SU1023736A1 - Магнитна подвеска транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. МАГНИТНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  установленные на вертикальных несущих элементах экипажа горизонтальные р ды посто нных магнитов с чередующейс  по вертикали пол рностью, и установленный на полотне дороги рельс с р дами посто нных магнитов, расположенных с шагом, равньм шагу р дов посто нных магнитов экипажа, и имеющих пол рность, противоположную пол рности р дов посто нньгх магнитов экипажа, о тличающа с   тем, что, с целью увеличени  грузоподъемности без увеличени  поперечной жесткости несущих элементов, экипаж снабжен дополнительным несущим элементом, выполненным из ферромагнитного листа с р дами посто нных магнитов на его боковых поверхност х , расположении симметрично Между упом нутыми выше несущими элементами, а полотно дороги снабжено дополнительным рельсом с р дами посто нных магнитов, причем рельсы расположёны симметрично между несущими элементами, а основные несущие элементы снабжены ферромагнитными подложками дл  р дов посто нных магнитов . : 2. Подвеска по п.1, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью повьш1ени  надежности и износостойкости , рельсы установлены с возможностью поперечного смещени  относительно олотна дороги.

Description

110 Изобретение относитс  к области транспорта, а именно к магнитлой подвеске экипажа транспортного сред ,ства с использованием посто нных маг цитов,, Блажайшей к изобретению по технической сущности и достигаемому эффек ту  вл етс  магнитна  подвеска транс портного средства, содержаща  установленные на вертикальных несущих элементах экипажа горизонтальные р д посто нных магнитов с чередующейс  по вертикали пол рностью и установленный на полотне дороги рельс с р дами посто нных магнитов, расположен ных с щагом, равным шагу р дов посто нных магнитов экипажа, и имеющих пол рность, противоположную пол рнос ти р дов посто нных магнитов экипажа Экипаж этого транспортного средст ва имеет несущие элементы дл  закреплени  на них источников магнитного пол  (посто нных магнитов). Несущие элементы экипажа в простейшем виде.вы креплены вертикальные стойки с пластинами дл  креплени  магнитов. Поскольку пол рность магнитов на направ л ющем рельсе и на несущих элементах экипажа разноименна , сила взаимодействи  между ними (сила прит жени ) стремитс  свести вертикальные стойки несущих элементов друг с другом, что может привести к их деформации и, . как следствие, к увеличению нагрузок на ролики стабилизации, к их перекосу , а также к нарушению рабочих зазоров между магнитами. Этот недостаток можно устранить увеличением поперечной жесткости несущих элементов экипажа. Однако такой путь при решении задачи увеличени  грузоподъемности на единицу длины магнитной подвески приводит к увеличению габаритов и металлоемкости экипажа, поскольку требование увеличени  грузоподъемности в магнитной подвеске влечет за собой или увеличение числа источников магнитного пол , или их усиление, или уменьшение зазора между ними, или любое сочетание этих известных приемов, что, в свою очередь, приводит, естественно , к возрастанию сил прит жени  между магнитами, которые должны воспринимать несущие элементы экипажа. Целью изобретени   вл етс  увеличение грузоподъемности без увеличени  поперечной жесткости-несущих элементов экипажа, т.е, без значительного увеличени , габаритов и металлоемкости экипажа, Цель достигаетс  тем, что в магнитной подвеске, охарактеризованной вьштеперечисленными существенными признаками, экипаж снабжен дополниненным из ферромагнитного листа с р дами посто нных магнитов на его боковых поверхност х, расположенным симметрично между упом нутыми вьше несущими элементами, а полотно дороги снабжено дополнительным рельсом с р дами посто нных магнитов, причем рельсы расположены симметрично между несущими элементами, а основные несущие элементы снабжены ферромагнитными подложками дл  р дов пос-то нных магнитов. При этом с целью повьшени  надежности и износостойкости рельсы могут быть установлены с возможностью поперечного смещени  относительно полотна дороги. На чертеже схематично изображен общий вид магнитной подвески, поперечный разрез. На полотне дороги вертикально установлены направл ющие рельсы 1 и 2, на обеих сторонах каждого из которых закреплены источники магнитного пол , в качестве которых использованы полосы из посто нных магнитов 3 с чередзющейс  по вертикали пол рностью. Направл ющие рельсы 1 и 2 закреплены на поперечных ос х 4 с возможностью свободного вдоль них перемещени . На экипаже на двух крайних несущих элементах 5 закреплены посто нные магниты 6, расположенные по вертикали аналогично магнитам на направл ющих рельсах. Дополнительный несущий элемент, расположенный между двум  другими, выполнен из ферромагнитного листа 7, на обеих сторонах которого закреплены полосы из посто нных магнитов 8, расположенньЬс напротив полос из магнитов 3 на направл ющих рельсах 1 и 2, Полюса магнитов 8 на листе 7 таке имеют чередующуюс  по вертикали ол рность. Полюса рабочих поверхостей смежных магнитных полос экиажа и рельсов разноименны. На экипаже установлены ролики 9 оперечной стабилизации. Полосы посто нных магнитов, как на несущих элементах 5 экипажа, так и на рельсах 1, 2,.закреплены на ферромагнитных подложках 10, 11.

