Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в приводах машин дл гашени крутильных колебаний. Известна муфта дл соединени валов, состо ща из двух дисковых полумуфт, эксцентриковых втулок и соединительных пальцев , выполненных с шаровыми головками 1. Недостатком устройства вл етс невысока нагрузочна способность. Иаиболее близкой к изобретению вл етс компенсируюш.а муфта, содержаша две полу муфты, соединенные между собой пальцами, закрепленными в шаровых опорах 2.; Недостатком известной муфты вл етс низка демпфирующа способность. Целью изобретени вл етс улучшение демпфирующих свойств и обеспечение ограниченного осевого перемещени фрикционного диска. Указанна цель достигаетс тем, что демпфирующа муфта, содержаща две полумуфты , подпр жиненные одна относительно другой и соединенные между собой пальцами , оба конца которых установлены в полумуфтах посредством сферических опор, ведуща полумуфта установлена с возможностью осевого перемещени , снабжена фрикционным диском со ступицей и упругим элементом , диск установлен между полумуфтами на ведущем валу с возможностью ограниченного осевого перемещени и св зан с ведущей полумуфтой посредством упругих элементов. Фрикционный .диск св зан с ведущей гюлумуфтой цосредством поводков, один конец которых закреплен на полумуфте , а другой размещен в выполненной на ступице фрикционного диска кольцевой канавке . На чертеже изображена демпфирующа муфта. Демпфирующа муфта содержит две полумуфты; ведущую 1, установленную подвижно на валу 2, и ведомую 3, неподвижно установленную на валу 4. Полумуфты 1 и 3 св заны между собой пальцами 5, концы которых установлены подвижно в полумуфтах в шаровых опорах 6. Между полумуфтами 1 и 3 установлен фрикционный.диск 7, имеющий возможность взаимодействовать с поверхностью 8 неподвижной полумуфты 3. Между полу муфтой 1 и фрикционным диС ком 7 установлены упругие элементы 9 и поводки 10, удерживающие фрикционный диск 7 на определенном зазоре от поверхности 8. Полумуфты 1 и 3 подпружинены одна относительно другой упругими втулками 11. Муфта работает следующим образом. .При вращении ведущего вала 2 полумуфта 1 смещаетс к полумуфте 3 на определенное рассто ние и сжимает упругие втулки 11, при дальнейщем увеличении крут щего момента 1 упругие элементы 9 сжимаютс и при достижении минимального крут щего момента, на котором необходимо гасить колебани , ввод т фрикционные поверхности диска 7 в соприкосновение с поверхностью 8. Осевое смещение полумуфты 1 выбираетс больше зазора между фрикционными поверхност ми 7 и 8 настолько, чтобы обеспечить гашение колебаний в определенном диапазоне передаваемого крут щего момента . Поводки 10 служат дл отведени диска 7 от поверхности 8 при значени х крут щего момента, близких к нулю, и установлени первоначального зазора между фрикционным диском 7 и поверхностью 8. Благодар снабжению муфты фрикционным диском осуществл етс снижение пиковых динамических нагрузок более, на 15%, что позвол ет стабилизировать передаваемый крут щий момент.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in drives of machines for damping torsional vibrations. A known coupling for coupling shafts consisting of two disc coupling halves, eccentric bushings and coupling fingers made with ball heads 1. The drawback of the device is a low load capacity. And the closest to the invention is a compensating coupling, containing two half couplings interconnected by fingers fixed in ball bearings 2 .; A disadvantage of the known coupling is low damping capacity. The aim of the invention is to improve the damping properties and provide limited axial movement of the friction disk. This goal is achieved by the fact that the damping coupling, containing two coupling halves, podpinnennye one relative to another and interconnected fingers, both ends of which are installed in the coupling half by means of spherical supports, the axle coupling is installed with the possibility of axial movement, equipped with a friction disk with a hub and an elastic element The disk is mounted between the coupling halves on the drive shaft with the possibility of limited axial movement and is connected to the master coupling half by means of elastic elements. A friction disk is connected to a leading hulum coupling by means of leads, one end of which is fixed on the half coupling and the other is placed in an annular groove made on the hub of the friction disk. The drawing shows a damping coupling. The damping coupling contains two half couplings; leading 1, mounted movably on shaft 2, and driven 3, fixedly mounted on shaft 4. Couplings 1 and 3 are interconnected by fingers 5, the ends of which are set movably in coupling half in ball bearings 6. Between coupling semi-couplings 1 and 3 there is a friction disk. 7, having the ability to interact with the surface 8 of the fixed half-coupling 3. Between the half coupling 1 and the friction disk 7, elastic elements 9 and drivers 10 are mounted that hold the friction disk 7 at a certain clearance from the surface 8. The coupling half 1 and 3 are spring-loaded one relative to another goy elastic insert 11. The coupling operates as follows. When the drive shaft 2 rotates, the half coupling 1 is displaced to the coupling half 3 by a certain distance and compresses the elastic sleeves 11, with a further increase in the torque 1 the elastic elements 9 are compressed and upon reaching the minimum torque on which the oscillations are to be damped, friction the surface of the disk 7 in contact with the surface 8. The axial displacement of the coupling half 1 is chosen greater than the gap between the friction surfaces 7 and 8 so as to ensure damping in a certain range of transmitted cool Right moment. The drivers 10 serve to retract the disk 7 from the surface 8 at torque values close to zero and to establish the initial gap between the friction disk 7 and the surface 8. By supplying the clutch with a friction disk, the peak dynamic loads are reduced by more than 15%, which allows stabilization of the transmitted torque.