SU1020477A1 - Рельсозахватное устройство дл укладки звеньев рельсового пути - Google Patents

Abstract

1. РЕЛЬСОЗАХВАТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УКЛАДКИ ЗВЕНЬЕВ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ, преимущественно карьерного, содержащее монтируемую на груэоподъемйом органе раму с эахватамкдл  рельсов, о т л и ч а ю щ е е с   тем, что, с целью повьдаени  эффективности путем обеспечени  сдвижки рельсов вдоль эвена при их стыковке и повышени  производительности укладки звеньев оно снабжено смсзн- тированными на раме опорными роликами дл  взаимодействи  с рельса- , ми, расположенными на концах рамы, и механизмом сдвижки рельсов вдоль звена, состо щим из четырехконсольного коромысла, шарнйрно закрепленного в средней части рамы, двух клиновых захватов дл  рельсов, установленных На двух поперечно расположенных консол х коромысла с возможностью перемещени  относительно этих консолей, при этом одна продольна  консоль коромысла поджата пружинами в горизонтальной плоскости, а друга  св зана с приводом поворота коромысла. 2. Устройство по п.1, отличаю щ е е с   тем, что оно снаб (Л жено установленным на раме органом дл  регулировки нат женД1  пружин. с

Description

ю

о

4

vl

4j

Изобретение относитс  к устройствам дл  механизации работ по укладке звеньев железнодорожного пути. Известно рельсозахватное устройство дл  укладки звеньев рельсового пути, содержащее монтируемую на 5 грузоподъемном органе раму с захватами дл  рельсов 1}.

Устройство-не позвол ет сдвигать рельсы укладываемого звена вдоль последнего при стыковке рельсов, Q торцы которых смещены относительно друг друга в горизонтальной плоскости . Поэтому дл  этой операции привлекаютс  монтеры пути или трактор , что снижает производи ельность ,укладки ПУТ, повышает ее трудоемкость т.е. снижает эффективность устройства в целом.

Цель изобретени  - повышение эффективности устройства путем обеспечени  сдвижки рельсов вдоль зве- 20 на при ИХ стыковке и повышени  производительности укладки звеньев. Дл  достижени  поставленной

цели рельсозахватное устройство дл  укладки звеньев рельсового пути, 25 преимущественно карьерного,, содержащее монтируемую на грузоподъемном

о|)ганё раму с захватами дл  рельсов, снабжено смонтированными на раме опо рными роликами дл  взаимодейст- 30 ВИЯ с рельсами, расположеннк ш иа концах рамы, и механизмом сдвижки рельсов вдоль звена, состо вшим из

четарехконсольного коромысла, шарНирно закрепленного в Средней части jr рамы, двух клиновых захватов дл  рельсов, установленных на двух поперечно расположенных консол Зс коромысла с возможностью перемещени  относительно .этих консолей, при -. этом одна продольна  консоль коро мысла поджата пружинами в горизонтальной плоскости, а друга  св зана с приводом поворота коромысла.

Кроме -Фтого, рельсозахватное устройство снабжено установленным на 45 раме органом дл  регулировки нат жени  пружин,

И афиг. 1показано репьсозахватное устройство дл  укладки звеньеа рельсового пути, подвешенное на гру- 50 зоподъемном органе путеукладочного . крана, общий вид; на фиг. 2 - раэрезР А-А на фиг. 1; на фиг.. 3 - разрез Б-В на фиг. 2} на фиг. .4 - разрез В-В н фиг.3.. ic

Рельсоэахватное устройство дл  укладки звеньев рельсового пути содержит раму-траверсу 1, несущую захваты 2 дл  рельсов и опорные ролики 3, расположенные по концам рамы-траверен 1.60

На раме-траверсе 1 установлен механизм сдвижки рельсов вдоль звена,, состо щий из четырехконсйльйого коромысла 4, шарнирно соединенного

с рамой-траверсой 1 осью 5 двух 65

клиновых захватов 6, которые с помощью двух кулисных поводков 7 соединены с поперечными консол ми коромысла 4, причем на одном конце каждого поводка имеетс  продольна  прорезь , куда заведены две оси, из которых одна 8 укреплена на коромысле 4, а друга  9 - на раме-траверсе 1, другой конец поводка с помощью оси 10 соединен с клиновым захватом 6.

Клиновой захват б (фиг. 3 и 4 состоит из П-образного корпуса 11, двух пар роликов 12, помещенных между вертикальными внутренними ртенками корпуса 11 и башмаками 13. Между башмаками 13 и корпусом 11 установлены распорные пружины 14 и возвратные пружины 15. Первые предназначены Дл  выборки зазора между гран ми головки рельса и башмаками 13, а другие - дл  установки в исходное положение башмаков 13 после сн ти  нагрузки с клиНоВого захвата. Дл  удержани  роликов 12 ме оду корпусом 11 и башмаками 13 к корпусу креп тс  горизонтальнЕле 16 И вертикальные 17 пластины.

Дл  ориентировани  клиновых захватов б и поводков 7 под пр мым углом друг к другу на концах поводков 7 установлены пластинчатые пружины 18, а на корпусах 11 - упоры 19 (фиг. 2 и 3 .

