Изобретение относитс к оборудо™ ванию дл испытани транспортных средств и, в частности, к стендам дл испытани колесных транспортных средств. . Известен стенд дл испытани ко,лесного транспортного средства, содержащий основани , устаноаленные на основании обкаточные секции , взаимодействующие с колесами транспортного средства, закрепленного на основании при помощи страховочных цепей Cl1Недостатком этого стенда вл етс ненадежное закрепление на нем транспортного средства, которое может не удержатьс на стенде в случае обрыва одной из страховочных цепей, и значительное врем дл закреплени , транспортного средства на стенде. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс стенд дл испытани колесного транспортного средст ва, содержащий раму, на которой смон тированы две пары приводных беговых барабанов, упоры, смонтированные, спереди и сзади барабанов с возможностью выдвижени силовыми цилиндрами, и приводные силовь(ми цилиндрами устройства дл торможени барабановf2;. Недостатком известного стенда вл етс сложность его конструкции, поскольку конструкци устройств дл торможени барабанов предусматривает с каждой стороны стенда использова ние отдельного силового цилиндра дл их привода, что затрудн ет переналадку стенда. Цель изобретени - упрощение конструкции стенда и повышение удобства его переналадки дл транспортных средств с различным расположением колес . Эта цель достигаетс тем, что стен дл испытани колесного транспортного средства, содержащий раму, на которой смонтированы две пары приводных беговых барабанов, упоры, смонтированные спереди и сзади барабанов с возможностью выдвижени силовыми цилиндрами , и приводные силовыми цилиндрами устройства дл Торможени барабанов, снабжен установленными на раме опорными ведомыми беговыми барабанами, каждый из которых расположен за соответствующим приводным барабаном относительно поперечной оси рамы, каждый упор расположен между приводными и ведомыми барабанами и выполиен в виде наклонных штанг, смонтированных нижними концами на раме, а их верхние концы соединены с ограничительным роликом, каждое устройство дл торможени выполнено в виде поперечной штанги, жестко св занной средней частью со штоком вертикально установленного силового цилиндра, и попарно последовательно расположенных двуплечих рычагов, внутренние плечи которых шарнирно соединены с концами штанги, на наружных концах рычагов установлены тормозные колодки дл взаимодействи с приводными и ведомыми барабанами, а средние точки рычагов шарнирно смонтированы на раме. hla фиг; 1 изображен стенд дл испытани колесного транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 перспективное изображение стенда. Стенд дл испытани колесного транспортного средства содержит раму 1, на которой смонтированы две пары приводных беговых барабанов 2 и 3. Привод каждого барабана 2 осуществл етс с помощью электродвигател , муфты 5 и черв чного редуктора 6. В привод встроен маховик 7. На раме 1 с каждой стороны от барабанов 2 и 3 установлены ведомые беговые барабаны 8 и 9. Между барабанами 2 и 9, 3 и 8 установлены выдвижные упоры. Каждый упор выполнен в виде пары наклонных штанг 10, нижние концы которых смонтированы в выемке (не показано) рамы 1. Верхние концы штанг 10 св заны между собой ограничительными роликами 11. Со средней частью оси (не показано) ролика соединен шток силового цилиндра 12, корпус которого закреплен на раме 1. Устройство дл торможени барабанов стенда состоит из шарнирнр-звенчатой системы дл каждой из двух пар приводных и ведомых барабанов. Эта система содержит четыре двуплечих рычага 13. шарнирно закрепленных своими средними точками на опорах И рамы 1. На внешних концах рычагов 13 установлены тормозные колодки 15, взаимодействующие снизу с поверхност ми беговых барабанов. Внутренние плечи рычагов 13 шарнирно соединены с концами поперечной штанги 16. К средней части этой штанги прикреплен шток силового цилиндра 17 корпус которого закреплен на раме 1 стенда. Каждый упор . снабжен криволинейным поперечным клы ком 18, расположенным под роликом и прикрепленным к верхним концам штанг 10. Дл предотвращени поперечного перемещени транспортного средства на стенде служат ограничительные ролики 19, закрепленные на раме 1. Предлагаемый стенд позвол ет производить испытани двухосных и трехосных (с двум задними ведущими мостами ) транспортных средств. Перед испытанием любого из указанных типов транспортных средств по средством системы управлени стендом воздействуют на силовой цилиндр 12, шток которого вт гиваетс , и на сило вой цилиндр 17, шток которого тоже вт гиваетс . В результате упоры опус каютс так, что их ролики 11 и