SU1133491A1

SU1133491A1 - Stand for dynamic and running-in testing of locomotive wheel-engine units

Info

Publication number: SU1133491A1
Application number: SU823477512A
Authority: SU
Inventors: Наум Яковлевич Биндер; Александр Тимофеевич Ткаченко
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1982-07-30
Filing date: 1982-07-30
Publication date: 1985-01-07

Abstract

1. СТЕНД ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИХ И ОБКАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ ЛОКОМОТИВОВ , содержащий установленное на фундаменте основание с направл ющими, на которых смонтирована по меньшей мере одна станина, соединенные со станиной буксовые направл ющие с установленными в них буксами с катками, соединенными с тормозным устройством, причем между ступицей катка и его беговой дорожкой расположена J7 J8 40 J9 -ЕЁ Щ/ Щ2-г4 -.:. ( 1- / -J 7/ А 72 Б 7J упруга вставка, а оси катков кинематически соединены между собой и с приводным двигателем, механизм имитации осевых нагрузок и возмущений от пути, а также упор с автосцепкой и промежуточной вставкой между ним и испытуемым устройством, отличающийс тем, что, с целью расщирени функциональных возможностей путем приближени условий испытаний к натурным, тормозное устройство выполнено в виде жестко соединенного с одним из элементов катка, разделенных упругой вставкой тормозного барабана, взаимодействующего с тормозной колодкой, кинематически соединенной с приводом, а по меньшей мере одна буксова направл юща оперта на расположенный в станине пружинный комплект с демпфером, при этом в станине ус тановлен горизонтальный вал, на котором смонтирован рычаг с буксовой направл ющей , кинематически соединенный с пружинным комплектом с демпфером, установленными на пОдошве станины. оо со со ;W« 29 Фиг 41 J2 j; JJ %/У/%)( ,,1. STAND FOR DYNAMIC AND OCCUPATIONAL TESTS OF WHEEL-MOTOR BLOCKS OF LOCOMOTIVES, containing a base installed on a foundation with guides on which at least one frame is mounted, connected to the base of axle boxes with roller bridges with jets attached to them, connected with staninas with roller bridges, connected with staninas, axle guides with inlet connectors mounted on the foundation with junction points and socket connectors, connected with staninas, axle guides with inlet connectors mounted on a foundation with junction points and socket connectors, connected with staninas, axle box guides, with junction points and socket connectors mounted on the base, with junction points and socket connectors, connected with staninas, with axles mounted on the foundation, with junction socket and socket connectors mounted on the base, with socket connectors, socket connectors mounted on the base, with junction socket and socket connectors mounted on the base, with junction socket and socket connectors attached to it, with junction socket and socket connectors mounted on the base, with junction socket and socket connectors attached to it, with junction socket and socket connectors mounted on the foundation with junction head assemblies in it, and junction socket and socket connections. , and between the hub of the rink and its treadmill is located J7 J8 40 J9-EE S / S2-g4 -.:. (1- / -J 7 / A 72 B 7J elastic insert, and the axis of the rollers are kinematically connected with each other and with a drive motor, a mechanism for simulating axial loads and disturbances from the path, as well as an emphasis with automatic coupling and an intermediate insert between it and the device under test, characterized in that, in order to extend the functionality by bringing the test conditions to full-scale ones, the braking device is designed as a rigidly connected to one of the elements of the roller, separated by an elastic insert of the brake drum, interacting with the brake at least one axle guide is supported on a spring kit with a damper located in the frame, while a horizontal shaft is mounted in the frame, on which a lever with an axle guide is mounted, kinematically connected with a spring kit with damper installed on the bed frame. оо со со; W «29 Fig 41 J2 j; JJ% / У /%) (,,

Description

2.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что кинематическа св зь выполнена в виде спаренных звездочек, подвижно установленных на ос х катков, кажда из которых снабжена муфтой сцеплени с осью катка, соединенных цепью.2. A stand according to claim 1, characterized in that the kinematic link is made in the form of twin sprockets movably mounted on the axles of the rollers, each of which is provided with a clutch with the axis of the roller connected by a chain.

3.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что устройство статического нагружени выполнено в виде платформы со сменными грузами , снабженной с торцов автосцепками.3. A stand according to claim 1, characterized in that the static loading device is made in the form of a platform with interchangeable weights, provided with end couplings.

