SU1030569A1 - Регул тор двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТ- . РЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий центро-. бежный измеритель угловой частоты вращени  с подпружиненной муфтой, золотниковый механизм управлени , гидравлический аккумул тор, сервомотор привода рейки топливного насоса и муфту опережени  впрыска топлива, причем золотниковый механизм выполнен в виде золотниковйй втулки с первым, вторым И управл ющим окнами и золотника-во втулке. сервомотор привода рейк-и выполнен с напорной и, управл емой полост ми, а муфта опережени  выполнена в виде пр мозубой и косозубой соответственно ведомой и ведущей полумуфт и пр мозубой и косозубой шестерен, размещенных соответственно-в пр мозубой и косозубой полумуфтахи образующих с ними соответственно напор ную и управл емую полости, при этом первое окно золотниковой втулки св зано со сливом, второе - с аккумул тором , а управл ющее окно - с управл емой полостью сервомотора привода рейки, напорна  полость которого соединена с аккумул тором, отличающийс  тем, что, с целью пов1л11ени  эффективности двигател  в работе путем оптимизации угла опережени  при упрощении конструкции, управл квдее окно золотникового механизма управлени  св зано с управл емой полостью муфты :опережени , напорна  полость которой . :соединена с аккумул тором. О :#э о ел а ш

Description

Изобретение относитс  к средст1ам ДЛЯ регулировани  показателей работыдвигател , включа  такие, как угол опережени  впрыска топлива ,

Известны регул торы двигателей внутреннего сгорани , содержащие центробежный измеритель угловой частоты вращени  с подпружиненной муфтой, золотниковый механизм управлени , гидравлический аккумул  тор и сервомотор привода рейки топливного насоса, причем золотниковый механизм выполнен в виде золотниковой втулки с первым, вторым и управл ющим окнами и золотника во втулке сервомотор привода рейки- выполнен с напорной и управл емой полост ми, при этом первое окно золотниковой втулки св зано со сливом, второе с аккумул тором, а управл ющее окно - с управл емой полостью сервомотора привода рейки, напорна  по-; лостъ которого соединена с аккуму-; л тором

в таких регул торах осуществл етс  изменение подачи топлива при изменении заданного скоростного режима. Однако пониженна  эффективность работы двигател  с таким регул тором св зана с отсутствием воздействи  регулировани  не только величины впрыска, но и угла его опережени . . Включение в двигатель самосто тельным узлом муфты угла опережени  частично решает задачу,так как такие муфты управлени  лишь по частот вращени , а двигатель требует соответствующего конструктивного усложнени .

Известны также регул торы двигателей внутреннего сгорани , содержащие центробежный измеритель угловой частоты вращени  с подпружиненной муфто-й, золотниковый механизм. управлени , гидравлический аккумул тор , сервомотор привода рейки топливного насоса и муфту опережени  впрыска топлива, причем золотниковый механизм выполнен в виде золотниковой втулки с первым, вторым и управл ющим окнами и золотника во втулке, сервомотор привода рейки выполнен с напорной и управл емой полост ми, а муфта опережени  выполнена в виде пр мозубой и косозубой соответственно ведомой и ведущей полумуфт и пр мозубой и косозубой шестерей, размещенных соответственно в пр мозубой и косозубой полумуфтах и образующих с ними соответственно напорную и управл емую полости, при этом первое окно золотниковой втулки св зано со сливом , второе - с аккумул тором, а управл ющее окно - с управл емой полостью сервомотора привода рейки.

напорна  полость которой соединена с аккумул тором { 2 .

В известных регул торах при работе двигател  осуществл етс  как изменение величины подачи, так и уг ла впрыска топлива, однако последний измен етс  только в функции от частоты, при задании нового режима работы двигател  характеристика изменени  угла опережени  от частоты не М(ЭН етс . Кроме того, наличие дополнительной гидравлической системы дл  муфты опережени  усложн ет регул тор, что в целом снижает эффективность работы двигател . Введение дополнительного импульса по нагрузке в муфту опережени  сил более усложн ет устройство.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности работы двигател  в работе путем оптимизации,угла опережени  при упрощении конструкции .

Указанна  цель достигаетс  тем, что .регул тор двигател  внутреннего сгорани , содержащий центробежный измеритель угловой частоты вращени  с подпружиненной муфтой, золотниковый механизм управлени , гидравлический аккумул тор, сервомотор привода рейки топливного насоса и муфту опережени  впрыска топлива, причем золотниковый механизм выполнен в виде золотниковой втулки с пер вым, вторым и управл ющим окнами и золотника во втулке, сервомотор привода рейки выполнен с напорной и управл емой полост ми, а муфта опережени  выполнена в виде пр мозубой и косозубой соответственно ведомой и ведущей полумуфт и пр мозубой и косозубой шестерен, размещенных соответственно с пр мозубой и косозубой полумуфтах и образующих с ними соответственно напорную и управл емую полости, при этом Первое окно золотн ковой втулки св зано со сливом, второе .- с аккумул тором, а управл ющее окно - с управл емой полостью сервомотора привода рейки, напорна  полость которого соединена с аккумул тором , управл ющее окно золотникового механизма управлени  св зано с управл емой полостью муфты опережени , напорна  полость которой соединена с аккумул тором.

