SU1029824A3 - Устройство дл ручной ориентации фар автомобил в вертикальной плоскости - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РУЧНОЙ ОРИЕНТАЦИИ ФАР АВТОМОБИЛЯ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ, содержащее дл  каждой из фар соединенные между собой гидромеханический и механогидравличес- . кий преобразователи, -корпусы первых из которых жестко закреплены на корпусе автомобил , а их выходные элементы , выполненные в виДе толкателей , св заны с фарами, возвратные пружины, соединенные с одной стороны с фарами, а с другой - с корпусом автомобил , размещенный в корпусе приборного щитка механический узел управлени , выполненный в виде вилки, выступы которой соединены с входами механогидравлических преобразователей , в центральной части вилки выполнено отверстие с резьбой, в котором установлен с возможностью вращени  резьбовой стержень, несущий ручку управлени , размещенную на передней панели приборного щитка, на задней панели которого жестко закреплены корпусы механогидравлических преобразователей, отличающее с   тем, что, с целью повышени  надежности работы путем увеличени  напр жени  возвратных пружин, оно набжено спиральной пруСО жиной, охватывающей резьбовой стержень узла управлени  и размещенной в корпусе приборного щитка между его передней панелью и центральной частью вилки, причем упругость спиральной пружины равна о&дей упругости возвратных пружин. N5 CD 00 ю 4

Description

Изобретение относитс  к транспортной технике, в частности к устройствам управлени  положением фар автомобил  в вертикальной плоскости Из зестно устройство дл  ручной ориентации фар автомобил  в вертикальной плоскости, содержащее дл  каждой из фар соединенные между собой гидромеханический и механогидравлический преобразователи, корпусы первых из которых -жестко закре лены на корпусе автомобил , а их вы ходные элементы, выполненные в виде толкателей, св заны с фарами, возрратные пружины, соединенные с од|Ной стороны с фарами, а с другой |с корпусом автомобил , размещенный в корпусе приборного щитка механический узел .управлени , выполненный в виде вилки, выступы которой соединены с входами механогидравлиЧеских преобразователей, в центральной части вилки выполнено отверстие с резьбой, в котором установлен с воз можностью вращени  резьбовой стержень , несущий ручку управлени , раз мещенную на передней панели приборчого щитка, на. задней панели которо жестко закреплены корпусы механогид равлических преобразователей Гll. Недостатком известного устройств  вл етс  то, что в нем нет упругих средств, действующих на узел управл ни  в направлении увеличени  нат жени  возвратных пружин фар. В этом случае возвратные пружины, которые не имеют противодействи  на уровне узла управлени , включающего в себ  и ручку управлени , стрем тс  пр вести устройство в положение, соответствующее их минимальной длине, и единственными средствами, противодействующими упом нутому возврату в предпочтительное положение,  вл ютс  только трени  в различных ч т х, способных прийти в движение,ЕС ли вследствие этого движущийс  автомобиль подвергаетс  тр ске, то возможно, что действие возвратных пружин фар компенсирует трение и ф ры разрегулируютс  в направлении уменьшени  длины возвратных пружин Кроме того, чем больше нат нуты во . вратные пружины, тем больше усилие которое нужно прикладывать к узлу фары управлени , т.е. вращающий мо мент, который должен быть передан ручке управлени  в направлении уве личени  нат жени  этих пружин,  вл етс  большим по°Ьтношению к усилию , прикладываемому к узлу управлени , дл  изменени  регулировки в направлении уменьшени  нат жени  пружин, что отражаетс  на надежности работы устройства. Цель изобретени  - повышение на дежности работы устройства путем увеличени  напр жени  возвратных пружин. Указанна  цель достигаетс  тем, то устройство дл  ручной ориентации фар автомобил , в вертикальной плоскости снабжено спираль.ной пружиной, охватывающей резьбовой стержень узла управлени  и размещенной в корпусе приборного щитка между его передней панелью и центральной частью вилки, причем упругость спиральной пружины равна общей упругости возвратных пружин. На чертеже представлена схема устройства. Устройство содержит фары 1 и 2 автомобил  (права  и лева ), кажда  из которых смонтирована так, что она может поворачиватьс  вокруг горизонтальной оси на корпусе 3 автомобил  с помощью, например, соединени  с шаговыз шарниром 4 таким образом, чтобы ориентаци  по высоте каждой из оптических осей Хо 4 1 и 2 могла быть изменена посредством двух, подход щих цепей 5 и б регулировки. Кажда  из цепей 5 и б регулировки управл ет гидромеханическим преобразователем 7 или 8, закрепленным с помощью любого подх.од щего средства на корпусе 3 автомобил , выходные элементы 9 и 10 которых св заны через посредство упорных винтов 11 и 12 с лапками 13 и 14, закрепленными на нижних част х соответствующей фары 1 или 2. Возвратные пружины 15 и 16, расположенные между фарами и корпусом 3, поддерживают винты 11 и 12, прижатые к выхоДньм элементам 9 и 10. Последние образованы просто толкател ми , концы которых, противоположные концам взаимодействующим с винтами 11 и 12, прижаты к гибким мембранам 17 и 18, прикрепленным своей периферической частью к корпусам 19 и 20 соответствуюЕцих преобразовате-. лей 7 или 8. При таком расположении любое перемещение гидравлической жидкости через входные отверсти  21 и 22 корпусов 19 и 20 приводит к сойтветствующим перемещени м выходных элементов 9 и 10 и тем самым к вполне определенному повороту в одну или другую сторону вокруг шарнира и фар 1 и 2, св занных с преобразователем 7 или 8. Пружины 15 и 16 располагаютс  предпочтительным образом так, чтобы противопоставить упругое сопротивление перемещению выходных элементов 9 и 10 в сторону, соответствующую расширени м преобразователей 7 и 8, Дл  того, чтобы управл ть перемещени ми гидравлической жидкости, питающей входные отверсти  преобразователей 7 и 8, кажда  иэ-цепей 5 и б регулировки имеет механогидрав

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РУЧНОЙ ОРИЕНТАЦИИ ФАР АВТОМОБИЛЯ В ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ, содержащее для каждой из фар соединенные между собой гидромеханический и механогидравлическ’ий преобразователи, корпусы первых из которых жестко закреплены на корпусе автомобиля, а их выходные элементы, выполненные в виде толкателей, связаны с фарами, возвратные пружины, соединенные с одной стороны с фарами, а с другой - с корпу- сом автомобиля, размещенный в корпусе приборного щитка механический узел управления, выполненный в виде вилки, выступы которой соединены с входами механогидравлических преобразователей, в центральной части вилки выполнено отверстие с резьбой, в котором установлен с возможностью вращения резьбовой стержень, несущий ручку управления, размещенную на передней панели приборного щитка, на задней панели которого жестко закреплены корпусы механогидравлических преобразователей, отличающее с я тем, что, с целью повышения надежности работы путем увеличения напряжения возвратных пружин, онс-онабжено спиральной пружиной, охватывающей резьбовой стержень узла управления и размещенной в корпусе приборного щитка между его передней панелью и центральной частью вилки, причем упругость спиральной пружины равна общей упругости возвратных пружин.

   SU 1029824 А
2. 2 .