. Стенд по п. 1, отличающийс тем, что промежуточна вставка между автосцепкой. Stand according to claim 1, characterized in that the intermediate insert between the automatic coupling

упора и испытываемым устройством выполнена в виде стержн с головками автосцепки на концах.the stop and the device under test is made in the form of a rod with coupling heads at the ends.

5.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что автосцепка в упоре смонтирована с возможностью фиксации в продольном горизонтальном направлении.5. A stand according to claim 1, characterized in that the automatic coupler in the support is mounted so that it can be locked in the longitudinal horizontal direction.

6.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что на упоре со стороны, противоположной автюсцепке , смонтирован фланец дл воспри ти ударов и установки вибратора.6. A stand according to claim 1, characterized in that a flange is mounted on the side opposite to the auto-coupling for receiving blows and installing a vibrator.

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к области экспериментального исследовани динамики подвижного состава железных дорог. Известен стенд дл динамических и обкатных испытаний колесно-моторных блоков локомотивов, содержащий установленное на фундаменте основание с направл ющими на которых смонтирована по меньшей iviepe одна станина, соединенные со станиной буксовые направл ющие с установленными в них буксами с катками, соединенными с тормозным устройством, причем между ступицей катка и его беговой дорожкой расположена упруга вставка, а оси катков кинематически соединены между собой и с приводным двигателем, и механизм имитации осевых нагрузок и возмущений от пути 1. Недостатком известного стенда вл ютс ограниченные функциональные возможности. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей стенда путем приближени условий испытаний к натурным . Цель достигаетс тем, что в стенде дл динамических и обкаточных испытаний колесно-моторных блоков локомотивов, содержащем установленное на фундаменте основание с направл ющими, на которых смонтирована по меньшей мере одна станина, соединенные со станиной буксовые направл ющие с установленными в них буксами с катками, соединенными с тормозным устройством , причем между ступицей катка и его беговой дорожкой расположена упруга вставка, а оси катков кинематически соединены между собой и с приводным двигателем , механизм имитации осевых нагрузок и возмущений от пути, а также упор с автосцепкой и промежуточной вставкой между ним и испытуемым устройством, тормозное устройство выполнено в виде жестко соединенного с одним из элементов катка, разделенных упругой вставкой тормозного барабана , взаимодействующего с тормозной колодкой, кинематически св занной с приводом , а по меньщей мере одна буксова направл юща оперта на расположенный в станине пружинный комплект с демпфером, при этом в станине установлен горизонтальный вал, на котором смонтирован рычаг с буксовой направл ющей, кинематически св занный с пружинным комплектом с демпфером , установленными на подошве станины. Кроме того, кинематическа св зь выполнена в виде спаренных звездочек, подвижно установленных на ос х катков, кажда из которых снабжена муфтой сцеплени с осью катка, соединенных цепью. Устройство статическогЪ нагружени выполнено в виде платформы со сменными грузами , снабженной с торцов автосцепками. Промежуточна вставка между автосцепкой упора и испытываемым устройством выполнена в виде стержн с головками автосцепки на концах. Кроме того, автосцепка в упоре может быть смонтирована с возможностью фиксации в профильном горизонтальном направлении . На упоре со стороны, противоположной автосцепке, смонтирован фланец дл воспри ти ударов и установки вибратора. На фиг. 1 показан предлагаемый стенд, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1, по сн ющее установку катка в буксовой направл ющей , пружинного комплекта с демпфером, а также вала дл рычага; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 1 (установка катка и пружинного комплекта с демпфером под рычагом ); на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 2, по сн ющее установку звездочки на оси катка и один из возможных вариантов конструкции муфты сцеплени с осью катка; на фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 2 (установка передаточного механизма от приводного двигател на ось катка); на фиг. 7 - сечение Д-Д на фиг. 1 (установка опоры платформы на тележку); на фиг. 8 - вид Е на фиг. 7 (расположение опоры и шкворн на раме платформы); на фиг. 9 - сечение Ж-Ж на фиг. 1, по сн ющее устррйство шкворневого узла платформы и тележки; на фиг. 10 - сечение 3-3 на фиг. 1, по сн юш .ее конструкцию рамы платформы и установку грузов на ней; на фиг. 11 - сечение И-И на фиг. 2 (установка вибратора на упоре ); на фиг. 12 - сечение К.