Изобретений относитс к центрифугам дл очистки масла, например, в двигател х внутреннего сгорани . Наиболее близкой предлагаемой по технической сущности вл етс центрифуга дл очистки масла, преимущественно в двигател х внутреннего сгорани , включающа корпус, ротор, смонтированный на полой оси с окном дл подвода в него масла, и установленную на оси втулку с радиальньм отверстием, смещенньм относительно окна в оси с образование канала дл выхода масла из полости оси Недостатке этой центрифуги нл етс низка степень очистки масла при прохождении его через ротор вследствие недостаточной частоты врс1щени ротора, что обусловлено высокими гидравлическими потер ми энергии потока масла в приводе рото ра, вызванньали неоптш альным выполнением профил канала и упом нутой оси. Цель изобретени - повышение сте пени очистки масла за счет увеличени частоты вращени ротора. Поставленна цель достигаетс те что в центрифуге дл очистки масла, преимущественно в двигател х внутреннего сгорани , включак цей корпус ротор, смонтированный на полой оси с окном дл подвода в него масла, и установленную на указанной оси втулку с радиальньм отверстием, сме щенным относительно окна в оси с образованием канала дл выхода масла из полодти оси,| наружна поверхность осй расположенна у окна по его высоте, выполнена профилированной и в поперечном сечении пре ставл ет собой кривую,-описанную радиусом, равным 0,35-0,45 наружног диаметра оси и проведенным из центр расположенного с эксцентриситетом относительно центра,оси, равньвл 0,1 О,2 наружного диаметра оси, при это угол смещени между окном в оси и радиальным отверстием втулки состав л ет 30-40. На фиг.1 схематично изображена предлагаема центрифуга, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1. Центрифуга включает корпус 1.с к налами 2 и 3 соответственно дл под вода и отвода масла и колпак 4. Вну ри колпака 4 установлен на полой ос 5 ротор. Ротор состоит из колонки 6 с днищем 7 и крышки 8, внутри которой имеетс камера 9 дл очистки ма ла, во йнутренней полости оси 5 укреплена отйод ада трубка 10. Между ,трубкой 10 и осью 5 имеетс кольцевой канал 11 дл подвода масла в ка меру 9. Ось 5 имеет окно 12 дл под вода масла,в ротор, а ее наружна поверхность, расположенна у окна по его высоте выполнена профилированной и в поперечном сечении представл ет собой кривую, описанную радиусом R, равньм О,35-С,45 наружного диаметра D оси и г;роведенньдм из центра, расположеннс1го с эксцентриситетом CW относительно центра оси, равным 0,1-0,2 наружного диаметра оси. На оси 5 установлена втулка 13 с радиальнют отверстием 14, причем втулка расположена так,, что стенка 15 ее радиального отверсти 14 смещена относительно кромки 16 профилированной стенки оси на угол /. 30-40 с образованием сопла 17 дл . выхода неочищенного масла в ротор. Дл вывода очищенного масла из камеры 9 в колонке 6 ротора и оси 5 имеютс соответственно отверсти 18 и 19. Центрифуга работает следук дим образом. Загр зненное масло под давлением поступает в кольцевой канал 11. между осью, 5 и трубкой 10. Далее, проход через сопло 17, поток масла вы- ходит в тангенциальном направлении и удар ет по внутренней стенке днища 7 ротора, сообща ему вращательное движение , а затем поступает в камеру 9 ротора. При прохождении масла через ротор частицы загр знений под действием центробежной силь: отбрасьтаютс к стенкам крышки 8, а очмценное масло через отверсти 18 и 19 соответственно в колонке 6 и оси 5 и далее по внутренней полости оси 5 направл етс через отвод щую трубку 10 в магистраль двигател . Мен величину угла об поворотом экранирующей втулки 13, можно увеличивать или уменьшать проходное сечение сопла 17, регулиру тем самым расход масла через центрифугу Эффективность очистки масла в центрифуге находитс в пр мой зависимости от CKOpoc-ти вращени ротора, а энергетические затраты на его привод и, следовательно , уровень совершенства конструкции предлагаемого.очистительного агрегата - от степени доводки проточной части гидравлического привода ротора и, в первую очередь, сопла 17, в котором скорость движени жидкости имеет, наибольшую величину в сравнении со скорост ми в остальных каналах центрифуги. Очевидно, что при выполнении сопла 17 с оптимальными геометрическими параметрами, эффективность от применени центрифуги на двигателе наибольша . Установлено, что предлагаема центрифуга обеспечивает в сравнении с прототипом повышение скорости вращени ротора на 15-20% и, следовательно , повьашение степени очистки
йасла, уменьшение габаритов, а также снижение металлоемкости, в основ-, Ном веса алкминиевых деталей - на i кг (сравнение дано дл центрифуг с. полезным объемом ротора 1000lioo см типоразмера 1055678 ).
Улучшение очистки масла с пособ ствует снижению износа деталей двигател и увеличению ресурса между обслуживани ми других очистительных at-peraxoB, например полнопоточного масл ного фильтра, а также срока службы моторного масла.