Изобретение относитс к судоремонту, а точнее к подъемным средствам технического обслуживани и ремонта судов. Известен судопоъемник дл указанных целей, наиболее близкий по конструкции к предлагаемому, соединенных вертикальными арками, и грузовые траверсы 1. Недостатком известного судоподъемника вл етс больша затрата времени на монтаж понтонов, крепление их к судну и подъем его дл обнажени подводной части Цель изобретени - сокрашение времени подъема судна и обеспечение удобства проведени его докового ремонта. Дл достижени этой цели в судоподъемнике дл технического обслуживани и ремонта судов, содержащем две группы понтонов со стапель-палубами, соединенных вертикальными арками, и грузовые траверсы , арки судоподъемника выполнены из двух частей, шарнирно св занных между собой, а понтоны разделены переборками на крен шие отсеки с балластной системой и снабжены выносными площадками, ограничиваюш;ими сближение понтонов. Кроме того, с целью надежной фиксации понтонов в сближенном состо нии, устройство снабжено цепным фиксатором с лебедкой . На фиг. 1 изображены понтоны в положении крена; на фиг. 2 - то же, после устранени крена. Судоподъемник содержит понтоны 1, балластируемые водой, с арочными св з ми 2, верхние концы которых соединены между собой шарнирами 3; лебедки 4, размещенные на палубе понтона, вытравл ющие страховочную цепь 5; траверсы 6, поддерживающие поднимаемое судно 7; вещки 8, служащие дл ориентации ввода поднимаемого судна 7 между понтонами 1; выносные площадки 9 стапель-палубы и опорные киль-блоки 10; перепускные задвижки 11 дл открыти и закрыти перелива балласта в отсеках понтонов; насосы дл перекачки балласта в отсеках (не показаны), размещенные внутри корпусов понтонов. Судоподъемник работает следующим образом. Понтоны 1 путем заполнени балластных отсеков привод тс в положение начального крена. Созданию крена способствует также действие крен щего момента, создаваемого неравномерным расположением масс арочных св зей 2 и шарниров 3 относительно диаметральной плоскости каждого понтона. Дл достижени плавности движени при крене в нижней части понтонов установлена страховочна цепь 5, вытравл ема при помош,и лебедки 4, размешенной на палубе понтона. Поднимаемое судно 7 завод т понтонами , ориентиру сь по вешкам 8, закрепл ют его тросами на двух траверсах 6, соединенных с шарнирами 3. С помошью насосов, размешенных внутри корпусов понтонов, балласт из внутренних бортовых отсеков перекачивают в наружные . При этом возникает восстанавливаюший момент М, необходимый дл подъема судна из воды. Балластировка наружных отсеков вызывает перемещение шарниров 3 вверх и сближение понтонов друг с другом до упора выносных площадок 9 стапель-палубы. Страховочна цепь 5 при сближении понтонов выбираетс с помощью лебедки 4. Подн тое судно устанавливают на опорных кильблоках 10 и удерживают его в горизонтальном положении при выполнении ремонтных работ. Вертикальные арочные св зи 2 при подъеме судна выполн ют функции грузовых стрел. Кроме того, снаружи они обт нуты оболочками легкими оболочками из стеклопластика, поэтому при схождении понтонов образуетс ангар, в котором работы могут выполн тьс независимо от погодных условий, Спуск судна после ремонта осуществл етс в обратном пор дке, путем создани крена понтонов за счет перелива балласта из наружных отсеков во внутренние через перепускные задвижки 11. Это можно осуществл ть и с помощью насосов. Предлагаемый судоподъемник по сравнению с прототипом дает возможность использовать дл подъема судна крен щий момент понтонов при балластировке их отсеков . Применение предлагаемого судоподъемника может сократить врем , необходимое дл подъема судна и обнажени его подводной части с целью производства докового ремонта. 9иг. 2The invention relates to ship repair, and more specifically to lifting means for maintaining and repairing ships. A ship collector for these purposes is known, which is closest in design to the proposed one, connected by vertical arches, and cargo traverses 1. A disadvantage of the known ship lifter is the large amount of time spent installing the pontoons, attaching them to the vessel and lifting it to expose the underwater part. the lifting of the vessel and ensuring the convenience of its dock repair. To achieve this goal, the ship elevator for maintenance and repair of ships, containing two groups of pontoons with slipways, connected by vertical arches, and cargo traverses, the arches of the elevator are made of two parts, hinged together, and the pontoons are divided by bulkheads into banks compartments with a ballast system and are equipped with remote sites, limiting them to the convergence of the pontoons. In addition, in order to securely fix the pontoons in a contiguous state, the device is equipped with a chain lock with a winch. FIG. 1 shows the pontoons in the roll position; in fig. 2 - the same, after the removal of the roll. The ship elevator contains pontoons 1, ballast water, with arched links 2, the upper ends of which are interconnected by hinges 3; winches 4, placed on the deck of the pontoon, etching the safety chain 5; traverse 6 supporting lifted vessel 7; broadcasts 8 that serve to orient the entry of the lifted vessel 7 between the pontoons 1; external platforms 9 slipways and supporting keel blocks 10; bypass valves 11 for opening and closing ballast overflow in the pontoon compartments; Ballast transfer pumps in compartments (not shown) located inside the pontoon hulls. The ship lift works as follows. The pontoons 1 are brought into the initial roll position by filling the ballast compartments. The creation of a heel also contributes to the effect of the heeling moment created by the uneven arrangement of the masses of the arched links 2 and the hinges 3 relative to the diametral plane of each pontoon. In order to achieve smooth movement with a roll in the lower part of the pontoons, a safety chain 5 is installed, etched with help, and a winch 4 placed on the pontoon deck. The lifted ship 7, the plant and the pontoons, oriented along the pins 8, are fixed by cables on two crossbars 6 connected to the hinges 3. With the help of pumps placed inside the pontoons, the ballast from the inner side compartments is pumped to the outer ones. In this case, a restoring moment M arises, which is necessary for lifting the vessel from the water. The ballasting of the outer compartments causes the hinges 3 to move upwards and the pontoons closer to each other until the outrigger seats 9 of the slipway decks. The safety chain 5, when approaching the pontoons, is selected using a winch 4. The raised vessel is installed on the supporting keel blocks 10 and is kept in a horizontal position when carrying out repair work. The vertical arched links 2, when lifting the vessel, serve as cargo booms. In addition, outside they are covered with shells with lightweight fiberglass shells, so when the pontoons converge, a hangar is formed in which work can be performed regardless of weather conditions. The ship’s descent after repair is carried out in reverse order by creating a roll of pontoons due to ballast overflow. from the outer compartments to the inner ones through the overflow valves 11. This can be done with the help of pumps. The proposed ship elevator, in comparison with the prototype, makes it possible to use the heeling moment of the pontoons for ballasting their compartments. The use of the proposed ship elevator can reduce the time required for lifting the vessel and exposing its underwater part in order to carry out dock repairs. 9g 2