-К на фиг. 2 (установка специальной автосцепки на упоре со стороны, противоположной основной автосцепке); на фиг. 13 - схема тормозной системы катков стенда; на фиг. 14 - вид Л на фиг. 2, как один из вариантов установ ;и колесных пар испытуемой тележки на один из парных катков каждой станины; на фиг. 15 - сечение М-М на фиг. 2; по сн ющее установку на катке тормозного кольца после промежуточного упругого кольца, по отношению к оси катка (подрессоренное тормозное кольцо);, на фиг. 16 - сечение Н-Н на фиг. 2, по сн ющее установку на катке тормозного кольца до промежуточного упругого кольца, по отношению к оси катка (неподрессоренное тормозное кольцо).The invention relates to railway transport, in particular to the field of experimental study of the dynamics of rolling stock of railways. A stand for dynamic and rolling tests of locomotive wheel-motor blocks, containing a base mounted on a foundation with guides on which one bed is mounted at least iviepe, connected to a bed by axle boxes with rollers connected to a braking device, moreover, is known. between the hub of the roller and its treadmill there is an elastic insert, and the axes of the rollers are kinematically connected to each other and with the drive motor, and the mechanism for simulating axial loads and disturbance from the road 1. A disadvantage of the known stand is limited functionality. The purpose of the invention is to expand the functionality of the stand by bringing the test conditions to full-scale ones. The goal is achieved by the fact that in the stand for dynamic and rolling tests of the wheel-motor blocks of locomotives containing a base installed on the foundation with guides on which at least one frame is mounted, connected to the frame are axle-type axle boxes with roller boxes installed in them, connected to the braking device, whereby an elastic insert is located between the hub of the roller and its treadmill, and the axes of the rollers are kinematically connected to each other and to the drive motor, the mechanism for simulating axes loads and disturbances from the path, as well as an emphasis with automatic coupling and an intermediate insert between it and the device under test, the braking device is designed as rigidly connected to one of the elements of the roller, separated by an elastic insert of the brake drum, interacting with the brake shoe, kinematically connected with the drive , and at least one axle guide supported on a spring kit located in the frame with a damper, while in the frame there is a horizontal shaft on which a lever with an axle box is mounted channeling moiety kinematically coupled with a spring set with a damper mounted on the bottom frame. In addition, the kinematic link is made in the form of twin sprockets, movably mounted on the axles of the rollers, each of which is provided with a clutch with the axis of the roller, connected by a chain. The device of static loading is made in the form of a platform with interchangeable loads, fitted with front couplings. The intermediate insert between the automatic coupling of the support and the device under test is made in the form of a rod with automatic coupling heads at the ends. In addition, the coupler in the stop can be mounted with the possibility of fixation in the horizontal profile direction. A flange was mounted on the side opposite to the automatic coupler to receive impacts and install the vibrator. FIG. 1 shows the proposed stand, a general view; in fig. 2 - the same plan view; in fig. 3 is a section A-A in FIG. 1, illustrating the installation of the roller in the axle box, spring set with damper, and also the shaft for the lever; in fig. 4 is a section BB in FIG. 1 (installation of the roller and spring kit with a damper under the lever); in fig. 5 is a sectional view BB in FIG. 2, which explains the installation of the sprocket on the roller axis and one of the possible variants of the structure of the clutch with the roller axis; in fig. 6 is a cross-section of the FIG. 2 (installation of the transmission from the drive engine to the axis of the roller); in fig. 7 - section DD in FIG. 1 (installation of the platform support on the trolley); in fig. 8 is a view E of FIG. 7 (location of support and pin on the platform frame); in fig. 9 is a section of an LF in FIG. 1, an installation device for a pivot platform and trolley assembly; in fig. 10 is a sectional view 3-3 of FIG. 1, based on the construction of the platform frame and the installation of loads on it; in fig. 11 is a cross section of AND-AND in FIG. 2 (installation of the vibrator on the stop); in fig. 12 is a section of K.-K in FIG. 2 (installation of special automatic coupling on the stop from the side opposite to the main automatic coupling); in fig. 13 is a diagram of the brake system of the stand rollers; in fig. 14 is a view L in FIG. 2, as one of the installation options; and the wheel sets of the tested trolley on one of the twin rollers of each frame; in fig. 15 is a section M-M in FIG. 2; the installation on the roller of the brake ring after the intermediate elastic ring, relative to the axis of the roller (sprung brake ring); in FIG. 16 is a section HH in FIG. 2, showing the installation on the roller of the brake ring to the intermediate elastic ring, with respect to the axis of the roller (unsprung brake ring).