При вертикальном смещении экипажа возникает подъемна  магнитна  сила, компенсирующа  его вес.

Сила прит жени  между магнитами 6 на крайних несущих элементах 5 и магнитами 3 на рельсах 1 и 2 воспринимаетс  крайними несущими элементами 5 при всех прочих равных услови х точно так же, как и в- известной магнитной подвеске, прин той за прототип .

На ферромагнитном листе 7, также  вл ющемс  несущим элементом подвески , сила прит жени  магнитов 3 рельса 2 к его магнитам 8 одной стороны листа 7 компенсируетс  силой прит жени  магнитов 3 рельса 1 к магнитам 8 другой стороны листа 7.

Ферромагнитный лист 7 не испытывает изгибающих нагрузок от взаимодействующих друг с другом магнитов и, в отличие от несущих элементов 5, может быть выполнен минимальной жесткости и с минимальными габаритами в горизонтальном направлении.

Поэтому возможно увеличение количества магнитов подвески, что позвол ет увеличить грузоподъемность подвески без пропорционального этому количеству увеличени  ее габаритов.

I

Закрепление рельсов-.1 и 2 на поперечных ос х 4 позвол ет Ш;1 самоустанавливатьс  относительно друг другу путем перемещени  вдоль осей 4, что снижает требовани  к точности

изготовлени  пути и экипс1жа, повыша  надежность и износостойкость подвеска

Claims (2)

1. МАГНИТНАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА,.содержащая установленные на вертикальных несущих элементах экипажа горизонтальные ряды постоянных магнитов с чередующейся по вертикали полярностью, и установленный на полотне дороги рельс с рядами постоянных магнитов, расположенных с шагом, равным шагу рядов постоянных магнитов экипажа, и имеющих полярность, противоположную полярности рядов постоянных магнитов экипажа, о тличающаяс я тем, что, с целью увеличения грузоподъемности без увеличения поперечной жесткости несущих элементов, экипаж снабжен дополнительным несущим элементом, выполненным из ферро магнитного листа с рядами постоянных магнитов на его боковых поверхностях, расположенным симметрично между упомянутыми выше несущими элементами, а полотно дороги снабже но дополнительным рельсом с рядами постоянных магнитов, причем рельсы расположёны симметрично между несу щими элементами, а основные несущие элементы снабжены ферромагнитными подложками для рядов постоянных магнитов.

2. Подвеска по п.1, о т ли ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и износостойкости, рельсы установлены с возможнос тью поперечного смещения относитель но ^олотна дороги.