клыки 18 располагаютс ниже уровн беговых барабанов, В этом случае рычаги 13 занимают положение, показанное сплош ными лини ми в правой части фиг. 1, а тормозные колодки 15 прижимаютс к беговым барабанам. Стенд подготовлен дл заезда на него транспортного средства. При испытании двухосного транспортного средства последнее заезжает на стенд так, что колеса его переднего моста устанавливаютс на беговые барабаны 2 и 3 (фиг. 1), Затем включаетс электродвигатель k, который посредством указанного привода вращает колесо. Поскольку при этом колесо, кроме барабана 2, опираетс также и на барабан 3, последний такж вл етс приводным. Перед включением электродвигател k дл предотвращени перемещени транспортного средства в продольном направлении производ т выдвижение уп ров и одновременно отпускание тормоз ных колодок. Дл продолжени испытани двухосного транспортного средства заезжают на беговые барабаны 2 1 1 и 3 колесами заднего ведущего моста. В этом случае оба беговых барабана 2 и 3 вращаютс посредством двигател транспортного средства от ведущих колес этого моста. При этом электродвигатель k обесточиваетс , а весь привод беговых барабанов выполн ет роль нагрузочного устройства инерционного типа благодар наличию маховика 7В этом случае колеса переднего моста располагаютс с внешней стороны от беговых барабанов 8. При испытании трехосного транспортного средства (с двум задними ведущими мостами) вначале оно заёзжает на барабаны 2 и 3 колесами переднего моста и испытани провод тс аналогично описанным (с применением тех же операций по управлению выдвижными упорами и стопорными устройствами ) . После заезда на беговые барабаны 2 и 3 среднего ведущего моста транспортного средства задний ведущий мост опираетс на ведомые беговые барабаны 9, После перемещени на беговые барабаны 2 и 3 заднего моста транспортного средства его передний мост располагаетс на ведомых беговых барабанах 8. При испытании трехос ного транспортного средства с задней тележкой, состо щей из двух ведущих мостов, один из мостов (любой) самоустанавливаетс на приводных беговых барабанах 2 и 3, а другой мост соответствующим образом в зависимости от базы задней тележки располагаетс на ведомых беговых барабанах 8 или ЭЭто позвол ет испытывать трехосные транспортные средства с различной базой задней тележки, Предлагаемый стенд имеет по сравнению с известными более простую кондтрукцию при сохранении его функциональных возможностей. 103069,1 S / 10 / 2The invention relates to equipment for testing vehicles and, in particular, to stands for testing wheeled vehicles. . A stand for testing a forest vehicle is known, comprising bases, fixed on the base rolling sections, interacting with the wheels of a vehicle fixed on the base with Cl1 safety chains. The disadvantage of this stand is the unreliable attachment of the vehicle on it, which may not be kept on the stand. in the event of a break in one of the safety chains, and a considerable time to secure the vehicle on the stand. The closest to the invention by technical essence and the achieved result is a test bench for wheeled vehicles, containing a frame on which two pairs of driven running drums are mounted, stops mounted on the front and rear of the drums with the possibility of extension by power cylinders, and driving forces (by the cylinders of the device for braking drums f2 ;. The disadvantage of the known stand is the complexity of its design, since the design of devices for braking drums provides Each side of the stand uses a separate power cylinder to drive them, which makes it difficult to retool the stand. The purpose of the invention is to simplify the stand design and improve the convenience of its retooling for vehicles with different wheel alignments. comprising a frame on which two pairs of driven running drums are mounted, stops mounted on the front and rear of the drums with the possibility of extension by power cylinders, and driven by power and the cylinders of the drum braking device are provided with supporting slave cross-drums mounted on the frame, each of which is located behind the respective drive drum relative to the transverse axis of the frame, each stop is located between the drive and driven drums and polyphene in the form of inclined rods mounted with lower ends on the frame, and their upper ends are connected to a limiting roller, each device for braking is made in the form of a transverse rod rigidly connected to the middle part with the rod vertical The installed cylinder, and two-arm levers arranged in pairs in succession, the inner arms of which are pivotally connected to the