На фундаменте 1 укреплено основание 2, выполненное в виДе направл ющих 3. Станины 4 установлены на основании и закреплены фиксаторами 5. Буксовые направл ющие 6 вход т в корпус станины и опираютс на пружинный комплект 7, параллельно которому включен демпфер 8. В подшипниках 9 станины установлен вал 10, на котором закреплен рычаг 11, другой конец которого выполнен в виде челюстной буксовой направл ющей 12. Этот же конец рычага опираетс на пружинный комплект 13 с демпфером 14, установленный на подошве 15 станины .Base 1 is reinforced with base 2, made in type of guides 3. Beds 4 are mounted on the base and secured with clamps 5. Bucken guides 6 enter the bed body and rest on spring set 7, parallel to which damper 8 is included. In bed bearings 9 a shaft 10 is mounted on which a lever 11 is fixed, the other end of which is made in the form of a jaw axle box guide 12. This same end of the lever rests on a spring set 13 with a damper 14 mounted on the base 15 of the frame.

В буксовые направл ющие через буксы 16 установлены катки 17. На ос х 18 катков подвижно установлены звездочки 19, соедин емые с осью муфтой 20 сцеплени . Звездочки смежных катков соединены между собой цепью 21. Ведущий каток 22 с приводным двигателем 23 соединен передаточным механизмом, состо щим из зубчатого редуктора 24 и последовательно с ним соединенной цепной передачи 25, ведома звездочка 26 которой подвижно установлена на оси 27 ведущего катка и также снабжена муфтой 28, аналогично муфте 20 (фиг. 5), дл соединени с осью этого катка.Rollers 17 are installed in the axle box guides through the axleboxes 16. Sprockets 19 are movably mounted on the axles 18 of the rollers, which are connected to the axis of the clutch 20. The asterisks of the adjacent rollers are interconnected by a chain 21. The leading roller 22 with a driving motor 23 is connected by a transmission mechanism consisting of a gear reducer 24 and a chain transmission 25 connected in series with it, the asterisk 26 of which is movably mounted on the axis 27 of the driving roller and is also equipped with a coupling 28, similar to the clutch 20 (FIG. 5), for connection with the axis of this roller.

Между станинами 4, а также между одним из торцов фундамента 1 и примыкающей к нему станиной на основании 2 уетановлены прикрепленные к нему стойки 29 со съемными отрезками рельсов 30. На другом торце фундамента стенда установленBetween the beds 4, as well as between one of the ends of the foundation 1 and the adjacent bed on the base 2, racks 29 attached to it are detachable with removable rail sections 30. At the other end of the stand foundation is installed

упор 31, в центре которого с одной стороны смонтирована с возможностью освобождени от продольного закреплени автосцепка 32, а с другой стороны - фланец 33, к которому может крепитьс вибратор 34 или специальна автосцепка 35 дл испытаний на соударение.an emphasis 31, in the center of which, on the one hand, is mounted the automatic coupling 32, and on the other hand, the flange 33, to which the vibrator 34 or the special automatic coupling 35 can be attached for impact testing.

Испытуемые колесно-моторные блоки 36 в системе тележки 37 установлены нэ указанные катки. Через опоры 38 на тележкуThe test wheel-motor units 36 in the system of the trolley 37 are installed on these rollers. Through the supports 38 on the cart

установлена платформа 39 с грузами 40, удерживаемыми от продольных и поперечных перемещений соответственно упорами 41 и 42 и прит нутыми к платформе траверсой 43 и винтовыми ст жками 44 через зацепы 45.platform 39 is installed with weights 40 held from longitudinal and transverse movements by stops 41 and 42, respectively, and pulled to the platform by cross member 43 and screw clamps 44 through hooks 45.

Верхн часть 46 каждой из опор 38 закреплена к нижнему листу 47 платформы и в центре имеет сферический выступ 48, вход щий в гнездо верхней плиты 49 опоры , нижн часть 50 которой установлена на раме 51 тележки 37.The upper part 46 of each of the supports 38 is fixed to the lower platform sheet 47 and has a spherical protrusion 48 in the center, which is included in the nest of the upper support plate 49, the lower part 50 of which is mounted on the frame 51 of the trolley 37.

