SU1031827A1 - Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно дл  рудничных вагонеток и локомотивов, содержащее смонтированный на раме транспортного средства сферический корпус с полостью дл  размещени  автосцепки, св занной с амортизатором через опорный элемент, и св занный с автосцепкой, размещенный внутри указанного амортизатора, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции, опорный элемент выполнен в виде втулки с фланцем, который расположен в контакте с жестко смонтированными на раме стержн ми , расположенными в плоскости, параллельной плоскости фланца, и свободно проход щими через отверсти , которые выполнены в корпусе. О)

Description

Изобретение относитс  к рельсовому транспорту и касаетс  деталей автосцепного оборудовани , а именно устройства дл  центрировани  автосцепки. Известно центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства, преимущественно дл  руднкчных вагонеток и локомотивов, содержащее смонтированный на раме транспортного средства сферический корпус с полостью дл  размещени  автосцепки, св занной с амортизатором через опорный элемент, и св занный с автосцепкой хвостовик, размещенный внутри указанного амортизатора 1. Недостатком известного устройства  вл етс  сложность конструкции, вызванна  наличием упругой продольной т ги, привод щей к увеличению габаритов и веса центрирующего устройства. Цель изобретени  - упрощение конструкции . Указанна  цель достигаетс  тем, что в центрирующем устройстве автосцепки железнодорожного транспортного средства, преимущественно дл  рудничных вагонеток и локомотивов, содержащем смонтированный на раме транспортного средства сферический корпус с полостью дл  размещени  автосцепки , св занной с амортизатором через опорный элемент, и св занный с автосцепкой хвостовик, размещенный внутри указанного амортизатора, опорный элемент выполнен в виде втулки с фланцем, который расположен в контакте с жестко смонтированными на раме стержн ми, расположенными в плоскости, параллельной плоскости фланца, и свободно проход щими через отверсти , которые выполнены в корпусе . На фиг. 1 изображено центрирующее устройство, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - втулка, общий вид. Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства состоит из сферического корпуса 1, сопр женного со сферической поверхностью рамы 2 транспортного средства. В полости корпуса размещена автосцепка 3, опирающа с  через втулку 4 на амортизатор 5 и подвижно соединенна  с хвостовиком 6. Соединение автосцепки 3 и втулки 4 допускает их взаимное продольное перемещение и исключает их относительное вращение. Втулка 4 имеет фланец 7 с профилированными участками 8 и 9 (фиг. 3), через которые входит в контакт со стержн ми 10 и II, жестко смонтированными на раме 2 и свободно проход щими через отверсти  12 и 13, выполненные в корпусе 1. Центрирующее устройство работает .следующим образом. Возникающее при движении транспортного средства относительное угловое смещение автосцепок приводит к повороту из центрального положени  корпуса 1 относительно центра его сферы. Так при повороте корпуса 1 в вертикальной плоскости (в случае движени  автосцепки 3 вверх) втулка 4, упира сь фланцем 7 в стержень 11, перемещаетс , сжима  амортизатор 5 и создава , таким образом, усилие восстановлени  корпуса 1 в центральное положение. Аналогична  ситуаци  возникает в случае движени  автосцепки 3 вниз, т.е. втулка 4, упира сь фланцем 7. в стержень 10, перемещаетс , сжима  амортизатор 5 и развива , тем самым, усилие восстановлени  корпуса 1 в центральное положение. При повороте корпуса 1 в горизонтальной плоскости втулка 4 поворачиваетс  также Б горизонтальной плоскости относительно стержней 10 и 11 (фиг. 2), закрепленных неподвижно, что вызывает ее смещение , пропорциональное ширине стержней 10и 11, и сжатие амортизатора 5; тем самым создаетс  усилие восстановлени  корпуса 1 в центральное положение. При повороте корпуса 1 в плоскости, перпендикул рной к оси вращени  автосцепки 3, профилированные участки 8 и 9, скольз  по стержн м 10 и 11, вызывают сдвиг втулки 4 и сжатие амортизатора 5, что также создает усилие восстановлени  корпуса 1 в центральное положение. После, расцеплени  смежных автосцепок под действием усили  сжати  амортизатора 5 происходит восстановление корпуса 1 в центральное положение. Использование предлагаемого центрирующего устройства позвол ет уменьшить длину рамы транспортного средства, упростить конструкцию и повысить экономичность .

Claims (1)

1. ЦЕНТРИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно для рудничных вагонеток и локомотивов, содержащее смонти рованный на раме транспортного средства сферический корпус с полостью для размещения автосцепки, связанной с амортизатором через опорный элемент, и связанный с автосцепкой, размещенный внутри указанного амортизатора, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, опорный элемент выполнен в виде втулки с фланцем, который расположен в контакте с жестко смонтированными на раме стержнями, расположенными в плоскости, параллельной плоскости фланца, и свободно проходящими через отверстия, которые выполнены в корпусе.

   Фиг. 1