SU1027073A1 - Бокова опора кузова транспортного средства на тележку - Google Patents

Abstract

1. БОКОВАЯ ОПОРА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ТЕЛЕЖКУ , содержаща  жестко закрепленный на раме кузова опорный элемент, взаимодействующий через ролики с опорной плитой, св занной через упругий элемент с рамой тележки, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности путем улучшени  динамических и ходовых характеристик т|)анспортного средства, ролики установлены под углом друг к другу с пересечением их продольных осей в центре поворота тележки, а упругий элемент выполнен регулируемым по высоте. 2. Бокова  опора по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена скобами и втулками, а ролики выполнены с цапфами, которые охвачены втулками, св занными с опорным элементом скобами. О)

Description

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к узлам опирани  кузова на тележку железнодорожного транспортного средства. Известна бокова  опора кузова транспортного средства на тележку, содержаща  жестко закрепленный на раме кузова опорный элемент, взаимодействующий через ролики с опорной плитой, св занной через упругий элемент с рамой тележки 1. Однако данна  бокова . опора имеет сложную конструкцию, трудоемкую в изготовлении , на которой ввиду отсутстви  регулируемого упругого элемента неблагопри тно сказываетс  воздействие динамических нагрузок. Кроме того, данна  конструкци  обладает низкой ремонтнопригодностью . Цель изобретени  - повыщение надежности путем улучщени  динамических и ходовых характеристик транспортного средства . Указанна  цель достигаетс  тем, что в боковой опоре кузова транспортного средства на тележку, содержащей жестко закрепленный на раме кузова опорный элемент , взаимодействующий через ролики с опорной плитой, св занной через упругий элемент с рамой тележки, ролики установлены под углом друг к другу с пересечением их продольных бсей в центре поворота тележки , а упругий элемент выполнен регулируемым по высоте: Кроме того, бокова  опора может быть снабжена скобами и втулками, а ролики выполнены с цапфами, которые охвачены втулками, св занными с опорным элементом . На фиг. 1 показана бокова  опора, общий вид в плане; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1 Бокова  опора кузова транспортного средства состоит из кронщтейна 1, жестко закрепленного на раме 2 кузова, роликов 3с отверсти ми 4 дл  смазки и цапфами 5, с помощью которых они установлены во втулках 6 и 7, закрепленных на кронщтейне 1 скобами 8 при помощи болтов 9; крыщек 10, соединенных резьбовыми соединени ми со втулками 6, опорной плиты 11 с ограничителем 12, упругого элемента 13, который св зан с опорной плитой 11 и рамой 14 ходовой части ст жными болтами 15; ограничител  16, установленного на раме 14. Ролики 3 установлены относительно друг друга под углом оС (фиг. 1). в качестве примера конкретной реализации предлагаемого устройства рассматриваетс  его работа в случае использовани  в конструкции больщегрузного вагона-самосвала . При симметричном расположении вагона на пр мом участке пути часть нагрузки от кузова посредством роликов 3 передаетс  на опорную плиту 11 и от нее через упругий элемент - на раму тележки. Основна  часть нагрузки передаетс  от кузова на тележку через п тниковый узел. При боковой качке и прохождении вагоном кривых участков пути нагрузка на боковую опору, в сторону которой наклонен вагон, возрастает и в пределах зазора Л (фиг. 2,3) передаетс  по описанной схеме. При действии на боковую опору нагрузки больще той, котора  требуетс  дл  сжати  упругого элемента 13 на величину зазора Л, упругий элемент 13 сжимаетс  до тех пор, пока ограничитель 12 опорной плиты 11 не войдет в контакт с рамой тележки. В этом случае узел опирани  работает как жестка  опора. При колебани х кузова и тележки нагрузка от роликов 3 на опорную плиту 11 за счет наличи  упругого элемента 13 передаетс  таким образом, что ее поверхность всегда остаетс  параллельной относительно продольных осей роликов 3, и тем самым предотвращаетс  возможность краевого нагружени  роликов и выключени  одного из роликов из работы. Кроме того, наличие элемента в конструкции боковой опоры позвол ет снизить динамическое воздействие на щкворневой узел вагона и тележку. С целью снижени  коэффициента трени  между втулками 6,7 и цапфами 5 роликов 3 в эти зоны подаетс  консистентна  смазка по специальным отверсти м 4, выполненнь1м в роликах (фиг. 1), под давлением, которое создаетс  периодическим ввинчиванием крыщек 10 во втулки 6. Дл  предотвращени  проскальзывани  роликов 3 при их перекатывании по опорной плите 11 они установлены под углом друг к другу .таким образом, что их продольные оси пересекаютс  в центре вращени  тележки, который совпадает с центром п тникового узла, что обеспечивает более свободный поворот тележки при вписывании вагона в кривые и неровности пути. В случае необходимости ремонт и замена отдельных элементов опоры может производитс  без подъемки кузова экипажа. С этой целью путем сжати  упругого элемента 13 при помощи ст жных болтов 15 создаетс  зазор между роликами 3 и опорной плитой 11, после чего вывинчиваютс  болты 9 и снимаютс  скобы 8, а затем ролики 3. Далее со ст жных болтов 15 свинчиваютс  гайки и болты вынимают из своих гнезд, тем самым опорна  плита 11 и упругий элемент 13 освобождаютс  от св зи с рамой 14 ходовой части. Применение данной боковой опоры кузова на тележку позвол ет увеличить поперечную устойчивость и улучщить динамические характеристики экипажа,.уменьшить повреждаемость рамы кузова и тележек, улучшить вписывание экипажа в кривые и неровности пути и тем самым повысить устойчивость экипажа от схода с рельс, что приводит к уменьшению затрат на содержание и ремонт вагонов и железнодорожных путей.

Экономический эффект от внедрени  изобретени  на большегрузном вагоне-самосвале модели 31-653 составит 15% от общего эффекта на этот вагон, который составл ет 6188 руб. (согласно расчету экономической эффективности вагона-самосвала модели 31-653).

Годовой объем выпуска таких вагонов составл ет 400 шт. Таким образом; экономический эффект, в этом случае, составит 371280 руб.

/J

Фг/г.2 Г S

фуг. ff

Claims (2)

1. '1. БОКОВАЯ ОПОРА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ТЕ

   ЛЕЖКУ, содержащая жестко закрепленный на раме кузова опорный элемент, взаимодействующий через ролики с опорной плитой, связанной через упругий элемент с рамой тележки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем улучшения динамических и ходовых характеристик транспортного средства, ролики установлены под углом друг к другу с пересечением их продольных осей в центре поворота тележки, а упругий элемент выполнен регулируемым по высоте.
2. 2. Боковая опора по π. 1, отличающаяся тем, что она снабжена скобами и втулками, а ролики выполнены с цапфами, которые охвачены втулками, связанными с опорным элементом скобами.

   Фиг /