В нижней части платформы, в центре 52 ее шкворневой балки, установлено гнездо 53 дл сменного шкворн 54, который входит в шкворневую коробку 55 тележки. Платформа 39 содержит продольные обносные швеллеры 56, хребтовую балку 57, на концах которой смонтированы автосцепки 58, поперечные креплени 59, шкворневую балку 60,концевые поперечные балки 61, а также нижний лист 47 и верхний лист 62, к которому , а также к обносным швеллерам 56 приварены упоры 41 и 42 и зацепы 45.In the lower part of the platform, in the center 52 of its pivot beam, a slot 53 is installed for the interchangeable pivot pin 54, which is included in the pivot box 55 of the carriage. Platform 39 contains longitudinal side channels 56, ridge beam 57, at the ends of which couplings 58 are mounted, transverse fasteners 59, pivot beam 60, end transverse beams 61, as well as the bottom sheet 47 and the top sheet 62 to which, as well as to the channel channels. 56, stops 41 and 42 and hooks 45 are welded.

Тормозна система (фиг. 13) содержит тормозные колодки 63 с подвесками 64, прикрепленными к станине 4, систему рычагов 65, соединенных с тормозным цилиндром 66, также установленным на станине.The brake system (FIG. 13) contains brake pads 63 with suspensions 64 attached to the frame 4, a system of levers 65 connected to the brake cylinder 66, also mounted on the frame.

С торцов к стенду подведен железнодорожный путь 67.From the ends to the stand summed up the railway line 67.

Катки 17 представл ют каждый, из себ диск, ступица 68 которого напрессована на подступичную часть 69 оси катка, а бегова дорожка 70 имеет форму профил головки рельса. К боковой поверхности 71 катка прикреплено тормозное кольцо 72, рабоча поверхность 73 которого соответствует форме рабочей поверхности тормозной колодки 63.The rollers 17 each represent a disk, the hub 68 of which is pressed onto the wheelchair portion 69 of the roller axis, and the treadmill 70 has the shape of a rail head profile. A brake ring 72 is attached to the side surface 71 of the roller, the working surface 73 of which corresponds to the shape of the working surface of the brake pad 63.

Варианты катка 17 содержат установленную на оси ступицу 74 и бандаж 75 с беговой дорожкой, между которыми запрессовано промежуточное упругое кольцо 76, а тормозноеКОЛЬЦО 77 (78). установлено после промежуточного упругого кольца, счита от оси катка (фиг. 15) или До него (фиг. 16).Variants of the roller 17 contain an axle 74 mounted on the axle and a bandage 75 with a treadmill, between which the intermediate elastic ring 76 is pressed, and the brake ring RING 77 (78). installed after the intermediate elastic ring, counting from the axis of the roller (Fig. 15) or Before it (Fig. 16).

