовых тяг и страховочных гаек, связанных между собой цепной передачей с приводом.