SU1014785A1 - Рулева колонка дл автомобил - Google Patents

Abstract

1. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ , преимущественно с опрокидывающейс  кабиной водител , содержаща  вал рулевого механизма, состо щий из двух частей, расположенных соответственно со стороны рул  и рулевого механизма, и св занных между собой соединительным элементом , причем часть вала рулевого механизма со стороны рулевого механизма выполнена измен емой по длине и представл ет собой соединение вала с втулкой с геометрическим замыканием в радиальном направлении, отличающа с  тем, что часть вала рулевого механизма со стороны рул  5 установлена подвижно в аксиальном направлении 6 опорных част х 7, 8, которые неподвижно св заны корпусом 9 с кабиной водител , а в части вала рулевого механизма, измен емой по длине, щлицевой вал 12 во втулке 13 в рабочем положении кабины зафиксирован посредством арретирующего соединени  14. 2. Рулева  колонка по п. 1, отличающа с  тем, что арретирующее соединение 14 выполнено состо щим из конуса 15 и ко§ нической втулки 16, наход щихс  в самотормоз щем зацеплении. (Л 00 СП

Description

Изобретение относитс  к рулевым колонкам дл  автомобил , преимущественно с опрокидывающейс  кабиной водител , состо щим из вала рулевого механизма, который раздел етс  соединительным элементом на одну часть со стороны рул  и на другую - со стороны рулевого механизма, причем часть со стороны рулевого механизма измен етс  по длине и выполнена как соединение вала со втулкой с геометрическим замыканием в радиальном направлении. Известен рулевой механизм, часть которого выполнена измен емой по длине, как телескоп. Эта часть обычно состоит из шлицевого вала и втулки. При опрокидывании кабины водител  вал рулевого механизма должен раздвигатьс , благодар  чему не требуетс  предварительно демонтировароть руль или другие части рулевой колонки и кабины водител . Трение и трудноподвижность раздвигающихс  элементов значени  не имеют. Телескопическа  часть служит дл  выравнивани  относительрого движени  кабины водител , которое возникает при езде. Дл  демпфировани  скручиваний рамы, ударов и шума служат эластичные соединительные элементы. При изменении длины вала рулевого механизма вследствие относительного движени  передвижные элементы должны работать с наименьшим трением, чем гарантируетс  легкоподвижность и высока  чувствительность рулевого управлени . Опорные и соединительные элементы нагружаютс  мало. Дл  выравнивани  относительного движени  необходимо незначительное передвижение. Недостаток этой конструкции заключаетс  в том, что уже через короткое врем  эксплуатации зубчатое зацепление между шлицевым валом и втулкой засор етс  и изнашиваетс . Силовые воздействи  значительны особенно тогда, если при относительном движении кабины водител , шлицевого вала и втулки велики (крут щие моменты рулевого управлени  (например эксплуатаци  на неровной местности, плохие дорожные услови ). В результате возникают недопустимые зазоры, снижаетс  чувствительность рулевого управлени , усиливаетс  шум, что требует заменить преждевременно вышедшие из стро  части. Вследствие износа на шлицевом валу может по витьс  участок, который сцепл етс  при движении с втулкой, разруша  рулевую коИзвестно также (выкладное описание изобретени  к акцептованной за вке ФРГ 2 002 471) исполнение части вала, измен емой по длине и подвижной, причем одна втулка в качестве подвижной выполнена с внутренним и внешним шлицевыми зубчатыми зацеплени ми. Внутреннее зацепление входит в зацепление со шлицевым валом и служит исключительно дл  уменьшени  длины рулевой колонки при опрокидывании кабины водител . Во внешнее зацепление входит друга  (наставна ) втулка, причем между этими зацеплени ми располагаютс  тела качени  по принципу «винт- шарова  гайка. Это уменьшает трение при изменении длины рулевой колонки (в результате относительного движени . Известно (выкладное описание изобретени  к неакцептрванной за вке ФРГ 2 051 777) эластичное предварительное нат гивание тела качени , дл  обеспечени  посто нного прилегани . В этом случае зазор не возникает и при износе. Тела качени  направл ютс  в сепаратор, где действуют на целом участке, измен емом по Оба технических решени  устран ют указанные недостатки, однако требуют больших затрат при изготовлении. Цель изобретени  - изготовить рулевую колонку дл  автомобил  с опрокидывающейс  кабиной водител , котора  более проста в изготовлении и обслуживании, требует меньших затрат по сроку эксплуатации и превосходит известные решени . Задача изобретени  состоит в исполнении рулевой колонки дл  автомобил  с опрокидывающейс  кабиной водител  с геометрическим замыканием части вала рулевого механизма в радиальном направлении, измен емой по длине, аксиально не раздвижной при относительном движении кабины водител . Относительна  подвижность не должна вли ть на чувствительность рулевого управлени , обслуживание его должно быть легким. Поставленна  цель достигаетс  тем, что часть вала рулевого механизма со стороны рул  выполнена подвижной в аксиальном направлении и упираетс  в две опоры, которые неподвижно соединены с кабиной водител . В части вала рулевого механизма, измен емой по длине, со стороны рулевого механизма между валом и втулкой имеетс  арретирующее соединение, которое предотвращает смещение вала и втулки при эксплуатации . Во врем  опрокидывани  кабины арретирующее соединение расцепл етс  опрокидывающим механизмом, вал частично выходит из втулки и таким образом достигаетс  требуемое удлинение вала рулевого механизма. При обратном опрокидывании вал и втулка фиксируютс  арретирующим соединением, вследствие чего длина рулевой колонки в рабочем положении не измен етс . Только эти две опорные части вала рулевого механизма, которые неподвижно соединены с кабиной, передвигаютс  на части вала рулевого механизма со стороны рул  аксиально. Так как руль обычно обслуживают двум  руками, которые действуют как

Claims (2)

1. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, преимущественно с опрокидывающейся кабиной водителя, содержащая вал рулевого механизма, состоящий из двух частей, расположенных соответственно со стороны руля и рулевого механизмами связанных между собой соединительным элемен том, причем часть вала рулевого механизма со стороны рулевого механизма выполнена изменяемой по длине и представляет собой соединение вала с втулкой с геометрическим замыканием в радиальном направлении, отличающаяся тем, что часть вала рулевого механизма со стороны руля 5 установлена подвижно в аксиальном направлении В опорных частях 7, 8, которые неподвижно связаны корпусом 9 с кабиной водителя, а в части вала рулевого механизма, изменяемой по длине, шлицевой вал 12 во втулке 13 в рабочем положении кабины зафиксирован посредством арретирующего соединения 14.

2. Рулевая колонка по π. 1, отличающаяся тем, что арретирующее соединение 14 выполнено состоящим из конуса 15 и конической втулки 16, находящихся в самотормозящем зацеплении.

Фиг /