Стенд также снабжен промежуточной вставкой 79 между автосцепками 58 платформы и автосцепкой 32, представл ющей собой корпус 80 в виде стержн , по концам которого имеютс головки 81 автосцепки. Стенд работает следующим образом. Стенд имеет двойное назначение: динамические испытани колесно-моторных блоков новой конструкции, модернизированных или серийных в новых услови х эксплуатации , дл определени их динамических характеристик и обкаточные испытани серийных колесно-моторных блоков дл контрол качества сборки и дл приработки элементов конструкции так, чтобы снимаемые динамические характеристики соответствовали паспортным данным. Поэтому со стороны стенда на исследуемую конструкцию должны воздействовать возмущающие факторы, имитирующие с максимальным приближением действительные услови эксплуатации. Благодар тому, что конструкци стенда предусматривает легкую смену катков, возможно иметь набор катков, на беговых дорожках которых воспроизведены характерные неровности пути в вертикальной плоскости и в плане, в том числе и регулируемые неровности. Требуемые упругие и неравноупругие свойства пути имитируютс последовательно включенными пружинными комплектами 7 и упругими кольцевыми промежуточными вставками в катках, имеющими переменную по периметру жесткость. Диссипативные свойства пути имитируютс демпферами, а также поглощающими свойствами материала упругого элемента кольцевых промежуточных вставок. Конструкци стенда предусматривает также возможность воспроизведени горизонтального взаимодействи экипажа и пути , в том числе в криволинейных участках пути, за счет включени между рамой платформы и фундаментом или рамой тележки и фундаментом силовых элементов, например гидроцилиндров, создающих боковое отжатие платформы относительно испытуемой тележки и тележки относительно катков . Вариаци ми масс съемных грузов 40 на платформе можно создавать различ/ные осевые нагрузки на испытуемый колесно-моторный блок или группу колесно-моторных блоков в системе тележки. Вариаци ми включений несмен емых элементов стенда достигаютс различные услови испытаний, а также возможность установки на стенд различных по конструкции и принципу действи колесно-моторных блоков (с двигателем посто нного .или переменного тока) как одиночных, так и группы в системе тележки. На стенде предусмотрено проведение таких испытаний, как исследование продольной динамики колесно-моторного блока или группы колесно-моторных блоков в системе тележки, например продольные колебани и соударение, в том числе и при наличии состава, которые обычно провод т только в натурных услови х. При исследовани х одиночного колесномоторного блока последний в системе тележки устанавливают на катки первой от приводного двигател станины. Если в исследуемом колесно-моторном блоке т говый двигатель посто нного тока, он может быть включен в схему взаимной нагрузки с приводным двигателем. Внещние услови эксперимента создаютс наличием и величиной грузов на платформе, конструкцией катков и т.п. Остальные катки при такой, схеме отключены Приводной двигатель также может быть отключен и двигатель исследуемого колесно-моторного блока получает питание от внешней сети и работает в режиме двигател - это еще одна схема включени . При работе с больщим числом колесномоторных блоков включают соответственно больщее число катков и, в зависимости от целей исследований и типа т говых двигателей 23, они могут работать по различным схемам, реализаци которых производитс путем различных комбинаций включени как механической, так и электрической цепей. При работе по схеме взаимной нагрузки при четном числе испытуемых колесно-моторных блоков они работают попарно с подпиткой от приводного двигател (дл компенсации потерь), при нечетном - в пару с одним из двигателей колесно-моторного блока включают приводной двигате ть, а дл компенсации потерь мощность его соответственно выше мощности парного двигател на величину этих потерь. При т говых двигател х 23 переменного тока они электрически работают независимо один от другого, т.е. только в режиме двигател , а св зь между ними осуществл етс чисто механически (через катковую систему) и при этом КПД стенда может быть повышен за счет включени приводного двигател в режим генератора. Дл создани условий пробуксовки катки притормаживают и, если тормозное кольцо подрессорено, т.е. прикреплено к беговой дорожке катка, происходит резкое относительное изменение угловых скоростей беговой дорожки катка и ходового колеса колесно-моторного блока. Если тормозное кольцо неподрессорено, т.е. прикреплено к катку до промежуточного упругого кольца 76, то не происходит сразу срыва ходового колеса относительно беговой дорожки катка: .последн в пределах деформации упругого кольца проворачиваетс BMecTe с ходовым колесом на некоторый угол и только пос-ле этого происходит срыв поверхности катани ходового колеса относительно беговой дорожки катка. Таким обр-азом, возможна, например, имитаци сдвига рельсо-шпальной решетки, т.е. продольной подвижности пути под действием движущегос подвижного состава, и оценка его вли ни на динамику колесно-моторного блока и тележки в целом. Дл создани режима продольных колебаний к фланцу упора прикрепл ют вибратор , корь которого кинематически соедин ют с хомутом автосцепки упора, через которую и передаютс вибрации на исследуемую систему. При реализации схемы режима соударени к фланцу упора креп т специальную автосцепку 32 так, что к хомуту основной автосцепки упора 31 присоединен, например, xdMyT специальной автосцепки. Тележку, на на которой смонтированы исследуемые колесно-моторные блоки, устанавливают на катки стенда (закатывают или опускают краном), нагружают весом платформы с грузами. Автосцепку платформы соедин ют с основной автосцепкой упора. На железнодорожном пути со стороны, противоположной упору , устанавливают вагоны-подпора и автосцепку платформы с этой стороны соедин ют с автосцепкой вагона. Со стороны упора на железнодорожног л пути устанавливают вагон-боек и следом за ним локомотив дл толкани вагона-бойка. Таким образом выстраивают схему подвижного состава, участм н вующего в испытани х на соударение. При этом автосцепку в упоре (основную) освобождают от закреплени в продольном направлений , что позвол ет не передавать на упор усили удара. Тележку на стенде в этом случае удобно устанавливать так, чтобы ее колесные пары опирались на один из двух парных катков каждой станины, а скатывание их на соседний каток или съемные рельсы не допускаетс жесткостью установки вагонов-подпора. Автосцепка платформы с автосцепкой упора стенда может быть соединена с помощью промежуточной вставки. Таким образом, предлагаемый стенд универсален с точки зрени его функциональных возможностей по воспроизведению возмущающих факторов со стороны пути, а также возможности испытаний различных по конструкции, принципу действи , весовым характеристикам и в различном количестве колесно-MOTOpHbix блоков. При этом конструкци механической части стенда относительно проста и характеризуетс наличием однотипных узлов и деталей, которые за счет простых перестановок и переключений позвол ют получать различные кинематические испытательные схемы. 