Предлагаемое изобретение относится к области диагностики рельсовых транспортных средств и может быть использовано в вагонных депо при диагностировании ходовых частей вагонов.The present invention relates to the field of diagnostics of rail vehicles and can be used in wagon depots for diagnosing the running gear of cars.
Известен стенд для диагностик железнодорожных вагонов А.С. СССР 1179132, который состоит из фундамента с конусной поверхностью, на ней, через тела качения, размещена опорная плита. Сама опорная плита подпружинена относительно фундамента и снабжена рельсами, по которым перед проведением технической диагностики накатывают железнодорожный вагон, ранее размещенный на основных рельсах, примыкающих к стенду. На опорной плите также установлены опорные ролики с механизмом их привода контактирующие в момент диагностирования с гребнями колес колесных пар вагона. Несмотря на свою эффективность использования, такой стенд обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что на нем невозможно получить спектр динамического нагружения тележки вагона вызванный, например, движением колесных пар по криволинейному участку железнодорожному пути.Known stand for diagnostics of railway cars A.S. USSR 1179132, which consists of a foundation with a tapered surface, on which, through the rolling bodies, a base plate is placed. The base plate itself is spring-loaded relative to the foundation and is equipped with rails, along which a railway car, previously placed on the main rails adjacent to the stand, is rolled before carrying out technical diagnostics. On the base plate there are also installed support rollers with a mechanism for their drive, contacting at the time of diagnostics with the flanges of the wheels of the car wheelsets. Despite its efficiency of use, such a stand has a significant drawback, which is that it is impossible to obtain a spectrum of dynamic loading of a car bogie caused, for example, by the movement of wheelsets along a curved section of a railway track.
Известен также стенд для диагностики тележек железнодорожных вагонов по патенту RU 2239811, конструкция которого в отличие от аналога позволяет создавать условия по вилянию колесных пар относительно опорных роликов вращающих последние и имитирующая движение вагона по прямолинейному участку пути. Однако и этому стенду присущ так же существенный недостаток, заключающийся в том, что на нем невозможно диагностировать техническое состояние колесных пар при движении вагонов по кривым участкам железнодорожного пути.There is also known a stand for diagnostics of bogies of railway cars according to the patent RU 2239811, the design of which, in contrast to the analogue, allows creating conditions for the wobbling of wheel pairs relative to the supporting rollers rotating the latter and simulating the movement of the car along a straight section of track However, this stand also has a significant drawback, which consists in the fact that it is impossible to diagnose the technical condition of wheelsets on it when the cars move along curved sections of the railway track.
Поэтому, целью предлагаемого изобретения является расширение имитационных возможностей Катковых стендов, предназначенных для без разборной технической диагностики ходовых частей вагонов.Therefore, the aim of the present invention is to expand the simulation capabilities of Roller stands designed for non-collapsible technical diagnostics of car running gears.
Поставленная цель достигается тем, что опорные ролики, контактирующие с гребнями колес колесных пар тележки, установлены на поперечно расположенных балках шарнирно закрепленных с помощью вертикальных шарниров на опорной плите, и каждая из них также шарнирно связана со штоками поршней гидроцилиндра, корпус которого установлен на упомянутой опорной плите в ее продольной плоскости.This goal is achieved by the fact that the support rollers in contact with the flanges of the wheels of the wheelsets of the bogie are mounted on transversely arranged beams articulated with vertical hinges on the base plate, and each of them is also articulated with the piston rods of the hydraulic cylinder, the body of which is mounted on the said support plate in its longitudinal plane.
На чертежах фиг. 1 показан стенд с размещенной на ней тележкой вагона с разрезом в продольной ее плоскости и на фиг. 2 его вид сверху, но без тележки вагона.In the drawings, FIG. 1 shows a stand with a carriage bogie placed on it with a section in its longitudinal plane, and FIG. 2 its top view, but without the carriage bogie.
Стенд для диагностики тележек вагонов состоит из основания 1 снабженного шкворнем 2 и опорной плиты 3. Между основанием 1 и опорной плитой 3 размещены тела качения 4. Опорная плита 3 подпружинена пружинами сжатия 5 относительно фундамента 6 и снабжена опорными роликами 7 в количестве 8 штук контактирующими как с гребнями, так и поверхностями катания колес 8 тележки вагона 9. На фундаменте 6 и опорной плите 3 установлены рельсы 10. Часть опорных роликов 7, в количестве 4 штук взаимодействующих с гребнями колес 8, закреплена на поперечно расположенных балках 11 шарнирно закрепленных с помощью вертикальных шарниров 12 на опорной плите 3, ив свою очередь поперечные балки 11 при помощи штоков 13, снабженных поршнями 14, соединены с гидроцилиндром 15, который жестко установлен на опорной плите 3.The stand for diagnostics of car bogies consists of a base 1 equipped with a kingpin 2 and a base plate 3. Rolling bodies are placed between the base 1 and the base plate 3. The base plate 3 is spring-loaded by compression springs 5 relative to the base 6 and is equipped with support rollers 7 in the amount of 8 pieces contacting as with ridges and rolling surfaces of the wheels 8 of the car bogie 9. On the foundation 6 and the base plate 3, rails 10 are installed. Part of the support rollers 7, in the amount of 4 pieces interacting with the flanges of the wheels 8, is fixed on transversely arranged beams 11 hinged by means of vertical hinges 12 on the base plate 3, and in turn, the transverse beams 11 by means of rods 13 equipped with pistons 14 are connected to the hydraulic cylinder 15, which is rigidly mounted on the base plate 3.
