SU1011444A1

SU1011444A1 - Способ транспортировани айсберга

Info

Publication number: SU1011444A1
Application number: SU813290253A
Authority: SU
Inventors: Валентин Юрьевич Васильев
Original assignee: Vasilev Valentin Yu
Priority date: 1981-03-13
Filing date: 1981-03-13
Publication date: 1983-04-15

Abstract

СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ АЙСБЕРГА, заключгиощийс в заводке буксирами под айсберг притопленной эластичной оболочки, последующем обт гивании оболочки посредством подкиль ных концов при помощи палубных механизмов буксиров до облегани оболочкой подводной части айсберга .и вытеснени при этом из нее морской воды, креплении к кромкам оболочки понтонов, подаче буксирных браг на буксиры и буксировке айсберга , отличаю ад и и с тем, что, с целью снижени потерь пресной воды и упрощени процесса транспортировани айсберга, эластичную оболочку притапливают с одной из сторон и завод т под айсберг с кормовой по ходу его буксировки стороны , поднимают на поверхность при- . . помощи палубных механизмов буксиров притопленную кромку оболочки, буксирную брагу завод т вокруг айсберга на уровне кромок оболочки, а в процессе буксировки айсберга.по мере та ни и изменени его разкшров, кромки оболочки периодически ст гивают друг к другу до прилегани оболочки к айсбергу, при этом подкиль ные концы трав т. 4 4ib 4i

Description

Изобретение относитс к судоходству , в частности к способам транспортировани айсбергов.

Известен способ транспортировани айсберга, заключающийс в заводке буксирами под айсберг притопленной эластичной оболочки, последующем обт гивании оболочки посредством ;подкильных: концов при помощи палубных механизмов буксиров до облегчени оболочкой подводной части айсбер га и вытеснени при этом из нее морской воды, креплении к кромкам оболочки понтонов, подаче буксирных браг на буксиры и буксировке айсберratn .

Однако при таком способе транспортировани айсберга имеют место значительные потери пресной воды, а ceiM прбцесс транспортировани сложен.

Цель изобретени - снижение потер пресной воды и упрощение процесса транспортировани айсберга.

Поставленна цель достигаетс тем что согласно способу транспортировани айсберга, заключающемус в заводке буксирами под айсберг притопленной эластичной оболочки,- последующем обт гивании оболочки посредством подкильных концов при помощи палубных механизмов буксиров до облегани оболочкой подводной части айсберга и вытеснени при этом из нее морской воды, креплении к кромкам оболочки понтонов, подаче буксирных браг на буксиры и буксировке айсберга, эластичную оболочку притапливают с одной из сторон и завод т под айсберг с кормовой по ходу его буксировки стороны, поднимают на поверхность пр помощи палубных механизмов буксиров притопленную кромку оболочки, буксирную брагу завод т вокруг айсберга на уровне кромок оболочки, а в прцессе буксировки айсберга, по мере та ни и изменени его размеров, кромки оболочки периодически ст гивают друг к другу до прилегани o6cfлочки к айсбергу, при этом подкильные концы трав т. На фиг.1 изображено окружение айсберга оболочкой с одной открытой стороной в аксонометрии; на фиг.2 айсберг , заключенный в обт нутую оболочку, поперечное сечение; на

фиг.З - начальный момент буксировки , на фиг.4 - буксировка полностью раста вшего айсберга.

Дл транспортировани айсберга используют оболочку 1, выполненную в виде мешка, например, из армированной резины, с одной открытой стороной, имеющую подводные кромки 2 . К надводным кромкам 3 оболочки 1 прикреплены понтоны 4, соединенные с днищем оболочки 1 тросами 5 (подкильныг.1И концами).

После выбора айсберга необходимых размеров и формы (с плавными обвод « и ) под него с помощью судов-буксиров завод т оболочку 1 с разведенными кромками 2 и 3. Кромки 2 и частично кромки 3 ст гивают между собой. Удаление из оболочки 1 морской воды и прилегание оболочки 1 к айсбергу б обеспечиваютс откачкой воды, подъемом кромок 3 Либо, как в рассматриваемом примере, нат жением тросов 5 с образованием складок 7 на оболочке 1. Буксировка оболочки 1 производитс в направлении, указанном на фиг.З и 4 стрелками. По мере та ни айсберга и уменьшени его горизонтальных размеров производ т ст гивание надводных кромок 3 с одновременным вытравливанием тросов 5. В случае лолного та ни айсберга оболочку 1, заполненную пресной водой , полностью закрывают. Допустимое количество морской воды, оставшейс в оболочке 1 к началу буксировки, проникшей в зазоры между подводными кромками 2 и между айсбергом 6 и надводными кромками 3 при волнении мор , может сосЛгавл ть до 10% от массы айсберга.

Скорость та ни льда, окруженного холодной талой водой, существенно меньше, чем в случае его омывани теплой морской водой при непосредственной буксировке айсберга. После завершени буксировки оболочку закрепл ют вблизи берега и используют как плавучее водохранилище

Предложенный способ позвол ет бусировать айсберг без потерь пресной воды с использованием судов-буксиро малой- мощности .

Claims

СПОСОБ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ АЙСБЕРГА, заключающийся в заводке буксирами под айсберг притопленной эластичной оболочки, последующем обтягивании оболочки посредством подкиль ных концов при помощи палубных механизмов буксиров до облегания оболочкой подводной части айсберга и вытеснения при этом из нее морской воды, креплении к кромкам оболочки понтонов, подаче буксирных браг на буксиры и буксировке айсберга, отличаю щ и й с я тем, что, с целью снижения потерь пресной воды и упрощения процесса транспортирования айсберга, эластичную оболочку притапливают с одной из сторон и заводят под айсберг с кормовой по ходу его буксировки стороны, поднимают на поверхность при помощи палубных механизмов буксиров притопленную кромку оболочки, буксирную брагу заводят вокруг айсберга на уровне кромок оболочки, а в процессе буксировки айсберга.по мере таяния и изменения его размеров, кромки оболочки периодически стягивают друг к другу до прилегания оболочки к айсбергу, при этом подкильные концы травят.

Фиг!