2627 2625 24The stand is also provided with an intermediate insert 79 between the platform couplings 58 and the coupler 32, which is a rod-shaped body 80, at the ends of which there are coupler heads 81. The stand works as follows. The stand has a dual purpose: dynamic testing of wheel-motor blocks of a new design, upgraded or serial under new conditions of operation, to determine their dynamic characteristics and rolling tests of serial wheel-motor blocks for controlling the quality of the assembly and for running-in structural elements so that removable dynamic characteristics matched passport data. Therefore, from the side of the stand, the disturbing factors that imitate the actual operating conditions with the maximum approximation should influence the structure under study. Due to the fact that the stand design provides for easy change of the rollers, it is possible to have a set of rollers, on the racetracks of which the characteristic unevenness of the path in the vertical plane and in the plan, including adjustable unevenness, are reproduced. The required elastic and non-uniform elastic properties of the track are imitated by successively connected spring sets 7 and elastic annular intermediate inserts in rollers having a variable stiffness along the perimeter. The dissipative properties of the path are simulated by dampers, as well as by the absorbing properties of the material of the elastic element of the annular intermediate inserts. The stand design also provides for the possibility of reproducing horizontal interaction between the crew and the track, including in curvilinear sections of the track, by including a platform between the frame and the foundation or trolley frame and the foundation of power elements, such as hydraulic cylinders, which laterally release the platform relative to the tested trolley and trolley relative to the rollers . By variations of the mass of removable weights 40 on the platform, it is possible to create different axial loads on the tested wheel-motor block or a group of wheel-motor blocks in the trolley system. By varying the inclusions of the irremovable elements of the stand, various test conditions are achieved, as well as the possibility of installing on the stand different in design and principle of operation of the wheel-motor units (with a constant or alternating current motor) both single and group in the trolley system. The stand provides for such tests as the study of the longitudinal dynamics of the wheel-motor unit or a group of wheel-motor units in the trolley system, for example, longitudinal vibrations and collisions, including those with composition, which are usually carried out only in full-scale conditions. When examining a single wheel motor unit, the latter in the trolley system is mounted on rollers of the first bed from the drive motor. If a DC motor is used in the wheel motor block under study, it can be included in a mutual load circuit with a drive motor. The external conditions of the experiment are created by the presence and magnitude of the weights on the platform, the construction of the rollers, etc. The remaining rollers in this scheme are disconnected. The drive engine can also be turned off and the engine of the wheel-and-wheel block under study receives power from the external network and operates in engine mode - this is another switching circuit. When working with a large number of wheel-mounted units, respectively, a larger number of rollers and, depending on the purpose of the research and the type of traction engines 23, include, they can operate according to various schemes, the implementation of which is carried out by various combinations of switching on both mechanical and electrical circuits. When working according to the mutual load scheme, with an even number of the tested wheel-motor blocks, they work in pairs with water from the drive engine (to compensate for losses), for odd - together with one of the engines of the wheel-motor block they turn on the drive engine, and to compensate for the losses its power is correspondingly higher than the power of a twin engine by the magnitude of these losses. In the case of AC motors 23, they electrically operate independently of one another, i.e. only in the engine mode, and the connection between them is carried out purely mechanically (through the roller system) and, at the same time, the stand efficiency can be increased by switching on the drive engine in the generator mode. To create a slip condition, the rollers slow down and, if the brake ring is suspended, i.e. attached to the treadmill of the rink, there is a sharp relative change in the angular velocity of the treadmill of the rink and the running wheel of the wheel-motor unit. If the brake ring is unsprung, i.e. attached to the roller to the intermediate elastic ring 76, the running wheel does not immediately collapse relative to the roller: the last BMECTe with the wheel to rotate at some angle within the limits of deformation of the elastic ring and the running wheel relative to the running wheel rink tracks. Thus, it is possible, for example, to simulate the shift of the rail-sleeper grid, i.e. the longitudinal mobility of the track under the action of the rolling stock, and the assessment of its influence on the dynamics of the wheel-motor unit and the trolley as a whole. To create a mode of longitudinal vibrations, a vibrator is attached to the stop flange, the measles of which are kinematically connected to the stop coupler's collar, through which vibrations are transmitted to the system under study. When implementing a collision mode scheme, a special coupler 32 is attached to the stop flange so that, for example, an xdMyT special coupler is attached to the main coupler of the stop 31. The cart, on which the studied wheel-motor blocks are mounted, is installed on the rollers of the stand (rolled up or lowered by a crane), loaded with the weight of the platform with weights. The platform's coupler is connected to the main stop coupling. On the railway track, on the side opposite to the stop, carts are installed and the automatic coupling of the platform on this side is connected to the automatic coupling of the car. From the side of the stop on the railroad track, a wagon-car is installed and, next to it, a locomotive for pushing a wagon. In this way, the layout of the rolling stock involved in the impact tests is built. In this case, an automatic coupling in the support (the main one) is freed from fastening in the longitudinal directions, which allows not to transfer the force of an impact to the support. In this case, it is convenient to install the cart on the stand so that its wheel pairs rest on one of the two twin rollers of each bed, and rolling them onto the next roller or removable rails is not allowed by the rigidity of the sub-carriage installation. The automatic coupling of the platform with the automatic coupling of the support of the stand can be connected with the help of an intermediate insert. Thus, the proposed stand is universal from the point of view of its functionality for reproducing disturbing factors from the track, as well as the possibility of testing different in design, principle of operation, weight characteristics and in different numbers of wheel-MOTOpHbix units. At the same time, the design of the mechanical part of the stand is relatively simple and is characterized by the presence of the same type of nodes and parts, which, due to simple permutations and switching, allow to obtain various kinematic test circuits. 2627 2625 24

