SU1031832A1 - Узел тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. УЗЕЛ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий траверсу, цапфа которой пропущена через отверстие в подвеске, несущей тормозной башмак, и фиксирующее тормозной башмак приспособление, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и эффективности торможени  путем обеспечени  самоцентрировани  тормозного башмака, фиксирующее приспособление выполнено в виде пружины кручени , один конец которой шарнирно св зан с рамой тележки, а другой установлен с возможностью перемещени  в направл ющем зажиме, закрепленном в верхней части тормозного башмака. 2.Узел по п. 1, отличающийс  тем, что направл ющий зажим выполнен в виде двух подпружиненных планок с продольными пазами , соответствующими профилю сечени  прутка пружины кручени . 3.Узел по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  необходимого зазора между тормозной колодкой и колесом, на раме выполнен упор, взаимодействующий с пружиной кручени . 4.Узел по п. , .отличающийс  тем, что, с целью исключени  разворота бащмака тыльной стороной к колесу, в нижней части подвески выполнен выступ, взаимодейkn ствующий с выполненной на корпусе башмака диафрагмой. со 00 оо ю

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным системам, в частности к узлам тормозной рычажной передачи.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  узел тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства, содержащий траверсу, цапфа которой пропущена через отверстие в подвеске, несущей тормозной бащмак, и фиксирующее тормозной бащмак приспособление 1.

К недостаткам указанного устройства следует отнести наличие посто нного трени  между рычагом подвески и упругими обоймами в любом положении бащмака, что приводит к быстрому износу контактирующих поверхностей, а также возможность сползани  тормозного бащмака с колодкой с обода колеса и разворот тормозного бащмака .

Цель изобретени  - повышение надежности и эффективности торможени  путем обеспечени  самоцентрировани  тормозного башмака, обеспечение необходимости зазора между тормозной колодкой и колесом , а также исключение разворота тормозного башмака тыльной стороной к колесу.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в узле тормозной рычажной передачи, содержащем траверсу, цапфа которой пропущена через отверстие в подвеске, несущей тормозной башмак, и фиксирующее тормозной бащмак приспособление, фиксирующее приспособление выполнено в виде пружины кручени , один конец которой шарнирно св зан с рамой тележки, а другой установлен с возможностью перемещени  в направл ющем зажиме, закрепленном в верхней части тормозного башмака.

Направл ющий зажим выполнен в виде двух подпружиненных планок с продольными пазами, соответствующими профилю сечени  прутка пружины кручени .

Кроме того, на раме выполнен упор, взаимодействующий с пружиной кручени .

В нижней части подвески выполнен выступ , взаимодействующий с выполненной на корпусе бащмака фиафрагмой.

На фиг. 1 изображено устройство,, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Узел тормозной рычажной передачи содержит щарнирную св занную с рамой тележки подвеску 1, на которой в нижней части шарнирно установлен тормозной башмак 2, несущий тормозную колодку 3. Фиксирующее приспособление выполнено в виде пружины 4 кручени , котора  одним концом щарнирно св зана с рамой тележки посредством ушка 5, а другим концом установлена с возможностью перемещени  в направл ющем зажиме 6, закрепленном в верхней части башмака 2, посредством болта 7, пружины 8 и гайки 9. Кроме того, пружина 8 выполн ет роль стопор щего элемента , исключающего самоотвинчивание

гайки 9. Направл ющий зажим 6 выполнен в виде двух подпружиненных планок с продольными пазами, соответствующими профилю сечени  прутка пружины 4. На раме тележки установлен упор 10, обеспечивающий необходимый зазор между тормозной колодкой 3 и колесом, взаимодейству  с пружиной 4, Подвеска 1 бащмака 2 в нижней части имеет выступ 11, взаимодействующий с выполненной на корпусе башмака диафрагмой12 .

Устройство работает следующим образом .

При торможении с новыми колодками и колесом башмак 2 под действием тормозной силы, перемеща сь к колесу, проходит зазор между колодкой и колесом. При этом пружина 4 доходит до соприкосновени  с упором 10 и не перемещаетс  в направл ющем зажиме 6. При незначительном износе колодки 3 и колеса пружина 4, соприкаса сь с упором 10 в момент торможени , останавливаетс , а зажим 6 с башмаком 2 перемещаетс  по пр молинейному участку пружины 4 на величину износа. От сползани  с круга катани  колеса колодка 3 с башмаком удерживаетс  боковой поверхностью пружины 4. От разворота тыльной стороной к колесу башмак 2. удерживаетс  выступом 11 в момент взаимодействи  с диафрагмой 12.

5 Применение предлагаемого узла позволит повысить надежность тормозов.

Claims (4)

1. УЗЕЛ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий траверсу, цапфа которой пропущена через отверстие в подвеске, несущей тормозной башмак, и фиксирующее тормозной башмак приспособление, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и эффективности торможения путем обеспечения самоцентрирования тормозного башмака, фиксирующее приспособление выполнено в виде пружины кручения, один конец которой шарнирно связан с рамой тележки, а другой установлен с возможностью перемещения в направляющем зажиме, закрепленном в верхней части тормозного башмака.

2. Узел по π. 1, отличающийся тем, что направляющий зажим выполнен в виде двух подпружиненных планок с продольными пазами, соответствующими профилю сечения прутка пружины кручения.

3. Узел по π. 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения необходимого зазора между тормозной колодкой и колесом, на раме выполнен упор, взаимодействующий с пружиной кручения.

4. Узел по π. 1, .отличающийся тем, что, с целью исключения разворота башмака тыльной стороной к колесу, в нижней части подвески выполнен выступ, взаимодействующий с выполненной на корпусе башмака диафрагмой.

Риг. /