На чертеже представлена схема предлагаемого регул тора.

Регул тор содержит центробежный измеритель 1 угловрй частоты вращени  с подпружиненной муфтой.2, золотниковый механизм управлени , выполненный в виде золотниковой втулки 3 с первым 4, вторым 5 и управл к цим 6 окнами, и золотника 7 во втулке 3. Золотник 7 св зан с муфтой 2. Регул тор имеет гидравлический аккумул тор 8, сервомотор 9 привода рейки 10 топливного насоса высокого давлени  (не показан). Сервомотор 9 выполнен с напорной 11 и упра;вл емой 12 полост ми. Регул тор содержит также муфту опережени  впры ка топлива,выполненную в виде пр г моэубой и косозубой полумуфт 13 и 1 соответственно. При этом полумуфта 13  вл етс  ведомой и св зана с вало топливного насоса, а полумуфта 14 ведущей . Во внутреннем зацеплении с полумуфтами наход тс  пр мозуба  и косозуба  шестерни, соответственно 15 и 16. Шестерни 15 и 16  вл ютс  по существу поршн ми гидравлического механизма и образуют с полумуфтамй и 14 соответственно напорную 17 и управл емую 18 полости, первое окно 4 золотниковой втулки 3 св зано каналом 19 со сливом, второе окно 5 .св зано каналом 20 с аккуму;1 тором 8 управл ющее окно 6 соответственно ка налами 21 и 22 соединено с управл емой полостью 12 сервомотора 9 и с управл емой полостью 18 муфты опережени  впрыска топлива. Аккумул тор каналами 23 и 24 соответственно св  зан с напорной полостью 11 сервомото ра 9 и с напорной полостью 1 муфты опережени . Работа системы рассмотрена при ра боте двигател  по винтовой (тепловозной ) характеристике. При установившемс  режиме работы двигател  золотник 7 занимает положение, при которс окна 4, 5 и 6 разобщены, в полост х 11 и 17 поддерживаетс  пос то нное давление, а в полост х 12 И 18 устанавливаетс  давление, соответствующее равновесию усилий, действующих на поршень сервомотора 9 и шестерню 16, последние при этом оста ютс  неподвижны1ли. Поршень сервомотора 9 при этом находитс  в таком положении, что рейка 10 установлена в положении необходимой на данном режиме подачи а шестерн  16 в таком положений. которое соответствует оптимальному угпу опережени  впрыска топлива. При уменьшении нагрузки частоты вращени  двигател  золотник 7 поднимаетс  и соедин ет окно 6 с окном 4. Масло из полостей 12 и 18 пойдет на слив по каналу 1..9, давление в них уменьшитс . Под действием давлени  в полости 17 шестерн  16 перемещаетс  вдоль оси привода влево за счет винтовых ишицев поворачивает ве домую полумуфту 13 относительно ведущей 14, тем самым уменьша  угол опережени  впрыска. Одновременно с этим, под действием давлени  в полости 11, поршень сервомотора 9 уменьшает подачу топлива .: При увеличении нагрузки (частоты вращени ) золотник 7 опускаетс  и соедин ет окно 6 с окном 5. В результате давление масла в полост х 12 и 18 сравниваетс  с давлением в напорных полост х 11 и 17. Шестерн  16 за спет разницы рабочих площадей перемещаетс  в сторону увеличени  угла опережени  впрыска. Поршень сервомотора 9 также за счет разницы рабочих площадей увеличивает пода- чу топлива. Остановка поршн  сервомотора 9 и шестерни 16 наступает после разобщени  золотником 7 окон 4, 5 и 6. Во врем  работы такого peгiл тopax каждому установившемус  режиму работы двигател  будет однозначно соответствовать свой определенный угол опережени , оптимальный дл  данногр режима.1 В известном устройстве угол опережени  может иметь только Два значени . Упрощение конструкции устройства достигаетс  тем, что функцию управлени  сервомотором, взаимодействуюм с ведущим и ведомым валами, выполн ют золотник и втулка регул тора скорости непр мого действи ,

Claims (1)

1. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ ВНУТ- . РЕН НЕГО СГОРАНИЯ, содержащий центро-. бежный измеритель угловой частоты вращения с подпружиненной муфтой, золотниковый механизм управления, гидравлический аккумулятор, сервомотор привода рейки топливного насоса и муфту опережения впрыска топлива, причем золотниковый механизм выполнен в виде золотниковой ₍ втулки с первым, вторым й управляющим окнами и золотника во втулке, сервомотор привода рейки выполнен ! с напорной и, управляемой полостями, а муфта опережения выполнена в виде· прямозубой и косоэубой соответственно ведомой и ведущей полумуфт и прямозубой и косозубой шестерен, размещенных соответственно·прямозубой и косозубой полумуфтах'и образующих с ними соответственно напор-, ную и управляемую полости, при этом первое окно золотниковой втулки связано со сливом, второе - с аккумулятором, а управляющее окно - с управляемой полостью сервомотора привода рейки, напорная полость которого соединена с аккумулятором, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности двигателя в работе путем оптимизации угла опережения при упрощении конструкции, управляющее окно золотникового механизма управления связано с управляемой полостью муфты ;опережения, напорная полость которой :соединена с аккумулятором.