Привод устройства, установленный иа раме-траверсе 1, состоит из электродвигател  20, гидронасоса 21, масл ного , i предохранительного клапана 23, золотника 24, силового цилиндра 25, системы трубопроводов 26 и стабилизатора коромысла 4 вк НзчЗкиего в себ  две пружины 27 сжати  и два регулировочных винта 28,

Устройство работает следующим образом .

Подаваемое на укладку звено 29 опускаетс  краном дл  стыковки с ранее уложеншам эвеном 30. Стыкуемое авено подводитс  краном к ранее уложенному до упора рельсами в торцах сгшкуемых звеньев с некотОрьм заходом грузовой тележки крана в сторону уложенного звенаi(если в таком положении укладываемое звено подн ть так, чтобы его рельсы оказались выше, чем рельсы ранее уложенного, то оно качнетс  в сторону крана ).

В случае, когда рельсы в эвене смещен относительно друг друга, при стыковке укладываемое звено упираетс  торцом того рельса, который оказалс  выдвинутым в сторону ранее уложенно Ечг звена. При этом укладываемое звено упираетс  торцом одного рельса в торец соответствуюего рельса ранее уложенного звена, а между вторым рельсом укладываемого эвена и соответствующим рельсом ранее уложенного звена образуетс  разрыв ПО размеру больший, чем требуемый . за зор . Рабочий соедин ет с поиощью вилки 31 кабель 32 с розеткой (не пока зано.) электродвигател  20, привод  в действие гидаосистему механизма приврда устройства при нейтральном положении золотника 24. Затем с пом : щью золотника 24 включаетс  в работу силовой цилиндр 25, который пово рачивает кс ромысло 4 в соответствующую сторону в зависимости от того, какой из рельсов следует подать в сторону ранее уложе  но г0 звена, ДО тех пор, пока не будет получена требуема  величина зазоров и устано лены рельсовые накладки, после чего кабель 32 отсоедин етс  и раматраверса 1 возврашаётсй за очередг ным рельсовым звеном. К моменту зах вата очерёдного эвена пружины 27 сжати  устанавливают коромысла 4 в исходное положение, Дри этом, если упёртый рельс пер мещать в сторону от ранее уложенного звена, а второй рельс - наоборот то упертый рельс относительно соот| .ветствующегЬ рельса ранее уложенног звена перемедатьс  не будет, поскольку это перемещение заранее выбран з:аходом грузовой тележки э сторону .крана, а другой рельс будет двигать с  к соответствующему рельсу ранее уложенного звена до упора в зазорни Регулировочные винты 28 (фиг.2 ) предназначе1ш дл  того, чтобы незав симо от характеристик пружин 27 сжа ти  выставить ось хвостовика четырехконсольного коромысла 4 точно по оси рамы-траверсы. 1 . Поскольку жесткостные характерно-. тики пружин одной и той же серий pisjjf ко совпадают и в процессе эксплуатации могут измен тьс , их необходга р регулнровать, что (Осуществл емс  . -винтами 28. . опррные ролики 3 (Фиг. 2 пред- назначены дл  воспри ти  реактивно го момента при работе механизма сдвижки рельсов относительно друг друга от раиод-траверсы 1 на рельсы. Если эти опорные ролики убрать/ то; при повороте рамы-т раверсы 1: усилие . от реактивного момента на рельсы будет передаватьс  через захвата 2, которые по своему назначению   конструкции дл  этой цели непригодны. Если вместо роликов просто устдног вить упоры по углам .рамы,.то при работе устройства между этими упораv ми и рельсами возникает значитель- най сила трени -скольжени , что ве-; дет к повышению энергоемкости и MOtu ности привода.. Использование предлагаемого рельсозахватного устройства позвол ет .совместить по вз&емени все опера-; ции по захвату, перемёщеашо звена и установке требуемых зазоров с помощью одного монтера пути, чем дост|| гаетс  повышение производительности укладочных работ и сйиженйе,.их трудоемкости при полном исключении т желого РУЧНОГО труда. Использова- ; ние мощности укладочного крана дл  : работы устройства исключает необхо- ; Димость в посторонних источниках энергии, чём достигаетс , снижение, энергоемкости рабо-гы. В результате . повьашаетс  эффективность устройства.

г77/00777.

Ю f3

V

1.0

/

-

-//

. 3 S-B

Claims (2)

1. РЕЛЬСОЗАХВАТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УКЛАДКИ ЗВЕНЬЕВ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ, преимущественно карьерного, содержащее монтируемую на грузоподъемном органе раму с захватами-для рельсов,отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения сдвижки рельсов вдоль звена при Их стыковке и повышения производительности укладки звеньев, оно снабжено смон-_ тированными на раме опорными роликами для взаимодействия с рельсами, расположенными на концах рамы, и механизмом сдвижки рельсов вдоль звена, состоящим из четырехконсольного коромысла, шарнирно закрепленного в средней части рамы, двух клиновых захватов для рельсов, установленных на двух поперечно расположенных консолях коромысла с возможностью перемещения относительно этих консолей, при этом одна продольная консоль коромысла поджата пружинами в горизонтальной плоскости, а другая связана с приводом поворота коромысла.

2. Устройство по п.1, отличаю щ е е с я тем, что оно снабжено установленным на раме органом для регулировки натяжения пружин.

1^- ..... Λ 1 1 г\~1— 1—J LJ \LJ \L J 1.-1 L U L

SU „„1020477 >