ends of the rod, brake pads are installed at the outer ends of the arms to interact with driven and driven drums, and the middle points of the arms are pivotally mounted on the frame. hla fig; 1 is a side view of a test vehicle for a wheeled vehicle; in fig. 2 - the same in terms of; in fig. 3 perspective image of the stand. The test bench for a wheeled vehicle contains a frame 1 on which two pairs of driven running drums 2 and 3 are mounted. Each drum 2 is driven by an electric motor, clutch 5 and a worm gearbox 6. A flywheel 7 is built in the drive. Each side of the drums 2 and 3 are installed driven running drums 8 and 9. Between the drums 2 and 9, 3 and 8 are installed retractable stops. Each stop is made in the form of a pair of inclined rods 10, the lower ends of which are mounted in a recess (not shown) of the frame 1. The upper ends of the rods 10 are interconnected by limiting rollers 11. The stem of the power cylinder 12 is connected to the middle part of the axis (not shown) of the roller, the casing of which is fixed on the frame 1. The device for braking the drums of the stand consists of a hinge-link system for each of two pairs of driven and driven drums. This system contains four two-arm levers 13. pivotally fixed at their midpoints on the supports AND of the frame 1. At the outer ends of the levers 13 there are brake pads 15, which interact from below with the surfaces of the cross-country drums. The inner arms of the arms 13 are pivotally connected to the ends of the transverse rod 16. To the middle part of this rod, the stem of the power cylinder 17 is attached, the body of which is fixed to the frame 1 of the stand. Every stop. equipped with a curved transverse flank 18, located under the roller and attached to the upper ends of the rods 10. To prevent lateral movement of the vehicle on the stand, limit rollers 19, mounted on frame 1, are used. The proposed stand allows for testing two-axle and three-axle bridges) vehicles. Before testing any of these types of vehicles by means of the bench control system, the power cylinder 12 is actuated, the rod of which is drawn in, and the power cylinder 17, the rod of which is also drawn. As a result, the stops are lowered so that their rollers 11 and canines 18 are located below the level of the running drums. In this case, the levers 13 occupy the position shown by the solid lines on the right side of FIG. 1, and the brake pads 15 are pressed against the running drums. Stand prepared to check on his vehicle. When testing a two-axle vehicle, the latter drives onto the stand so that the wheels of its front axle are mounted on the running drums 2 and 3 (Fig. 1). Then the electric motor k is turned on, which rotates the wheel through the specified drive. Since the wheel, in addition to the drum 2, also rests on the drum 3, the latter is also driven. Before switching on the motor k to prevent the vehicle from moving in the longitudinal direction, it is necessary to extend the stops and simultaneously release the brake shoes. In order to continue the testing of a two-axle vehicle, they are driven into the running drums by 2 1 1 and 3 wheels of the rear driving axle. In this case, both cross-country reels 2 and 3 are rotated by the vehicle's engine from the driving wheels of this axle. In this case, the electric motor k is de-energized, and the entire drive of the cross-country drums plays the role of an inertia-type load device due to the presence of the flywheel 7. In this case, the front axle wheels are located on the outer side of the cross-country drums 8. When a three-axle vehicle is tested (with two rear driving axles), it first drives the drums 2 and 3 to the wheels of the front axle and the tests are carried out similarly to those described (using the same operations for controlling the sliding stops and locking devices). After driving to the cross-country drums 2 and 3 of the middle driving axle of the vehicle, the rear driving axle rests on the driven cross-country drums 9. After being moved to the cross-country drums 2 and 3 of the rear axle of the vehicle, its front axle is placed on the driven cross-drums 8. means with a rear car consisting of two driving axles, one of the axles (either) self-aligning on the drive jogging drums 2 and 3, and the other axle, as appropriate, depending on the base of the rear axle. Yozhka disposed on the rollers 8 driven or eeto allows triaxial testing vehicles with different bogie base stand has proposed in comparison with known simpler kondtruktsiyu while maintaining its functionality. 103069.1 S / 10/2