Работает стенд для диагностики тележек вагонов следующим образом. Для того чтобы разместить тележку вагона на опорных роликах 7 стенда, широко известным в технике способом, например, с помощью домкратов, гидравлических или пневматических подъемников (на чертеже эти механизмы не показаны, но широко известны и используются в практике) совмещают рельсы 10 рельсового пути с подобными рельсами, закрепленными на опорной плите 3 стенда. Затем накатывают по ним вагон 9 и с помощью описанных механизмов опускают его до тех пор вниз по стрелке А, пока колеса 8 не войдут в контакт с опорными роликами 7 так, как это показано на фиг. 1. Затем подают давление рабочей жидкости в гидроцилиндр 15 (гидравлические приводы широко известны в практике и поэтому на чертежах его конструктивные элементы не показаны), и тогда поршни 14 совместно со штоками 13 перемещаются по стрелкам В (см. фиг. 1 и фиг. 2), что позволит поперечным балкам 11 получить угловой поворот по стрелкам С на некоторый угол характерный для положения кривой рельсового пути так как они размещены подвижно на вертикальных шарнирах 12. Такой угловой поворот балок 11 обеспечит такой же совместный угловой поворот опорных роликов 7, в количестве 4 штук взаимодействующих с гребнями колес 8, что создаст боковые усилия приложенные к гребням колес 8 (на чертежах гребни не показаны) имитирующих силы сопротивления качению колес подобно тому как это происходит в движении вагона в кривой пути. После этого также широко известными в технике способами приводят во вращение опорные ролики 7 (механизм привода опорных роликов 7 на чертежах не показан) пока они не достигнут заранее заданной величины угловой скорости характерной для движения вагона в эксплуатационных условиях. В дальнейшем широко известными способами, например, методом тензометрирования производят регистрацию амплитуд силового нагружения гребней колес колесных пар тележки с записью таких параметров на бумажные или магнитные носители информации. После проведения такого диагностирования гидроцилиндр 15 реверсируют и его поршни 14 совместно со штоками 13 возвращаются в исходное положение поворачивая балки 12 в направление обратном стрелкам С, что имитируется движение вагона 9 по прямолинейному участку пути. Затем подают рабочую жидкости в гидроцилиндр 15 так что его поршни 14 и штоки 13 перемещаются в направлении стрелок Е, что обеспечивает угловой поворот балок 11 в направлении стрелок F имитируя тем самым движение вагона 9 по траектории кривой пути расположенной противоположно вышеописанной и производят запись параметров подобно тому как это описано выше. Далее описанные процессы диагностики ходовой части вагона 9 могут повторятся неоднократно.The stand for diagnostics of car bogies operates as follows. In order to place the car bogie on the support rollers 7 of the stand, a method widely known in the art, for example, using jacks, hydraulic or pneumatic lifts (these mechanisms are not shown in the drawing, but are widely known and used in practice), the rails 10 of the rail track are combined with similar rails fixed on the base plate 3 of the stand. Then, the car 9 is rolled over them and, using the described mechanisms, it is lowered until the wheels 8 come into contact with the support rollers 7 as shown in Fig. 1. Then the pressure of the working fluid is supplied to the hydraulic cylinder 15 (hydraulic actuators are widely known in practice and therefore its structural elements are not shown in the drawings), and then the pistons 14, together with the rods 13, move along arrows B (see Fig. 1 and Fig. 2 ), which will allow the transverse beams 11 to obtain an angular rotation along the arrows C by a certain angle characteristic of the position of the curve of the rail track, since they are movably placed on the vertical hinges 12. Such an angular rotation of the beams 11 will provide the same joint angular rotation of the support rollers 7, in the amount of 4 pieces of wheels 8 interacting with the flanges, which will create lateral forces applied to the flanges of the wheels 8 (ridges are not shown in the drawings) simulating the rolling resistance forces of the wheels, just as it happens in the movement of the car in a curved track. After that, also by methods widely known in the art, the support rollers 7 are set in rotation (the drive mechanism of the support rollers 7 is not shown in the drawings) until they reach a predetermined value of the angular velocity characteristic of the movement of the car under operating conditions. In the future, by well-known methods, for example, the strain gauge method, the amplitudes of the force loading of the flanges of the wheelsets of the bogie are recorded with the recording of such parameters on paper or magnetic media. After carrying out such diagnostics, the hydraulic cylinder 15 is reversed and its pistons 14, together with the rods 13, return to their original position by turning the beams 12 in the direction opposite to the arrows C, which simulates the movement of the car 9 along the rectilinear section of the track. Then, the working fluid is supplied to the hydraulic cylinder 15 so that its pistons 14 and rods 13 move in the direction of arrows E, which provides an angular rotation of the beams 11 in the direction of arrows F, thereby simulating the movement of the car 9 along the trajectory of the path curve located opposite to the one described above and record the parameters similarly to as described above. Further, the described diagnostic processes of the running gear of the car 9 can be repeated several times.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет расширить диагностирование узлов и деталей ходовых частей тележек вагонов при прохождении ими кривых участков пути.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it makes it possible to expand the diagnostics of units and parts of the carriage bogies when they pass curved track sections.