10 7710 77

/J-/)/ J- /)

ЛL

Фиг.ЗFig.Z

Б-5B-5

ВидЕVide

Фи.6Fi.6

ж-жw

3 -33 -3

4J 4J

f f

LL

-f f f f f -f f f f f

/-// - /

JJJj

Фиг. nFIG. n

Claims

1. STAND FOR DYNAMIC AND BREAK-IN TESTS OF WHEEL-MOTOR LOCOMOTIVE BLOCKS, containing a base mounted on a foundation with guides on which at least one bed is mounted, axle rails connected to the bed with axle boxes mounted to them and connected to the brake between the hub of the roller and its treadmill there is an elastic insert, and the axes of the rollers are kinematically connected to each other and to the drive motor, a mechanism for simulating axial loads and perturbations from the put and, as well as an emphasis with an automatic coupler and an intermediate insert between it and the tested device, characterized in that, in order to expand functionality by approximating the test conditions to full-scale, the brake device is made in the form of a roller rigidly connected to one of the elements, separated by an elastic brake insert drum interacting with a brake shoe which is kinematically connected to the drive, and at least one guide is simply supported on a pedestal located in the frame _{of the} kits, com- spring with a damper, etc. and in this, a horizontal shaft is mounted in the frame, on which a lever with axle box is mounted kinematically connected to a spring set with a damper mounted on the base of the frame.

SLL "n 1133491

Fig 1

2. Stand by π. 1, characterized in that the kinematic connection is made in the form of spurted starlets movably mounted on the axes of the rollers, each of which is equipped with a clutch with the axis of the roller connected by a chain.

3. Stand by π. 1, characterized in that the static loading device is made in the form of a platform with removable loads, equipped with automatic couplings from the ends.

4. C-gender by π. 1, characterized in that the intermediate insert between the automatic coupling of the stop and the device under test is made in the form of a rod with automatic coupling heads at the ends.

5. Stand by π. 1, characterized in that the automatic coupler in the stop is mounted with the possibility of fixing in the longitudinal horizontal direction.

6. Stand by π. 1, characterized in that on the abutment from the side opposite to the automatic coupler, a flange is mounted for receiving shock and installing a vibrator.